空氣動力學基礎ppt課件(已改無錯字)
2023-06-14 06:13:21 本頁面
【正文】 第 頁 78 ● 干擾阻力的消除 干擾阻力在飛機總阻力中所占比例較小。 飛機各部件之間的平滑過渡和整流包皮，可以有效地減小干擾阻力的大小。 第二章 第 頁 79 ④ 誘導阻力 由于翼尖渦的誘導，導致氣流下洗，在平行于相對氣流方向出現(xiàn)阻礙飛機前進的力，這就是誘導阻力。 第二章 第 頁 80 I. 翼尖渦的形成 正常飛行時，下翼面的壓強比上翼面高，在上下翼面壓強差的作用下，下翼面的氣流就會繞過翼尖流向上翼面。 這樣形成的漩渦流稱為翼尖渦。（ 注意旋轉方向 ） 第二章 第 頁 81 正常飛行時，下翼面的壓強比上翼面高，在上下翼面壓強差的作用下，下翼面的氣流就會繞過翼尖流向上翼面，就使下翼面的流線由機翼的翼根向翼尖傾斜，上翼面反之。 I. 翼尖渦的形成 第二章 第 頁 82 I. 翼尖渦的形成 由于上、下翼面氣流在后緣處具有不同的流向，于是就形成旋渦，并在翼尖卷成翼尖渦，翼尖渦向后流即形成翼尖渦流。 第二章 第 頁 83 ● 翼尖渦形成的進一步分析 注意旋轉方向 第二章 第 頁 84 ● 翼尖渦的立體形態(tài) 第二章 第 頁 85 ● 翼尖渦的形態(tài) 第二章 第 頁 86 （ DownWash）和下洗角 由于兩個翼尖渦的存在，會導致在翼展范圍內(nèi)出現(xiàn)一個向下的誘導速度場，稱為下洗。在亞音速范圍內(nèi)，這下洗速度場會覆蓋整個飛機所處空間范圍。 第二章 第 頁 87 ● 下洗角 下洗速度的存在，改變了翼型的氣流方向，使流過翼型的氣流向下傾斜，這個向下傾斜的氣流稱為下洗流，下洗流與相對氣流之間的夾角稱為下洗角 ε 。 第二章 第 頁 88 ● 下洗速度沿翼展分布 不同平面形狀的機翼，沿展向下洗速度的分布是不一樣的。 第二章 第 頁 89 有限展長機翼與無限展長機翼相比，由于前者存在翼尖渦和下洗速度場，導致前者的總空氣動力較后者更加后斜，即前者總空氣動力沿飛行速度方向（即遠前方相對氣流方向）的分量較后者更大。這一增加的阻力即為誘導阻力。 L L’ D 第二章 第 頁 90 ● 影響誘 導阻力的因素 ?機翼平面形狀： 橢圓形機翼的誘導阻力最小。 ?展弦比越大 ，誘導阻力越小 ?升力越大，誘導阻力越大 ?平直飛行中， 誘導阻力與飛行速度平方成反比 ?翼梢小翼可以減小誘導阻力 第二章 第 頁 91 低展弦比使翼尖渦變強，誘導阻力增加。 高展弦比使翼尖渦減弱，誘導阻力變小。 ● 展弦比對誘導阻力的影響 第二章 第 頁 92 ● 展弦比對誘導阻力的影響 機翼展弦比倒數(shù) 誘導阻力系數(shù)減少的百分比 升力系數(shù)不變 第二章 第 頁 93 ● 高展弦比飛機 第二章 第 頁 94 ● 空速大小對誘導阻力大小的影響 阻力 誘導阻力 空速 空速小，下洗角大，誘導阻力大 空速大，下洗角小，誘導阻力小 第二章 第 頁 95 ● 翼梢小翼 第二章 第 頁 96 ● 翼梢小翼可以減小誘導阻力 第二章 第 頁 97 ● 翼梢小翼可以減小誘導阻力 翼梢小翼改變了機翼沿展向分布的翼載荷。 第二章 第 頁 98 ● 翼梢小翼可以減小總阻力 第二章 第 頁 99 ⑤ 阻力公式 —飛機的阻力系數(shù) DC212 V?—飛機的飛行動壓 S—機翼的面積。 212DD C v S?? ? ?第二章 第 頁 100 ● 回顧阻力組成 ?摩擦阻力 (Skin Friction Drag) ?壓差阻力 (Form Drag) ?干擾阻力 (Interference Drag) ?誘導阻力 (Induced Drag) 廢阻力 (Parasite Drag) 第二章 第 頁 101 ● 阻力相關資料 典型飛機阻力構成 阻力名稱 亞音速運輸機 超音速戰(zhàn)斗機 單旋翼直升機 摩擦阻力 45% 23% 25% 誘導阻力 40% 29% 25% 干擾阻力 7% 6% 40% 激波阻力 3% 35% 5% 其他阻力 5% 7% 5% 第二章 第 頁 102 ● 總空氣動力 升力和阻力之和稱為總空氣動力。 第二章 第 頁 103 本章主要內(nèi)容 空氣流動的描述 升力 阻力 增升裝置的增升原理 增升裝置的增升原理 第二章 第 頁 105 ● 迎角與速度的關系 速度 迎角 飛機的升力主要隨飛行速度和迎角變化。在大速度飛行時，只要求較小迎角，機翼就可以產(chǎn)生足夠的升力維持飛行。在小速度飛行時，則要求較大的迎角，機翼才能產(chǎn)生足夠的升力來維持飛行。 第二章 第 頁 106 ● 為
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