【正文】 2009 % 年均增長率（%） 國內柴油主要用于交通運輸（包括公路、鐵路、水路的運輸）、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、電力以及建材業(yè)生產。其中，交通運輸及農業(yè)、農用車消費是最大的領域。我國柴油消費結構對比分析如下表所示：我國柴油消費結構對比分析序號消費領域 消費方式1999萬噸2004萬噸2008萬噸2009萬噸1農業(yè)漁業(yè)農業(yè)機具 1169166618221839農用車 370600641646漁業(yè)73108201195小計16122374266326802公路2345479475507435鐵路468507554558水運349465660696小計32525766876486903247347344357電廠256389289277自備電230150120119小計4865394093964建筑業(yè)1783334574845商業(yè)3301014123312536合計6104103731386913860 19992009年我國柴油消費結構：（1）交通運輸業(yè) 2009年我國交通運輸業(yè)柴油消費量為8690萬噸，較2008年略有下降，是我國柴油最主要的消費領域。其中， 2009年公路運輸機動車用柴油消費量約 7435萬噸，較上年下降了 %；2009年我國鐵路運輸柴油（主要用于內燃機車）消費量約 558萬噸，較上年稍有增長；2009年水運消耗的柴油約 696萬噸，較上年同比增長 %，主要消耗于內河運輸及近海運輸，在遠洋運輸船舶上僅作為發(fā)電機等應急設備的燃料。（2）農業(yè)、漁業(yè)生產 2009年我國農業(yè)、漁業(yè)柴油消費量為2680萬噸。其中，農業(yè)用油量約 2486萬噸，漁業(yè)船舶用油約 195萬噸。（3）電力 2009年我國電力柴油消費量約396萬噸。其中，火電機組方面用油約 277萬噸，柴油發(fā)電機組用油約 119萬噸。柴油在電力行業(yè)主要用于燃煤機組的調峰或穩(wěn)燃，由于電力技術水平的進步，總體呈現(xiàn)柴油消費量減小的趨勢。（4）工礦2009年我國采掘業(yè)柴油消費量達357萬噸，同比增長 %。（5）建筑業(yè)近年我國建筑業(yè)柴油消費保持了持續(xù)增長的走勢，2009年我國建筑業(yè)柴油消費量約484萬噸/年。（6）商業(yè)我國柴油還主要消費于商業(yè)領域及流通環(huán)節(jié)（例如，賓館、飯店、商場等空調或自備發(fā)電設施用油，年用油量在 400萬噸左右。我國柴油需求預測如下表所示：我國柴油需求預測序號消費領域 消費方式2009萬噸2015萬噸2020萬噸1農業(yè)漁業(yè)農業(yè)機具 183920932311農用車 646660600漁業(yè)195250290小計2680300332012公路74351177415635鐵路558606637水運696869989小計869013249172603357492601電廠277337346自備發(fā)電119120120小計3964574664建筑業(yè)4845706265商業(yè)125313918396合計138601916422993預計隨著 20092020年國內煉油業(yè)的發(fā)展和國內經濟增速的回升，國內煉油能力和柴油需求也將保持較快的增長速度，國內柴油將保持“緊平衡”狀態(tài)，具體供需預測如下表所示：國內柴油供需預測項目單位 2009 2015 2020 煉油能力萬噸/年 47840 67000 74000 柴油產量萬噸 14127 18954 22834 柴油需求量萬噸 13860 19164 22993 供需平衡萬噸 267 210 159 產品價格分析 國外價格分析與預測 2008年以來，受國際原油價格大幅上漲，需求較快增長的拉動，以新加坡、地中海和西北歐為代表的國際市場柴油價格也大幅攀升。 7月，國際市場柴油價格一度突破 180美元/桶，創(chuàng)下歷史新高。進入 2008年四季度，受國際金融危機沖擊，國際市場柴油價格大幅跳水，最低點跌破 45 美元/桶，跌幅超過 70%。進入 2009年，隨著各國采取的金融救援和經濟刺激政策作用逐漸顯現(xiàn)，國際金融市場趨于平穩(wěn)，作為導致本次全球衰退的美國次貸危機及金融危機已大體上得到控制，受其波及和拖累的世界經濟在 2009年下半年之后已經顯露出各種復蘇的跡象，國際柴油價格也開始回升。目前國際市場柴油價格在 95美元/桶左右。近年國際柴油價格走勢從歷史價格走勢來看，世界柴油價格走勢仍與國際原油價格走勢基本相同。長期來看，國際原油價格呈上漲趨勢，其中的根本原因在于：世界經濟特別是新興經濟體石油需求持續(xù)增長，油田老齡化速度加快，石油輸出國自身能源需求增加，石油開采成本不斷提高等。道達爾公司預測到 2015年世界石油將重新出現(xiàn)短缺，原油價格將上漲到 145美元/桶；國際能源署近期發(fā)布的報告預測稱，2030年國際原油價格可能達到 200美元/桶（名義價格）。未來隨著國際原油價格的上漲，世界柴油也將隨之上漲。 國內價格分析與預測總體來講，我國是一個成品油市場受國家管制的市場。上世紀九十年代以來，隨著我國成品油市場管理政策的調整，放松了成品油市場的價格管制，國內成品油市場價格與國際市場價格聯(lián)系越來越緊密，尤其是 2000年以來，我國經過數(shù)次定價政策的調整，國際原油價格的變化成為我國成品油價格定價的主要依據，且在國際原油價格變化達到一定幅度時，來確定國內相應價格調整的幅度，但考慮到國內人民生活水平及市場的承受能力不高的問題，在近兩年油價不斷沖高的過程中，采取了穩(wěn)定價格的政策，高漲的國際油價并未直接沖擊到國內市場。從歷史數(shù)據看，20002004年我國成品油價格與國際市場基本保持了同向的波動，但受國內定價政策影響，價格變化的時間較國際油價變化有一個月的滯后期。2004年第三季度，國際原油價格開始上漲，突破 50美元/桶的高限，國內價格調整開始明顯的滯后，與國際油價的變化出現(xiàn)背離現(xiàn)象，國內汽柴油價格維持在較低的水平上， 20052006年國內汽柴油價格出現(xiàn)了與國際原油價格倒掛的現(xiàn)象，直到 2006年第四季度原油價格沖高 75美元/桶后回落，國內汽柴油價格才恢復正常。國際原油價格在 2007年第三季度初回落到 50美元/桶觸底后，開始了長達一年半的快速上漲， 2008年 8月原油價格沖高超過 145美/桶。此間，國內成品油價格僅進行了兩次調整，整體價格水平遠落后于國際市場。2008年 9月以來，隨著國際金融危機的加深，國際原油價格持續(xù)下跌，最低達 30美元/桶，隨著國際油價的快速下跌，國內為彌補兩大國有煉油企業(yè)前期保障國內成品油供應造成的巨大虧損，一直維持了較高的成品油價格。19992009年國內柴油零售中準（最高）價與布倫特原油價格走勢圖與此同時，我國成品油費稅改革在醞釀了十多年之后終于推出， 2008年 12月 18日國務院正式印發(fā)了《關于實施成品油價格和稅費改革的通知》。通知指出，近期國際市場油價持續(xù)回落，及時把握當前有利時機，推進成品油價格和稅費改革，對規(guī)范政府收費行為，公平社會負擔，促進節(jié)能減排和結構調整，依法籌措交通基礎設施維護和建設資金，促進交通事業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展，都具有重大而深遠的意義。國務院決定自 2009年 1月 1日起實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外征收的公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費；同時，將價內征收的汽油消費稅單位稅額每升提高 ，即由每升 1元；柴油消費稅單位稅額每升提高 ，即由每升 ；其他成品油消費稅單位稅額相應提高。國務院同時決定完善成品油價格形成機制，理順成品油價格。國內成品油價格實行與國際市場原油價格有控制的間接接軌，以國際市場原油價格為基礎，加國內平均加工成本、稅收、流動環(huán)節(jié)費用和適當利潤確定。成品油價格調整既要反映國際市場石油價格變化和企業(yè)生產成本，又要考慮國內市場供求關系；既要反映石油資源稀缺程度，又要兼顧社會各方面承受能力。通知確定了國內成品油價格與國際原油價格接軌的原則，實行逐漸接軌，同時保持國家對成品油價格的宏觀調控。當國際市場原油連續(xù)22個工作日平均價格變化超過 4%時，可相應調整國內成品油價格。確定了國際油價與國內成品油定價的基本標準：當國際油價80美元/桶時，按正常加工利潤率計算成品油價；當國際油價80美元/桶時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格；當國際油價 130美元/桶時，政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。新的調價機制不再制訂成品油零售中準價，取而代之的是成品油零售最高限價。一方面可以促進成品油在社會上的正常流通；另一方面，壓縮流通環(huán)節(jié)的利潤空間，但同時保證了成品油零售商、批發(fā)商的毛利水平。 2009年在新的定價機制原則下，國內成品油價格根據國際油價的變動幅度及國內宏觀經濟形勢，進行了數(shù)次調整，即顯示了新定價政策的靈活性，又體現(xiàn)了我國對宏觀經濟發(fā)展的調控作用。未來隨著國內成品油定價機制將不斷完善，國內柴油價格也將更接近國際市場柴油價格。 目標市場分析我國柴油區(qū)域供需預測如下表所示：我國柴油區(qū)域供需預測區(qū)域名稱 2009（實際值） 萬 t 2015 萬 t 2020 萬 t 華北 487 193 63 東北 2263 1802 1536 華東 519 456 871 中南 968 714 40 西南 1060 1014 795 西北 1039 365 132 注：供需平衡=產量需求量，供需平衡為負值表示存在缺口我國的中南、西南、華東和華北地區(qū)柴油市場存在較大的缺口，東北和西北地區(qū)性柴油過剩。20092020年我國沿海地區(qū)新建設煉油能力較大，我國仍將存在柴油供需地區(qū)不平衡狀況。其中，東北地區(qū)過剩依然較嚴重，華東地區(qū)由于需求量巨大，依然會有一定的缺口，華北地區(qū)供需基本保持平衡，西南地區(qū)柴油供需矛盾依然突出，西北地區(qū)柴油過剩狀況趨于緩解。由于本項目柴油商品量較少，建議柴油產品立足于區(qū)域市場銷售。 石腦油 產品概述石腦油一般由原油蒸餾或石油二次加工切取相應餾分而得，其沸點范圍依需要而定，通常為較寬的餾程，是管式爐裂解制取乙烯、丙烯，催化重整制取 BTX的重要原料。 國外市場分析 國外市場現(xiàn)狀分析 20032007年期間，世界石腦油需求和供應在中國、印度和巴西等新興經濟體經濟較快增長、需求旺盛的拉動下，保持了供需兩旺的增長勢頭， 2007年石腦油總產量為 82669萬噸，消費量為 82667萬噸，2003～2007年世界石腦油產量和消費量年均增長率均為 %。2008年世界石腦油消費量仍有消費增長，增幅為 %，產量增長主要源自原油加工量的提升。20032008年世界石腦油供需狀況從地區(qū)供需來看，世界石腦油的生產和消費主要集中在北美、亞洲和西歐地區(qū)，2008年上述三地區(qū)石腦油產量占世界的比例為 %，石腦油消費量占世界的比例為 %。其中，北美仍是世界石腦油第一大生產地，2008年北美石腦油產量為 22874萬噸，%，消費量為23326萬噸，%；在中國和印度等國需求旺盛的拉動下，亞洲地區(qū)石腦油需求保持了較快的增長態(tài)勢，2008年亞洲石腦油產量為 21491萬噸，%，消費量為25105萬噸，首次超過北美成為世界第一大石腦油消費地，占世界石腦油總表觀消費量的 %；2008年西歐石腦油產量消費量分別為15655萬噸和15755萬噸，%%。 2008年世界石腦油地區(qū)供需統(tǒng)計分析如下表所示： 2008年世界石腦油地區(qū)供需地區(qū)名稱產量萬噸進口量萬噸出口量萬噸消費量萬噸庫存變化萬噸非洲 26852471081186110亞洲 2149153891774251051中東歐 75393235972102中東 74521102785475819北美 2287448734233261大洋洲 10330629721中南美 419920946639402西歐 15655200119141575513世界 82928847584758292712008年世界石腦油地區(qū)供需盡管北美和亞洲地區(qū)石腦油供應量居世界前列，但由于其消費量巨大，仍然存在較大的供應缺口， 2008年北美和亞洲地區(qū)石腦油缺口量分別為 453萬噸和 3615萬噸。此外，西歐也有部分缺口依靠外部補充。石腦油可供出口的地區(qū)是中東，其次是非洲、中東歐和中南美洲， 2008年中東、非洲、中東歐和中南美洲石腦油凈出口量分別為 2675萬噸、834萬噸、 325萬噸和 257萬噸。從世界范圍內來看，石腦油主要用作重整原料、乙烯原料，少量用于調和汽油和航煤。2008年受經濟增速放緩影響，世界乙烯產量和消費量均有所下滑，生產乙烯用石腦油占石腦油消費總量的比例從 2003年的 %下降到 %；用作重整原料的石腦油約為 42304萬噸，占石腦油總消費量的 %，所占比例較 2