【正文】 留存的復(fù)樣，發(fā)現(xiàn)其釉下也有裂紋。問題:我方因如何處理？回答：貨物與樣品關(guān)系：貨物品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方本身與加工不當(dāng)所導(dǎo)致。買方收到貨物時(shí)無法發(fā)現(xiàn)，要經(jīng)過一段時(shí)間后才可顯露出來；留存樣品與出現(xiàn)同樣情況，所以要賠償。案例十二：我一家外貿(mào)公司出口自行車800輛，合同規(guī)定木箱裝，（全拆卸）三個(gè)字母的縮略語。我在出口時(shí)的所有單證都照來證要求制作?？墒秦浀侥康母酆蟊贿M(jìn)口海關(guān)罰款并多繳了關(guān)稅。問題:這是為什么？回答：CKD全拆卸。SKD半拆卸。有些不法商人利用SKD和CKD逃稅；原來我方出口800輛自行車整車（合同規(guī)定），買方要求改為CKD。目的是要逃避高額進(jìn)口稅，所以不是我方責(zé)任，而是買方責(zé)任。進(jìn)口國海關(guān)應(yīng)處罰買方。案例十三：在80年代，有一進(jìn)口商同國外買方達(dá)成一項(xiàng)交易，合同規(guī)定的價(jià)格條件為CIF，當(dāng)時(shí)正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時(shí)，被一導(dǎo)彈誤中沉沒，由于在投保時(shí)沒有加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司不賠償。問題:買賣雙方應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？為什么？回答：注意保險(xiǎn)責(zé)任的范圍；由買方自己負(fù)責(zé)；按照UCP500的解釋，在買方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣方投保責(zé)任范圍最小的險(xiǎn)別是合理的。案例十四：某年我公司與非洲客戶簽定一項(xiàng)商品銷售合同。當(dāng)年12月起至次年6月交貨。每月等量裝運(yùn)一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對方按時(shí)開來信用證，證內(nèi)裝運(yùn)條件僅規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運(yùn)**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運(yùn)條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝運(yùn)第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認(rèn)附。問題:這樣交貨有無問題？回答：分批裝運(yùn)的含義；這樣交貨有問題。有裝運(yùn)港交貨和目的港交貨兩種方式。此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》第五十二條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買方可接受也可拒絕，應(yīng)該按照合同規(guī)定交貨，不應(yīng)該提前交貨。案例十五：我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動(dòng)去電詢問哪個(gè)口岸卸貨時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。問題:試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？回答：不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個(gè)港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。案例十六：“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被潑拋錨。當(dāng)時(shí)，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn)，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動(dòng)用主機(jī)，超負(fù)荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對船體進(jìn)行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費(fèi)用。問題:貨主對該項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生異議，拒絕付款?；卮穑汗餐p的含義；貨主無權(quán)拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應(yīng)用獲救的各方和船方共同承擔(dān)。三、多選題1．下列情況所致者，承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任：（ABCD）A、不可抗力B、貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗C、包裝內(nèi)在缺陷造成貨物受損D、押運(yùn)人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失2．（ABCDE）情況下鐵路承運(yùn)人不受理貨運(yùn)合同的變更A、違反國家法律、行政法規(guī)B、違反運(yùn)輸限制C、蜂蜜D、變更到站后的貨物運(yùn)到期限大于貨物容許運(yùn)到期限E、變更一批貨物中的一部分3．（ABCD）可采用包運(yùn)租船的方式來運(yùn)輸。A、原油B、礦石C、煤炭D、天然氣E、家電4．整零車的到站必須是（AD）A、兩個(gè)普零B、兩個(gè)危零C、兩個(gè)笨零D、三個(gè)危零或笨零5．按一批托運(yùn)的貨物，（ABDEF）必須相同。A、托運(yùn)人B、收貨人C、貨物名稱D、發(fā)站E、到站F、裝卸地點(diǎn)6．零擔(dān)貨物的承運(yùn)方式（ABC）A、隨到隨承運(yùn)B、計(jì)劃受理C、承運(yùn)日期表D、集裝化7．選擇海上貨物承運(yùn)人時(shí)，主要考慮的因素包括(ABCDE)。A、運(yùn)輸服務(wù)的定期性B、運(yùn)輸速度C、運(yùn)輸費(fèi)用D、運(yùn)輸?shù)目煽啃訣、承運(yùn)人的經(jīng)營狀況和承擔(dān)責(zé)任的能力8．在航空貨運(yùn)中，下面哪些貨物可以混運(yùn)(AC)。塑料玩具B．活動(dòng)物C．衣服D．金表9．下列（ABC）成組器屬于注冊的飛機(jī)成組器。(ISO標(biāo)準(zhǔn)箱)10．屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的有（BC）A．雨淋B．地震C．失火D．銹損E．偷竊11．下列情況所致者，承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任：（ABCD）A、不可抗力B、貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗C、包裝內(nèi)在缺陷造成貨物受損D、押運(yùn)人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失12．選擇海上貨物承運(yùn)人時(shí)，主要考慮的因素包括(ABCDE)。A、運(yùn)輸服務(wù)的定期性B、運(yùn)輸速度C、運(yùn)輸費(fèi)用D、運(yùn)輸?shù)目煽啃訣、承運(yùn)人的經(jīng)營狀況和承擔(dān)責(zé)任的能力13．（ABCD）可采用包運(yùn)租船的方式來運(yùn)輸。A、原油B、礦石C、煤炭D、天然氣E、家電14．零擔(dān)貨物的承運(yùn)方式（ABC）A、隨到隨承運(yùn)B、計(jì)劃受理C、承運(yùn)日期表D、集裝化15．（ABCDE）情況下鐵路承運(yùn)人不受理貨運(yùn)合同的變更A、違反國家法律、行政法規(guī)B、違反運(yùn)輸限制C、蜂蜜D、變更到站后的貨物運(yùn)到期限大于貨物容許運(yùn)到期限E、變更一批貨物中的一部分16．在航空貨運(yùn)中，下面哪些貨物可以混運(yùn)(AC)。塑料玩具B．活動(dòng)物C．衣服D．金表四、單選題：1．固定成本占總成本的比例最高的運(yùn)輸方式是（B）A、鐵路運(yùn)輸B、管道運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、水路運(yùn)輸2．全員勞動(dòng)生產(chǎn)率最高的運(yùn)輸方式是（C）。A、鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、水路運(yùn)輸3．（D）不是公路零擔(dān)托運(yùn)受理的形式。A、隨時(shí)受理制B、預(yù)先審批制C、日歷承運(yùn)制D、合作制4．下列（B）不是鮮活易腐貨物。A、瓜果B、新鮮罐頭C、牲畜D、花木秧苗5．班輪船期表不包括的內(nèi)容是（C）。A、航線B、船名C、載重量（載箱量）D、到達(dá)與駛離各港的時(shí)間E、航次6．端點(diǎn)費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式是（B）。A、鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、水路運(yùn)輸7．下列（A）費(fèi)率采用基于重量的運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)率。A、郵政費(fèi)率B、不考慮搬運(yùn)費(fèi)用的長途運(yùn)輸費(fèi)率C、考慮搬運(yùn)費(fèi)用的長途運(yùn)輸費(fèi)率D、貨主和承運(yùn)商之間進(jìn)行協(xié)商的費(fèi)率8．公路貨物運(yùn)輸合同的形式有（D）。A、書面形式B、口頭形式C、其它形式D、以上可以9．保證貨物運(yùn)輸?shù)模˙）是反映道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。A、及時(shí)性B、安全性C、方便性D、可得性10．提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地，該提單是（D）。A、直達(dá)海運(yùn)提單B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單C、海海聯(lián)運(yùn)提單D、多式聯(lián)運(yùn)提單11．端點(diǎn)費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式是（B）。A、鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、水路運(yùn)輸12．全員勞動(dòng)生產(chǎn)率最高的運(yùn)輸方式是（C）。A、鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、水路運(yùn)輸13．公路貨物運(yùn)輸合同的形式有（D）。A、書面形式B、口頭形式C、其它形式D、以上可以14．固定成本占總成本的比例最高的運(yùn)輸方式是（B）A、鐵路運(yùn)輸B、管道運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、水路運(yùn)輸15．下列（A）費(fèi)率采用基于重量的運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)率。A、郵政費(fèi)率B、不考慮搬運(yùn)費(fèi)用的長途運(yùn)輸費(fèi)率C、考慮搬運(yùn)費(fèi)用的長途運(yùn)輸費(fèi)率D、貨主和承運(yùn)商之間進(jìn)行協(xié)商的費(fèi)率16．（D）不是公路零擔(dān)托運(yùn)受理的形式。A、隨時(shí)受理制B、預(yù)先審批制C、日歷承運(yùn)制D、合作制七、不定項(xiàng)選擇題貨流方向的不均衡是由于（A）造成的A生產(chǎn)力布局不合理B運(yùn)力不足C生產(chǎn)與消費(fèi)的季節(jié)性D倉庫布局不合理鐵路運(yùn)輸最適合于（C）運(yùn)輸A短途貨物B貴重易碎貨物C穩(wěn)定的大批量貨物D長大笨重貨物聯(lián)合運(yùn)輸是一種（B）A運(yùn)輸方式B運(yùn)輸組織形式C運(yùn)輸代理D國際運(yùn)輸包裝的防護(hù)功能是指（BC）A增加運(yùn)載工具的裝載率B保證作業(yè)人員的安全C保證貨物的質(zhì)量D提高裝卸效率儲運(yùn)對包裝的要求（A）A結(jié)實(shí)耐用B華麗美觀C使用方便D包裝成本低裝載大型、重型物品的理想容器是（D