【正文】 續(xù)騎行之間可作短暫休息，時間不大于 3min。 EN14764:2020 21 單位為毫米 1 噴嘴 2 前叉肩 3 前 T 形接頭 4 輪輞 5 車輪旋轉(zhuǎn)方向 圖 9 — 輪緣閘噴嘴（前） EN14764:2020 第 22 頁 共 78 頁 單位為毫米 1 噴嘴 2 后 T 形接頭 3 自行車車架 4 輪輞 5 制動部件 6 車輪旋轉(zhuǎn)方向 圖 10 — 輪緣閘噴嘴（后） EN14764:2020 23 單位為毫米 1 噴嘴 2 兩只噴嘴 3 輪轂閘（漲閘） 4 車輪旋轉(zhuǎn)方向 圖 11 — 輪轂閘噴嘴（前和后） EN14764:2020 第 24 頁 共 78 頁 單位為毫米 1 噴嘴 2 車架 3 后 T 形接頭 4 抱閘 5 后輪轂（后花鼓） 6 車輪旋轉(zhuǎn)方向 圖 12 — 抱閘噴嘴 EN14764:2020 25 單位為毫米 1 噴嘴 2 前輪轂（前花鼓） 3 軟管 4 避振前叉腿 5 Y 形接頭 6 閘盤卡 7 車輪旋轉(zhuǎn)方向 8 閘盤卡 圖 13 — 盤閘的噴嘴（前） EN14764:2020 第 26 頁 共 78 頁 單位為毫米 1 噴嘴 2 后平叉 3 后輪轂（后花鼓） 4 Y 形接頭 5 閘盤 6 閘盤卡 7 車輪旋轉(zhuǎn)方向 圖 14 — 盤閘的噴嘴（后） 4. 6. 8. 5. 1. 9 速度 /距離校正系數(shù) 如果由計時裝置測得的速度不是恰好等于 規(guī)定的速度，則量得的制動距離應(yīng)予以校正。 校正后的制動距離應(yīng)由公式求得： 式中： Sc — 校正后的制動距離，單位為 m； Sm — 測得的制動距離，單位為 m； Vs — 規(guī)定的試驗速度，單位為 m/s； Vm — 測得的試驗速度，單位為 m/s。 4. 6. 8. 5. 1. 10 試驗騎行的有效性 （ 1） 如果發(fā)生以下情況，該試驗應(yīng)視為無效： EN14764:2020 27 a) 發(fā)生過多的側(cè)向滑移，或者 b) 發(fā)生失控現(xiàn)象。 對裝有某些類型的制動系統(tǒng)，使自行車在制動時不可能完全避免后輪有一些滑移，只要不是由于發(fā)生了上述的 a) 或 b) 的情況而使自行車停住的，則還是可以認(rèn)為有效的。 （ 2） 如果制動初始點的速度大于表 1 中規(guī)定的試驗速度 ，雖然校正后的制動距離大于表 1 中規(guī)定的制動距離，該試驗應(yīng)視為無效。 （ 3） 如果制動初始點的速度小于表 1 中規(guī)定的試驗速度 ，雖然校正后的制動距離小于表 1 中規(guī)定的制動距離，該試驗應(yīng)視為無效。 如校正后的制動距離大于在表 1 中規(guī)定的制動距離，則該試驗騎行應(yīng)視為有效。 4. 6. 8. 5. 1. 11 試驗結(jié)果 （ 1） 干態(tài)制動 依據(jù)試驗跑道的坡度情況，作 (1)a) 或 (2)a) 的試驗騎行，取其校正后的制動距離（見 ）的平均值。 為符合 的要求，上述之平均值應(yīng)不大于在表 1 中規(guī)定的相應(yīng)的制動距離。 （ 2） 濕態(tài)制動 依據(jù)試驗跑道的坡度 情況，作 (1)c) 或 (2)c) 的試驗騎行，取其校正后的制動距離（見 ）的平均值。 為符合 的要求，上述之平均值應(yīng)不大于在表 1 中規(guī)定的相應(yīng)的制動距離。 （ 3） 干、濕態(tài)制動性能的比率 由于干、濕態(tài)制動距離是按不同的試驗速度測得的，將制動距離作簡單的比較是沒有意義的。因此，應(yīng)以計算出來的制動力作等同的比較，這樣： 計算求得的濕態(tài)制動力（ FWBr max）與符合干態(tài)試驗要求的測得的任一握閘力（ FDOp）的計算求得的干態(tài)制 動力（ FD Br max）的比率應(yīng)大于 40%。 根據(jù) 和 兩段內(nèi)容中的術(shù)語和數(shù)值，應(yīng)用下列公式計算濕態(tài)和干態(tài)制動力： FBr max = K/(D – C) 驗證是否滿足下列公式要求： FWBr max : FD Br max ＞ 4 : 10 4. 6. 8. 5. 2 腳閘線性試驗 這項試驗應(yīng)在成車上進行。在腳蹬的制動方向上施加一個垂直于曲柄的腳蹬力，其大小為 90N～ 300N，由它產(chǎn)生的制動力應(yīng)沿后輪胎向前運轉(zhuǎn)的切線方向來測量。 制動力的讀數(shù)應(yīng)在車輪被 平穩(wěn)地拉轉(zhuǎn)一周之后再讀得。最少要讀取五個讀數(shù)，各對應(yīng)于大小不同的腳蹬力。對同樣大小的腳蹬力，應(yīng)該讀三次數(shù)，取其平均值。 應(yīng)將結(jié)果標(biāo)出在坐標(biāo)紙上，并用在附錄 A 中簡單介紹的最小乘方法來作出其最佳直線和 177。20﹪的極限線。 4. 6. 8. 5. 3 試驗機試驗方法 4. 6. 8. 5. 3. 1 概述 EN14764:2020 第 28 頁 共 78 頁 試驗機能根據(jù)自行車前、后閘在圓筒或傳輸皮帶上測得的各制動力，計算得出兩閘或單用后閘的制動距離。 4. 6. 8. 5. 3. 2 符號 FOP ＝ 握閘力（即施加在閘把或腳蹬上的力） FOP intend ＝ 施加的握閘力（如 40N， 60N， 80N） FOP rec ＝ 記錄的握閘力（如 38N， 61N， 79N） FBr ＝ 制動力 FBr rec ＝ 記錄的制動力 FBr corr ＝ 經(jīng)校正的制動力（根據(jù) FOP intend 和 FOP rec 之差異校正的） FBr average ＝ 由施加的同一級別的握閘力 FOP intend 所產(chǎn)生的三個經(jīng)校正的制動力的算術(shù)平均植。 FBr max ＝ 最大的 FBr average（平均制動力） FDBr ＝ 干態(tài)制動力 FWBr ＝ 濕態(tài)制動力 4. 6. 8. 5. 3. 3 線性 按 （ 3） a) 和 b) 規(guī)定的方法進行試驗時，制動力 FBr average 應(yīng)與逐漸施加的握閘力 FOP intend 成線性比例（在 177。20%以內(nèi)）。要求制動力 FBr average 達到或大于 80N（見附錄A）。 4. 6. 8. 5. 3. 4 試驗機 試驗機應(yīng)具有驅(qū)動系統(tǒng)，試驗時通過與輪胎的接觸，驅(qū)動受試自行車的車輪；還應(yīng)具有制動力的測量裝置。圖 15 和 16 表示兩種 典型的試驗機的例子。 圖 15 是一臺試驗機，由一圓筒驅(qū)動兩車輪中的一個，而在圖 16 中顯示的另一臺試驗機是由驅(qū)動皮帶來驅(qū)動兩只車輪的。其他型式的試驗機只要符合如下規(guī)定的要求，或 和 規(guī)定的要求，同樣是可以應(yīng)用的。 規(guī)定的要求如下： a) 輪胎表面的線速度應(yīng)為 km/h，并應(yīng)控制在 177。5%以內(nèi)； b) 對受試的自行車應(yīng)采用側(cè)向制約，但不能對前 /后有所制約。 c) 按 ，其在閘把上的施力寬度應(yīng)不超 過 5mm。 對于腳閘，要有一個向腳蹬施力的工具。 4. 6. 8. 5. 3. 5 試驗裝置 試驗機應(yīng)配備下列之裝備： a) 精度在 177。2％以內(nèi)的記錄輪胎表面速度的裝置； b) 精度在 177。5％以內(nèi)的記錄制動力的裝置（例如圖 15 和圖 16）； c) 精度在 177。5％以內(nèi)的記錄握閘力的裝置； d) 用以噴濕自行車車閘的噴水系統(tǒng)。它由一只水箱通過管子連接一對噴嘴，如圖 17 所示。 每只噴嘴的常溫水流量應(yīng)不小于 4ml/s。試驗開始前應(yīng)將車輪適當(dāng)包扎，借以確保除了輪輞外，所有的輪轂或閘盤等在試驗前也 已被徹底弄濕； EN14764:2020 29 e) 對自行車車輪在驅(qū)動機構(gòu)上的加載系統(tǒng)（見 ）。 單位為毫米 a) 前閘試驗 b) 后閘試驗 1 制動力傳感器 2 施加力，或者 3 附加的質(zhì)量 4 圓筒轉(zhuǎn)動的方向 圖 15 — 制動性能試驗機 — 單圓筒型 1 制動力傳感器 2 施加力，或者 3 附加的質(zhì)量 4 皮帶運行 的方向 圖 16 — 制動性能試驗機 — 皮帶驅(qū)動型 EN14764:2020 第 30 頁 共 78 頁 α= 90176。～ 120 176。 β= 30176?！?60 176。 a = 150mm～ 200mm 1 噴嘴 圖 17 — 濕態(tài)制動試驗噴嘴的安置 （適用于所有類型的車閘） 4. 6. 8. 5. 3. 6 施加在受試車輪上的垂直力 應(yīng)對受試車輪施加垂直向下的負(fù)載，這樣按照 （ 3） a) 和 b) 進行試驗時，不會發(fā)生車輪的打滑。 注：所需施加之力可加在自行車的任何部位（輪軸、中軸、鞍管處等等），它 們應(yīng)為向下垂直力。 4. 6. 8. 5. 3. 7 試驗方法 （ 1） 概述 對前后輪分別試驗。 （ 2） 閘面抱合 在性能試驗前對每個車閘進行抱合。 為了確定抱合試驗施加的力，將自行車裝載在試驗機上，讓試驗機的皮帶或圓筒按規(guī)定的速度運轉(zhuǎn)，在手閘把或腳蹬上施加一力足以達到 200N177。10％的制動力。至少保持該施加的力 ，并注意施加的力值。 重復(fù)此過程 10 次，（所加之力如上，精度為 177。5 ％）。如有需要可作更多次重復(fù)，直到任EN14764:2020 31 一最后三次這樣的試驗，其平均制動力的偏差不大于 177。10％。 （ 3） 性能試驗 a) 干態(tài)試驗 以手閘為例，對自行車加上適當(dāng)?shù)拇怪必?fù)荷，足以使輪胎在試驗時不打滑，將驅(qū)動機構(gòu) 加速到規(guī)定的速度，然后施加握閘力，并以一系列 20N 的增量由 40N 逐漸加到 180N 或者至少要達到 700N 制動力的握閘力，兩者取其小的。但是，如果車輪卡住、如果握閘過量的裝置啟動，或者閘把碰到把橫管，此時不要再加大握閘力。對于握閘力的每一個增量，需在 1min內(nèi)進行三次握閘。在下一增量操作之前，允許讓車閘冷卻 1min。 以腳閘為例，對自行車加上適當(dāng)?shù)拇怪必?fù)荷，足以使輪胎在試驗時不打滑，將驅(qū)動機構(gòu)加速到 規(guī)定的速度，然后施加蹬閘力，并以一系列 50N 的增量由 100N 逐漸加到 350N 或者至少要達到 400N 制動力的蹬閘力，兩者取其小的。但是，如果車輪卡住、如果蹬閘過量的裝置啟動，此時不要再加大蹬閘力。對于蹬閘力的每一個增量（ 50N），需在 1min 內(nèi)進行三次蹬閘。在下一增量操作之前，允許讓車閘冷卻 1min。 施加的握 （蹬） 閘力與要加的握 （蹬） 閘力之差額應(yīng)為 177。10％，應(yīng)符合 和) 之規(guī)定，應(yīng)以 177。1 ％的精度記錄下來，并須在制動啟動后的 1s 內(nèi)完全加上去。 對每一個握閘力的增量 ，應(yīng)于開始制動后 – 記錄制動力的數(shù)值 FBr rec，為時 和 。記錄下來的制動力 FBr rec 作為這次測量期間的平均制動力。 制動力測量的啟動瞬時應(yīng)與握閘力的施