【正文】 性體系理論為基礎(chǔ)，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應(yīng)力及容許剪應(yīng)力三項設(shè)計指標(biāo)；③面層材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與溫度穩(wěn)定性；上基層應(yīng)采用強(qiáng)度高穩(wěn)定性好的材料；底基層可就地取材；墊層材料要求水穩(wěn)定性好；①混凝土板的厚度，按行車產(chǎn)生的荷載應(yīng)力不超過水泥混凝土在設(shè)計年限末期的疲勞強(qiáng)度并驗算溫度翹曲應(yīng)力后確定。混凝土板長度的確定應(yīng)使最大行車荷載應(yīng)力和最大翹曲應(yīng)力的迭加值不超過水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度②行車荷載應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力均按彈性半無限地基上的彈性薄板理論，用有限元法計算2）路面的基本要求 具有足夠的強(qiáng)度和剛度； 具有足夠的穩(wěn)定性； 具有足夠的平整度； 具有足夠的抗滑性； 具有足夠的不透水性； 具有低噪聲和低揚(yáng)塵性； 3）車行道及非機(jī)動車道路面確定 ◆道路等級； ◆交通量、行車速度、車輛組成； ◆氣候和水文地質(zhì)條件； ◆筑路材料供應(yīng)、施工機(jī)械和施工力量； ◆基建投資與養(yǎng)護(hù)、修理費(fèi)等； 車行道常用的路面類型有兩種：一種為瀝青混凝土路面，一種為水泥混凝土路面。兩種路面面層材料比選方案一：路面層采用5cm厚中粒式瀝青混凝土，基層采用28cm厚水泥穩(wěn)定砂礫層，底基層采用19cm厚天然級配砂礫石。 該方案的特點(diǎn)是：瀝青砼路而攤鋪快速，施工方便，平整度好，抗滑性能好，寒冷地區(qū)適應(yīng)性強(qiáng)，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補(bǔ)比較方便，便于今后地下管線二次埋設(shè)。 方案二：路面層采用25cm厚水泥混凝十，基層采用20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫層，底基層采用20cm厚天然級配砂礫石。 該方案的特點(diǎn)是：水泥砼路面的優(yōu)點(diǎn)是力學(xué)強(qiáng)度高、使用壽命較長，耐久性好，初期養(yǎng)護(hù)維修少。缺點(diǎn)是要求地下管線一次敷設(shè)到位，路面折裂損壞維修復(fù)雜，維修期長，養(yǎng)護(hù)期長。對軟土地路基不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形適應(yīng)能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。另外水泥砼路面板縫多，行車舒適性較差。根據(jù)以上路面結(jié)構(gòu)的方案，進(jìn)行每百平方米工程造價比選，工程造價比選如下表：項目路面結(jié)構(gòu)用工 （工日）主要材料（100m2）單位造價 （元/100m2）備注瀝青（t）水泥（t）級配礫石（m3）天然級配礫石（m3）方案一干道52819311478瀝青混凝土路面方案二干道252020　15436混凝土路面從工程造價比選得知，瀝青混凝土路面比水泥混凝土路面造價低，瀝青混凝土路面在寒冷地區(qū)適應(yīng)性比較好，因此推薦方案一作為本次道路設(shè)計的路面結(jié)構(gòu)，（）。根據(jù)X縣城規(guī)劃以及現(xiàn)有道路沿線實(shí)際情況，通過分析交通量、人流量的變化等綜合因素，本次設(shè)計交叉口均為普通平面交叉，道路交叉形式有“十”形、“T”形兩種，平面交叉的形式是依據(jù)道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速度、交通量、交通組織及其在道路網(wǎng)中的作用，結(jié)合地形、用地條件等綜合因素統(tǒng)一確定的。平面交叉范圍內(nèi)的路段宜采用直線，縱坡應(yīng)平緩，施工時道路起、終點(diǎn)及各交叉口與其它級別路面銜接處應(yīng)自然平順，相交道路應(yīng)按道路紅線寬度在交叉范圍內(nèi)一次形成，避免以后重復(fù)建設(shè)。道路相交時應(yīng)遵循的原則：主要道路的縱坡應(yīng)保持不變，次要道路縱坡服從主要道路，設(shè)計中首先保證主要道路或交通量大的一方。本設(shè)計的交叉口范圍內(nèi)的縱坡度宜控制在1%以內(nèi)，且豎向設(shè)計標(biāo)高與四周建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)。交叉口計算行車速度為15km/h，停車視距分別為30m。交叉口交叉口處采用渠化設(shè)計或環(huán)島組織交叉，近期不采用交通信號燈，遠(yuǎn)期采用交通信號燈控制。交叉口設(shè)計時，做好交叉口的豎向和排水設(shè)計，避免交叉口出現(xiàn)積水現(xiàn)象。同時，為滿足行人過街要求，做好交叉口的無障礙設(shè)施。 道路沿線沿路側(cè)帶邊緣布置港灣式公交?？空?，?？空鹃g距約為300—500m，具體布點(diǎn)位置與公交部門協(xié)商后確定。公交車?？空靖鞑砍叽缫娤卤恚汗卉囃？空靖鞑砍叽珥椖扛傻乐吩O(shè)計行車速度（Km/h）4030計算加減速段采用速度（Km/h）3530減速段長度(m)3025站臺長度(m)2020加速段長度(m)4535總長度(m)9580 本工程無障礙設(shè)計主要考慮緣石坡道的設(shè)計和盲道設(shè)計。 在平面交叉口人行橫道兩端，緣石坡道采用三面坡型，其寬度可小于人行橫道寬度或與之等寬，位置要相互對正。在十字路口需設(shè)4對共8座，丁字路口需設(shè)3對共6座緣石坡道。在小型路口或沿線單位出入口應(yīng)采用單面坡型緣石坡道。緣石坡道坡度為1/10～l/12，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中緣石外露高度不得大于20mm，以方便輪椅通行。人行道上的盲道可與緣石坡道銜接，但彼此應(yīng)相距20～30cm。人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們在行走中最方便和最安全的地帶。在城市主要通道的人行道上需設(shè)置盲道，協(xié)助視覺殘疾者通過盲杖和腳底的觸覺，方便安全地直線向前行走。盲道寬度隨人行道的寬度而定。在人行道中，盲道一般設(shè)在距綠化帶或樹池邊緣25～30cm處。盲道應(yīng)躲開不能拆遷的柱桿和樹木以及拉線等地上障礙物。地下管線井蓋可在盲道范圍內(nèi)，但必須與盲道齊平。 由于新疆特殊的地理，年降水量少，因而路面排水量較小，可充分利用路面現(xiàn)有路拱橫坡和路面縱坡，通過路緣石預(yù)留排水孔排入綠化帶內(nèi)，使其做為綠化帶灌溉用水。路面排水設(shè)計是在路緣石鋪筑中每隔20m設(shè)一帶孔路緣石(雙側(cè))，同時可以在十字交叉處增設(shè)雨水口，雨水直接進(jìn)入排水管道。為維護(hù)好路面結(jié)構(gòu)，保證行車安全，冬季應(yīng)作好積雪清除工作，防止積雪路滑和融雪對路面的破壞，作到隨時降雪隨時清掃，保證路面無積雪、積水現(xiàn)象。 道路交通標(biāo)志給道路使用者以確切的道路交通情況，使道路交通達(dá)到安全、暢通、低公害和節(jié)約能源的目的。 道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩類。主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志。輔助標(biāo)志是指附設(shè)在主標(biāo)志之下，起輔助說明作用的標(biāo)志。道路交通標(biāo)志的設(shè)置原則首先應(yīng)根據(jù)客觀需要設(shè)置，其次要統(tǒng)一性和連續(xù)性相結(jié)合，并設(shè)在易見位置。再次要對晝夜性作用的標(biāo)志的照明和反光性進(jìn)行合理的設(shè)計。交通標(biāo)志的構(gòu)造由標(biāo)志板和支架組成。標(biāo)志板采用鋁合金板，并采用滑動槽鋼加固，以方便與立柱連接。支架的支持方式有柱式、懸臂式、門式及附著式四種。具體安裝時應(yīng)綜合考慮凈空高度、埋設(shè)深度、埋設(shè)地點(diǎn)的風(fēng)力等因素，根據(jù)具體情況合理選擇支架的支持方式。 道路交通標(biāo)線是由標(biāo)畫于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。其作用是管制和引導(dǎo)交通，可以與標(biāo)志配合使用，也可以單獨(dú)使用。道路交通標(biāo)線按照功能劃分分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線和警告標(biāo)線。指示標(biāo)線包括雙向兩車道路面中心線、車行道分界線、車行道邊界線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、路面文字標(biāo)線等。禁止標(biāo)線包括禁止超車、禁止變換車道、停止線、導(dǎo)流線、禁止掉頭線等。警告標(biāo)線包括路面障礙物標(biāo)線、減速標(biāo)線、立面標(biāo)線等。道路標(biāo)線的設(shè)計主要考慮標(biāo)線的視認(rèn)性要求，其取決于標(biāo)線的顏色對比度和標(biāo)線長、寬的尺寸。各類道路標(biāo)志標(biāo)線按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB57681999)執(zhí)行。標(biāo)志板采用鋁合金材料，標(biāo)志桿采用鋼管，涂以狄色或白色。 指示標(biāo)志：藍(lán)底，白色圖案，形狀分為圓形、長方形、正方形； 警告標(biāo)志：黃底(反光)，黑邊，黑色圖案，形狀為項角朝上的等邊三角形： 禁令標(biāo)志：除個別標(biāo)志外，為白底，紅圈，紅杠，黑圖案，圖案壓杠； 指路標(biāo)志：除里程碑、百米樁外，一股道路指路標(biāo)志為藍(lán)底，白圖案，形狀為長方形、正方形；標(biāo)線材料采用冷涂氯化橡膠反光標(biāo)線漆。車道邊緣線：白色實(shí)線；車道分界線：白色虛線；人行橫道線：白色平行實(shí)線；導(dǎo)向箭頭：白色；導(dǎo)流線：白色傾斜平行實(shí)線；停車線：白色實(shí)線；雙向兩車道路面中心線：黃色實(shí)線，黃色雙實(shí)線：根據(jù)規(guī)劃，道路交叉口均為平面交叉。交叉口采用渠化交通或環(huán)島。 道路照明設(shè)施是為了能向車輛駕駛?cè)藛T以及行人在夜間提供良好的視覺環(huán)境，達(dá)到保障交通安全，方便人民群眾生活和美化城市環(huán)境的效果，它的設(shè)置應(yīng)在安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)省能源、維修方便的前提下，根據(jù)道路車輛行車速度、交通最、行人最及道路所處的環(huán)境設(shè)置，同時道路照明還可以突出地方特色，達(dá)到美化街景的效果。道路照明應(yīng)滿足平均照度、照度均勻度，眩光限制三項評價指標(biāo)，應(yīng)滿足：干道平均照度為22LX，同時均應(yīng)采用截光型功能燈具，滿足誘導(dǎo)性良好和燈具密封嚴(yán)密的要求。 本次道路設(shè)計采用常規(guī)照明方式，布置形式均為雙側(cè)對稱布置，均采用采用截光型功能燈具，路燈在車行道外綠化帶內(nèi)側(cè)設(shè)中桿照明，安裝高度9m，燈具距離50m，同時在交叉口及路線轉(zhuǎn)彎處應(yīng)增設(shè)燈具或較大照度專門燈，燈具、燈桿造型應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代特色。道路照明電源由城市道路專業(yè)路燈變電站引來低電壓電源，依據(jù)需要分段設(shè)置路燈控制箱，控制箱的配電負(fù)荷三相均勻分配，路燈控制箱、路燈金屬燈桿等設(shè)備均需保護(hù)接地，道路照明控制可采用定時控制，共布設(shè)路燈422桿，地下電力照明路線21km。道路綠化能夠美化街景、凈化空氣、減輕噪音、保護(hù)環(huán)境、調(diào)節(jié)濕度溫度、改善小氣候，分割交通，保障道路的交通安全，同時，為維護(hù)路基穩(wěn)定，改善城市環(huán)境的作用也是巨大的。綠化設(shè)計的原則：（1）、綠化設(shè)計要滿足交通功能的要求。（2）、綠化設(shè)計應(yīng)結(jié)合交通安全、環(huán)境保護(hù)、城市美化等要求，選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模，采用適當(dāng)?shù)臉浞N、草皮和花卉。（3）、綠化設(shè)計應(yīng)選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和城市環(huán)境的鄉(xiāng)土樹種，應(yīng)選擇樹干挺直、樹形美觀、夏日遮陽、耐修剪、能抵抗病蟲害、風(fēng)災(zāi)及有害氣體等樹種。（4）、綠化設(shè)計應(yīng)處理好與道路照明、交通設(shè)施、地上桿線、標(biāo)志牌等的關(guān)系。（5）、道路綠化設(shè)計應(yīng)綜合考慮沿街建筑性質(zhì)、環(huán)境、日照、通風(fēng)等因素，分段種植。在同一路段的樹種、形態(tài)、高矮與色彩不宜變化過多，并做到整齊規(guī)則和諧一致。（6）、綠化布置應(yīng)做到喬木與灌木、落葉與常綠、樹木與花卉草皮相結(jié)合，色彩和諧，層次分明，四季景色不同。（7）、路側(cè)行道樹的枝葉不得侵入道路界限，彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距范圍內(nèi)，不得高于最外機(jī)動車車道中線處路面標(biāo)高1m的樹木。根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》CJJ7597的規(guī)定，綠化寬度宜為道路紅線寬度的15%30%。本次設(shè)計的道路均為車行道與人行道分開布設(shè)，路兩側(cè)均布設(shè)綠化帶，鐵運(yùn)大道和火車站路綠化帶寬度為12x2m，布置形式為前排種植綠籬、灌木等并設(shè)計圖案造型，后排種植法國梧桐等大樹，做到四季常青。濱河路綠化帶寬度為4x2m，種植杏樹、果樹等大樹，并在樹下植草。綠化帶灌溉通?？捎陕访娼涤昱潘头e雪融水灌溉，考慮干旱季節(jié)樹木草坪的正常生長需要，由人行道下得給水管接出配水管接口，滿足干旱時的綠化灌溉需要。 廣告燈箱設(shè)計 廣告燈箱設(shè)在人行道和綠化帶上，樣式可以采用多種形式，主要布置在繁華的干道上。具體制作設(shè)計由廣告?zhèn)髅焦境袚?dān)。 垃圾箱設(shè)計 在道路兩側(cè)每隔250m左右設(shè)置一個垃圾箱，采用整體不銹鋼制品，造型上應(yīng)美觀。垃圾箱安裝在人行道的邊緣。 第七章 環(huán)境影響分析及安全生產(chǎn) 影響X環(huán)境質(zhì)量的主要是廢氣、廢水。近年來雖經(jīng)環(huán)保部門 努力工作，但由于歷史原因起步較晚，在縣城以單位個人供熱為主，60%以上的單位都有鍋爐房，設(shè)備狀況較差，且無統(tǒng)一管理，造成特克斯鎮(zhèn)城冬季空氣污染較為嚴(yán)重。廢水主要包括民用污水和亞麻廠排放的工業(yè)污水。X環(huán)境衛(wèi)生隊有裝運(yùn)垃圾箱的大型垃圾車兩輛，灑水車一輛；垃圾處理場位于S220線離縣城4公里處，可堆存處理垃圾18萬立方米，采用深坑填埋處理。現(xiàn)有垃圾分類收集站5處，垃圾桶有131個。 項目為城市道路建設(shè)工程，大部分在原有道路上改建，小部分征用農(nóng)田和居民區(qū)，無天然林草占地，也無大的環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)。項目建設(shè)環(huán)境影響因素在施工期和運(yùn)營期有較大的不同，環(huán)境影響主要在施工期。 施工期 項目建設(shè)施工期主要污染排放是施工機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲，土方開挖、運(yùn)輸過程產(chǎn)生的揚(yáng)塵，道路瀝青鋪設(shè)過程中產(chǎn)生的空氣污染（瀝青煙），以及施工建筑垃圾、生活垃圾和生活污水等，其主要環(huán)境影響因素是施工廢水、廢渣、噪聲、瀝青煙和揚(yáng)塵污染等。道路的施工還會影響附近居民的出行，引起部分路段的交通擁擠現(xiàn)象。 運(yùn)營期 運(yùn)營期主要是道路設(shè)施的維護(hù)，則污染排放環(huán)境影響因素甚少。同時城市道路隔離綠化帶、公共綠地和環(huán)衛(wèi)設(shè)施建成后，可凈化空氣，改善城市生態(tài)環(huán)境，減輕汽車尾氣對大氣的污染和城市生活垃圾對環(huán)境污染。 排放標(biāo)準(zhǔn) 項目建設(shè)環(huán)境保護(hù)按以下國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行： 《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297－1996）二級標(biāo)準(zhǔn) 《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 8978－1996）三級標(biāo)準(zhǔn) 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096－93）二類標(biāo)準(zhǔn) 《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838－2002 ）Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn) 《建筑施工場界噪聲限值》（ GB12523 －90 ） 《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3905－1996）二級標(biāo)準(zhǔn) 環(huán)境保護(hù)措施 項目環(huán)保措施應(yīng)按批準(zhǔn)的環(huán)評執(zhí)行，按國家“三同時”的原則實(shí)施。其基本環(huán)保措施如下： 環(huán)境保護(hù)組織管理 建設(shè)單位制定好施工環(huán)境保護(hù)管理辦法，設(shè)專人負(fù)責(zé)施工環(huán)境保護(hù)工作，確保施工期間環(huán)境管理工作制度化、規(guī)范化，并與施工單位簽訂環(huán)境保護(hù)目標(biāo)責(zé)任書；建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)會同施工單位做好周邊居民工作，并公布施工期限；施工單位的工程施工組織設(shè)計中應(yīng)有防治揚(yáng)塵、噪聲、固體廢物和廢水等污染環(huán)境的有效措施，并在施工作業(yè)中認(rèn)真組織實(shí)施。 噪聲 由于施工現(xiàn)場在城區(qū)，建設(shè)單位應(yīng)按照國家及當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)條例、規(guī)章和要求進(jìn)行施工。通過合理的施工組織，加強(qiáng)生產(chǎn)管理，采取一定的噪音屏蔽和其它防護(hù)措施對產(chǎn)生噪聲較大的機(jī)械設(shè)備加隔聲裝置，可以有效的控制機(jī)械設(shè)備的噪聲污染；同時按規(guī)定施工時段施工，不得影響周圍居民休息。 建筑廢棄物 施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)密閉式垃圾站，施工垃圾、生活垃