【正文】 散落施工營地 配取站場 挖方路段 運(yùn)輸路段運(yùn)營期噪聲車輛行駛公路沿線持續(xù)性大氣汽車尾氣CO、NOx、HC、SOX道路沿線CO、NOX較嚴(yán)重線污染廢水路面雨水徑流Pb、油類道路沿線輕微線污染生活廢水BODCOD油類服務(wù)區(qū)點(diǎn)污染固體廢物運(yùn)輸散落、生活廢棄物有害物質(zhì)事故運(yùn)輸有害物、汽車發(fā)生事故氣、液、固事故發(fā)生點(diǎn)嚴(yán)重不確定4. 環(huán)保措施及建議根據(jù)各個(gè)階段的不同污染特征，采用相應(yīng)的措施進(jìn)行環(huán)境保護(hù)。(1) 設(shè)計(jì)期工程設(shè)計(jì)應(yīng)從前期工作開始就認(rèn)真考慮環(huán)境保護(hù)問題，在各階段主體工程設(shè)計(jì)的同時(shí)做好施工區(qū)附近的環(huán)境保護(hù)工程設(shè)計(jì)工作。a. 工程結(jié)構(gòu)選擇結(jié)構(gòu)合理，外型美觀，技術(shù)成熟，工藝簡單，盡量減少對人民群眾生活的影響；b. 在確定材料堆場應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)等環(huán)境敏感地方，避免對人群健康的影響c. 工廠預(yù)制：能預(yù)制塊件采用集中預(yù)制，以確保質(zhì)量，加快施工速度，減少施工噪音及場地污泥并有效降低造價(jià)；d. 綠化設(shè)計(jì)應(yīng)注意選用適合X水當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)的樹種，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)完成沿線可綠化范圍內(nèi)的綠化設(shè)計(jì)工作。(2) 施工期間應(yīng)認(rèn)真做好工程的施工組織，使得施工組織科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、富有效率。并應(yīng)采取合理、有效的工程及管理措施，將環(huán)境影響降至最低限度并杜絕安全事故：a. 拆遷應(yīng)控制拆遷的灰塵、噪聲對沿線居民影響；b. 在確定材料堆放場、棄物處理區(qū)的時(shí)候，應(yīng)盡量避免灰塵對人群的影響；c. 施工噪音是短期行為，可采取相應(yīng)措施處理；d. 采用瀝青砼等其他材料如需拌和，應(yīng)采用集中拌和，同時(shí)攪拌站應(yīng)有除塵裝置，料場應(yīng)有遮蓋措施。e. 在施工中應(yīng)嚴(yán)禁亂扔雜物，以免阻塞河道，阻礙水流，污染水體。對施工區(qū)的固體棄物和生活垃圾應(yīng)加強(qiáng)管理，做到統(tǒng)一收集、統(tǒng)一清運(yùn)，合理處理； f. 施工人員在施工期應(yīng)注意飲食衛(wèi)生，做好環(huán)境衛(wèi)生的日常管理工作，對各種垃圾及時(shí)適當(dāng)處理，以避免生蚊、蠅滋生地，防止流行性疾病的傳播；g. 加強(qiáng)施工期間的交通管理，采取較有效的措施防止事故發(fā)生。5. 環(huán)境評價(jià)綜上所述，通過設(shè)計(jì)、施工采取的措施，以使工程對周邊環(huán)境的影響降低到最低程度。因此，認(rèn)為工程的建設(shè)對環(huán)境的影響是較低的，項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。第八章 工程建設(shè)階段劃分和進(jìn)度計(jì)劃安排在項(xiàng)目可研報(bào)告獲得批準(zhǔn)后，即進(jìn)入實(shí)質(zhì)性設(shè)計(jì)、施工階段。路基填挖方平整、地基處理、市政管網(wǎng)敷設(shè)等工程可按全段展開，進(jìn)行機(jī)械、人工施工。按照統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一設(shè)計(jì)，分項(xiàng)、交叉進(jìn)行施工的原則，安排各項(xiàng)工作的次序及所需時(shí)間，把建設(shè)期控制在1年左右。具體安排如下： 階段2006年2007年14月58月912月14月58月912月前期圖紙?jiān)O(shè)計(jì)橋梁工程管線工程道路工程第九章 征地拆遷及主要工程數(shù)量本次征地面積共計(jì)169627平米（）。用地平面圖見圖紙。（本次統(tǒng)計(jì)用地面積包括水廠出口段用地）拆遷面積約8716平米（建筑面積），其中包括土砌房屋面積259平米。第十章 資金籌措根據(jù)估算，建設(shè)資金均由地方自籌解決。第十一章 投資估算及經(jīng)濟(jì)評價(jià)1. 項(xiàng)目與內(nèi)容本項(xiàng)目為某某北三路工程，工程為全長2Km的城市道路及配套設(shè)施，配套設(shè)施包括：雨水工程、污水工程、給水工程、交通工程、照明工程、綠化工程。投資估算中還包括占地費(fèi)及拆遷補(bǔ)償。2. 編制依據(jù)⑴ 道路及配套工程工程量估算表；⑵《X省市政工程預(yù)算定額(2003版)》；⑶《X省仿古建筑及園林工程預(yù)算定額(2003版)》；⑷ 2003年《X省建設(shè)工程施工取費(fèi)定額》；⑸ 近期公布人工單價(jià)、輔材調(diào)整系數(shù)、機(jī)械單價(jià)⑹《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》（試行1996年）；⑺《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年修訂本）⑻ 本院類似工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 2. 工程投資道路名稱投資估算(萬元)①②③①+②+③④①+②+③+④道路工程橋梁工程給排水工程合計(jì)征地拆遷合計(jì) 北三路33522361665525325447797說明：表中“道路工程”的投資為道路工程、交通工程、綠化工程、照明工程的總投資；4. 其它費(fèi)用5. 項(xiàng)目總投資第一部分工程費(fèi)用為5253萬元，征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)用為2544 萬元，其它費(fèi)用為678萬元，工程預(yù)備費(fèi)為263萬元，項(xiàng)目總投資為8739萬元。6 經(jīng)濟(jì)評價(jià)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)包括財(cái)務(wù)評價(jià)和國民經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面。財(cái)務(wù)評價(jià)是從企業(yè)（或項(xiàng)目）角度研究和評估工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)合理性，國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)是從國家或社會角度研究和評估投資行為的經(jīng)濟(jì)合理性。本工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)投資實(shí)行以地養(yǎng)路的辦法。業(yè)主單位以本項(xiàng)目的土地出讓金和資本金與建設(shè)總投資基本平衡為原則，進(jìn)行建設(shè)成本控制，不考慮投資的回收，故不進(jìn)行財(cái)務(wù)評價(jià)。而國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)，就是按照資源合理配置的原則，從國家整體角度考察項(xiàng)目的效益和費(fèi)用，用貨物影子價(jià)格、影子工資、影子匯率、和社會折現(xiàn)率等經(jīng)濟(jì)參數(shù)，通過社會費(fèi)用效益分析方法，分析、計(jì)算項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，判斷、評估項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性和有效性。，由地方自籌解決。本項(xiàng)目評價(jià)期包括建設(shè)期和建設(shè)后預(yù)測年限，建設(shè)期為1年，預(yù)測年限為20年，評價(jià)基年為2006年，評價(jià)末年為2026年，評價(jià)期共21年。 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià) 評價(jià)方法與指標(biāo)評價(jià)方法是運(yùn)用費(fèi)用效益分析方法對項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，把項(xiàng)目的費(fèi)用和效益數(shù)量化后，通過效果指標(biāo)的計(jì)算、分析和判斷，從而對項(xiàng)目作出較為全面的估價(jià)和決策。對于單個(gè)方案項(xiàng)目評價(jià)采用現(xiàn)金流量折現(xiàn)法（DCF法），其基本原理在于先估計(jì)項(xiàng)目壽命期內(nèi)的效益流與支出流，再對其采取折現(xiàn)，使不同期發(fā)生的效益和支出可以相加。在DCF方法中，主要評價(jià)指標(biāo)為: 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值指標(biāo)（ENPV）、效益費(fèi)用比指標(biāo)（B/C）、經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率指標(biāo)（EIRR）。評價(jià)參數(shù)參照《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》(第二版)及有關(guān)資料，確定本項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的有關(guān)參數(shù)如下:（1）根據(jù)國家計(jì)委規(guī)定，取社會折現(xiàn)率為12％；（2）殘值：項(xiàng)目殘值為工程建設(shè)費(fèi)用的50%，在評價(jià)末年以負(fù)值計(jì)入經(jīng)濟(jì)費(fèi)用?；究紤](1) 國民經(jīng)濟(jì)效益是指在一定的資金投入條件下，對國民經(jīng)濟(jì)所作的貢獻(xiàn)。本項(xiàng)目采用“有、無比較法”來確定效益。，“無項(xiàng)目情況”應(yīng)以最少投資來改造現(xiàn)有相關(guān)道路，使路網(wǎng)在最低服務(wù)水平下維持車輛通行。 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)從國家角度考察新建工程所付出的代價(jià)和工程建成后對國民經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的效益，以及使用者所獲得的效益，通過對上述工程造價(jià)和效益的分析，從經(jīng)濟(jì)上判斷該工程的經(jīng)濟(jì)合理性。本國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)，是通過有、無某某北三路工程的對比，來計(jì)算車輛運(yùn)輸成本和時(shí)間的節(jié)約效益，附近路網(wǎng)的車輛運(yùn)輸成本和時(shí)間的節(jié)約效益。對上述這些效益和投資成本同時(shí)考慮，通過內(nèi)部收益率（EIRR）、凈現(xiàn)值（EVPN）、效益成本比（EBCR）等指標(biāo)，來評價(jià)建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)合理性。(2) 運(yùn)輸成本模型車輛運(yùn)輸費(fèi)用主要有燃料費(fèi)、潤滑油費(fèi)、輪胎損耗、車輛折舊、保養(yǎng)修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和固定等費(fèi)用組成。 運(yùn)輸成本模型 表6－1車 型運(yùn)輸成本模型小 客 車C＝－(1+r)T－1987大 客 車C＝－(1+r)T－1987中、小型貨車C＝－(1+r)T－1987大 型 貨 車C＝－(1+r)T－1987注： V車速 (Km/h) C車輛運(yùn)輸成本，元/千公里 r 通貨膨脹率(即漲價(jià)系數(shù)) T計(jì)算年份(3）車速模型城市道路的車速主要與路段飽和度，交叉口間距，路段行車條件和側(cè)向干擾等因素有關(guān)；本評價(jià)采用車速模型見表6－2： 車速模型 表62道路等級車速模型橋 梁V＝－ Z＜1V＝20 Z＞1三幅式、機(jī)非混行V＝(－+－)( +*10－3L －*10－7L2) Z＜1V＝8 Z＞1雙幅式、機(jī)動車專用道V＝(－+－)(+*10－3L －*10－7L2) －*10－7L2 Z＜1V＝8 Z＞1單幅式、機(jī)非混行V＝(－+－) ( +*10－3L －*10－7L2) Z＜1V＝6 Z＞1注：V路段平均行使速度，Km/h Z飽和度，(交通量/通行能力) L交叉口間距，m；當(dāng)L1000m時(shí)，L采用1000m效益計(jì)算本評價(jià)僅考慮直接經(jīng)濟(jì)效益，主要有如下幾種；(1)某某北三路工程建成后，由于行駛車速提高和行使里程縮短，使運(yùn)輸成本降低和時(shí)間節(jié)約，而獲得的車輛運(yùn)輸成本節(jié)約效益和時(shí)間節(jié)約效益。(2)X水市南城北三路建成后，吸引了附近路網(wǎng)的交通量，使附近路網(wǎng)行駛車速提高，而獲得的車輛運(yùn)輸成本節(jié)約和時(shí)間節(jié)約效益。(3)效益公式(Bj1)本項(xiàng)目的建成，改善了運(yùn)輸條件，車輛的運(yùn)輸成本隨之降低。計(jì)算公式如下：Bj1＝（CW－CY）QL36510－6 （萬元/年）式中：Q—客車的交通量, （輛/日）；L—公路里程， (公里)；CW，CY —無項(xiàng)目和有項(xiàng)目時(shí)的運(yùn)輸成本，（元/（）。(Bj2):本項(xiàng)目的建成，改善了運(yùn)輸條件，車輛的運(yùn)輸成本隨之降低。計(jì)算公式如下：Bj2＝（CW－CY）QL36510－6 （萬元/年）式中：Q—貨車的交通量，（輛/日）；L—公路里程， (公里)；CW，CY —無項(xiàng)目和有項(xiàng)目時(shí)的運(yùn)輸成本，（元/（）。c. 縮短里程的效益（Bd）:計(jì)算公式如下：Bd=C0*Qd*(Ll)*365*106 （萬元/年）式中：C0—與公路新建當(dāng)時(shí)交通量狀況相應(yīng)的客、貨車的運(yùn)輸成本；（元/（） Qd—公路縮短里程上的客、貨車的交通量,（輛/日）(Ll)—新建公路縮短的里程, (公里)。d. 減少擁擠的效益（By）:By＝（CW－CY）QLxg36510－6 （萬元/年）式中