【正文】 ，應派防護人員在車輛前后各800m處顯示停車手信號，隨車移動。8對于可能侵入既有線護欄、架空線等設備（機械高度≥機械與護欄、架空線距離）的大型機械，必須按規(guī)定設置纜風繩、地錨樁等防傾覆措施。8地錨樁埋設的體積、深度、纜風繩的強度，連接必須符合規(guī)定，滿足抗傾覆受力驗算。90、大型機械在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5米范圍內作業(yè)，須裝設接地線。9規(guī)定的施工單位負責人不到現(xiàn)場，安全員、技術員、防護人員未到場禁止施工。9吊裝作業(yè)中，多機作業(yè)時應注意保持各機操作距離，各吊鉤上所懸掛重物的距離不得小于3米。9凡現(xiàn)場使用的施工機械高度（或作業(yè)時的伸展高度）在機位的水平投影侵入既有線柵欄的（無柵欄的為相鄰線路路肩、橋梁護欄等以外2m位置），必須設置駐站聯(lián)絡員和工地防護員。9線路發(fā)生故障時的防護辦法：在故障處設置停車信號，如瞭望困難，遇下霧、暴雨風雪天氣還應點燃火炬。當確知一端來車時，應現(xiàn)象該端再向另一端設置響墩，然后返回故障地點。如布置來車方向，應在故障地點傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車應急速奔向來車，用信號旗（燈）或徒手顯示停車信號并將響墩放置在能感到的地點，使列車能停在故障地點意外，如瞭望困難、遇降霧、暴風雨天氣或夜間發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車錢應在故障地方點燃第二只火炬。設有固定信號機時應先使用其顯示停車信號。站內線路道岔發(fā)生故障時，應立即通知車站值班員采取措施使機車車輛不能通往該故障地點同事按規(guī)定設置停車信號防護。9線路封鎖施工設置移動停車信號程序：確認、抄錄施工封鎖命令。施工負責人通知兩端防護員顯示停車信號進行防護并設置響墩（如響墩位置恰在鋼軌接頭、道口、道岔、隧道或無碴橋上應將響墩位置向外延伸）設置移動停車信號牌。發(fā)出施工命令。9多臺推土機在施工現(xiàn)場聯(lián)合作業(yè)時，推土機前后距離應大于8m；。9基坑及泥漿池防護。基坑防護設置雙橫桿鋼管防護欄，欄桿柱打入地面深度不少于50cm，防護欄埋設距基坑邊緣不能小于50cm，防護欄掛設警示標志 。9操作平臺安全防護。操作平臺采用直徑48～51㎜，或采用角鋼、槽鋼等堅固材料制作，臺面滿鋪 5cm 厚的木板并幫扎牢固，不得出現(xiàn)翹頭板 。9外電架空線路與鐵路交叉時。100、凡進入施工現(xiàn)場人員必須穿工作鞋,戴安全帽。高空作業(yè)人員必須扎安全帶，并應使用繩索傳遞料具。10電化接觸網(wǎng)鋼柱調整時，地腳螺栓只可松動，不可卸下。10電化施工，同一支柱作業(yè)時，上下不能同時作業(yè)，確需作業(yè)時應有安全防范措施。10梯車作業(yè)時，每組梯車不得少于6人，梯車上作業(yè)人員不得多于2人，行進速度不得超過每小時5公里，也不得急停猛推。10接觸網(wǎng)架線完畢后，施工負責人要沿放線方向進行巡視檢查，確認安全無誤后，方可返回車站消令開通。10接觸網(wǎng)停電時，停電點掛地線的順序是先接地后掛線。10接觸網(wǎng)施工，在曲線區(qū)段施工作業(yè)時，施工人員應站在線索的外側。10利用梯車作業(yè)時，本線作業(yè)鄰線有列車通過時，作業(yè)人員應停止作業(yè)，扶梯車人員要站于封閉線路的田野側扶穩(wěn)梯車。10跨越鐵路時，不得鉆車、扒車、跳車，繞行停留車輛時，其距離應不少于5米，并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的列車。10作業(yè)休息時，不準坐立在鋼軌上、軌枕頭、道心內、道床邊或停留在車底下和車輛兩側線路上，應到安全處所。1施工中在營業(yè)線旁臨時堆放工程材料，停放機具設備等，一律不得侵入鐵路限界。11跨越鐵路搬運材料、機具時，宜集中固定地點，并加強瞭望和防護，搬運重、大、長、笨重軌料時，必須有職工專人指揮。11鄰近營業(yè)線的工程線內停留的車輛，均要采取防溜措施，手推平車和小車，不用時應撤下線路，妥善保管，并加鎖鎖定，嚴禁放在營業(yè)線一側路基上。11人工開挖基坑土方，操作人員之間要保持安全距離，一般兩人橫向間距不得小于 2 m，縱向間距不得小于 3 m。11遇接觸網(wǎng)斷線或其他接觸網(wǎng)附件損壞時，所有人員不得接近，并與其保持10m以上的距離。11安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查。安全帶、安全繩的靜荷載試驗鑒定方法為：用靜荷載3000N的力拉5min不斷?！都家?guī)》部分11鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。11正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。11站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。11段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。1信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。12信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。12信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。12信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調車及車擋表示器。12連鎖設備分為集中連鎖（繼電連鎖和計算機連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖）12閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。12封鎖、開通區(qū)間調度命令的受令者是：車站值班員。12向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車調度命令的受令者是：車站值班員、司機。12機車、車輛長度的計算，以前后兩鉤舌內側面距離按11m為換算單位（1輛），各型機車、車輛按上述換算單位得出的比值，稱為換算長度。12封鎖區(qū)間施工時，施工負責人應確認已做好一切施工準備，按批準的施工方案（臨時封鎖區(qū)間搶修施工時除外），在車站《行車設備施工登記簿》內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工?！? 施工負責人接到調度命令，確認施工起止時刻，設好停車防護后，方可開工，并保證在規(guī)定時間內完成。1施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區(qū)間。如因特殊情況不能按時開通區(qū)間或不能按規(guī)定的開通速度運行時，應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間或限速運行。13向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。13路用列車或線路施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車信號前停車，根據(jù)施工負責人的要求，按調車辦法，進入指定地點。13凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。13未設好防護，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護、放行列車。13多個單位在同一區(qū)間施工時原則上應分別按規(guī)定進行防護，由施工主體單位負責劃分各單位范圍及分界。13信號是指示列車運行及調車作業(yè)的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。13聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。13信號機無效標為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上或臂板信號機的臂板上。13視覺信號又分為固定信號、移動信號和手信號。1固定信號有：進站、出站、進路、調車信號機等；14移動信號有：停車信號牌、減速信號牌、特殊減速信號牌、響墩、火炬等；14手信號有：手信號旗、手信號燈等。14信號表示器有：道岔表示器、脫軌表示器、進路表示器、車擋表示器等。14線路標志有：公里標、曲線標、橋梁標、坡度標、管界標等。14信號標志有：警沖標、站界標、作業(yè)標、減速地點標、斷電標、合電標等。14聽覺信號：長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s。重復鳴示時，需間隔5s以上。（聽覺信號源為：機車、軌道車、口笛、號角。）14鐵路建筑限界：客運專線，直線以距線路中心2440