汽車電氣與電子技術(shù)---第8章_電子燃油噴射系統(tǒng)1(已改無錯字)
2023-04-22 07:42:29 本頁面
【正文】 流量， g/s； ? C—— 與噴油器結(jié)構(gòu)和理論空燃比有關(guān)的常數(shù)； ? Z—— 發(fā)動機氣缸數(shù)； ? n—— 發(fā)動機轉(zhuǎn)速， r/min。 C Z nGT aP120? ? 方法二：查詢法求得基本噴油時間，即通過試驗確定發(fā)動機特定工況下的最佳噴油時間，取得一組組發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空氣流量或進氣管壓力所對應(yīng)的噴油時間標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)并存入 ROM存儲器中。工作時，電子控制器中的 CPU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣流量（或進氣管壓力），從ROM中查詢得到基本噴油時間，通過插值法計算得到該工況下的噴油時間。查詢法求得最佳的基本噴油時間，可實現(xiàn)非線性控制，使燃油噴射的控制精度更高。 ? 在發(fā)動機冷起動階段，氧傳感器無輸出信號。發(fā)動機按可編程只讀存儲器提供的預(yù)定空燃比控其值工作，這一階段稱作開環(huán)階段。當(dāng)點火開關(guān)打開時，取下列T T2中的大者作為噴油脈沖輸出信號 ? T1＝ Te+ TS ? T2＝ TSTKNSTKTST ? 式中 Te—— 有效噴油量； ? TS—— 電壓修正值； ? TST—— 基本噴油脈沖； ? KNST—— 轉(zhuǎn)速修正系數(shù)； ? KTST—— 時間修正系數(shù)； ? 當(dāng)氧傳感器到達正常工作溫度，開始向電控單元提供廢氣含氧量得信息時，控制系統(tǒng)則進入閉環(huán)控制階段。此時噴油脈沖 T0依下式計算 ? T0= TPα（ 1+KTW+ KAS +KAI+KMR） KFC+TS ? 式中 TP—— 基本噴油脈沖； ? α—— 空燃比反饋修正系數(shù)； ? KTW—— 水溫修正系數(shù)； ? KAS—— 起動時和起動后噴油量增量修正系數(shù)； ? KAI—— 怠速后噴油量修正系數(shù)； ? KMR—— 空燃比修正系數(shù)； ? KFC—— 停油系數(shù)； ? TS—— 電壓修正系數(shù)。 D型電子燃油噴射系統(tǒng) ? 系統(tǒng)的組成和特點 ? 主要特點是采用進氣歧管絕對壓力傳感器取代空氣流量計，作為發(fā)動機進氣量的間接檢測信號。 D型電子燃油噴射系統(tǒng)通常也可分為供油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三個子系統(tǒng)。 系統(tǒng)的組成和特點 ? 1燃油箱 2電動燃油泵 3燃油濾清器 4油壓調(diào)節(jié)器 5噴油器 6回油管 7真空管 8進氣管 9進氣壓力傳感器和進氣溫度傳感器 10節(jié)氣門位置傳感器 11分電器和霍爾傳感器 12冷卻液溫度傳感器 13爆燃傳感器 14電控單元 15點火器和點火線圈 16怠速空氣閥 17氧傳感器 進氣系統(tǒng) ? ? 1— 進氣歧管 2— 進氣壓力傳感器 3— 節(jié)氣門 ? 4— 空氣濾清器 5— 怠速空氣閥 ? 又稱進氣歧管絕對壓力傳感器（ MAPS），其作用是檢測發(fā)動機的進氣壓力，作為發(fā)動機噴油量控制的基本信號。壓敏電阻式進氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)，其核心部分是壓力轉(zhuǎn)換元件和混合集成電路。為克服發(fā)動機工作時進氣壓力波動對檢測信號的影響，用細(xì)孔徑的軟管將進氣壓力引入壓力傳感器內(nèi)。 a）結(jié)構(gòu) b）工作原理 1— 壓力轉(zhuǎn)換元件 2— 濾清器 3— 進氣壓力連接管 RR R R4— 硅膜片應(yīng)變電阻 A— 放大電路 ? 壓力為轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片是約為 3mm的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約 2mm，厚約 50μm的薄膜，薄膜周圍分布四個應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式連接。薄膜一側(cè)是真空室，薄膜的另一側(cè)承受進氣壓力的作用。進氣壓力越高，膜片的變形越大，應(yīng)變電阻的阻值與壓力成正比。利用惠斯登電橋即可將進氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?，并?jīng)混合集成電路放大后輸出。 電控系統(tǒng)的組成和電路示例 基本噴油時間的確定 ? 發(fā)動機工作時的基本噴油時間，是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣壓力確定的。電控單元內(nèi)存儲著滿足理論空燃比要求的基本噴油時間與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣壓力關(guān)系圖，稱為基本噴油時間三維圖。發(fā)動機工作時，電控單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和進氣壓力傳感器輸入的信號即可確定相應(yīng)的基本噴油時間，根據(jù)其它傳感器輸入的信號對基本噴油時間進行修正，即可確定噴油器的實際噴油時間。 :SANTANA2022 GLi采用改進的 D型電子燃油噴射系統(tǒng)型（ Motronic ） 單點電子燃油噴射系統(tǒng) ? 單點電子燃油噴射系統(tǒng)又稱節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)（ TBIThrottle Body Injection）或中央燃油噴射系統(tǒng)（ CFICentral Fuel Injection）。該系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)布置上與化油器很相似，具有結(jié)構(gòu)簡單、維修方便，成本較低等優(yōu)點。典型的單點燃油噴射系統(tǒng)有德國波許公司的 MonoJetronic系統(tǒng)、美國通用汽車公司的 TBI系統(tǒng)、福特公司的 CFI系統(tǒng)等。 系統(tǒng)的組成 ? 1燃油泵 2燃油箱 3濾清器 4壓力調(diào)節(jié)器 5噴油器 6進氣溫度傳感器 7電控單元 8節(jié)氣門步進電機 9節(jié)氣門位置傳感器 l0氧傳感器 11冷卻液溫度傳感器 12分電器 13蓄電池 14點火開關(guān) 系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 ?
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