【正文】 （ 2020—2020 年）》中將城市性質(zhì)確定為：烏魯木齊都市圈的副中心、衛(wèi)星城市；自治區(qū)重要的工業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)的生產(chǎn)基地。昌吉市現(xiàn)狀建成區(qū)面積為， 28 萬人；規(guī)劃 2020 年建成區(qū)面積為 Km2， 35 萬人；2020 年建成區(qū)面積達(dá) 42 Km2， 45 萬人的中等城市。市區(qū)整個地形南高北低，由西南向東北傾斜，平均坡度 ‰ 。 城市發(fā)展方向：可以概括為東優(yōu)、西 擴(kuò)、南進(jìn)、北調(diào)。東優(yōu)：優(yōu)化東部區(qū)域的用地結(jié)構(gòu)，調(diào)整城市入口區(qū)域的景觀形象；西擴(kuò)：城市遠(yuǎn)期發(fā)展方向為向西；南進(jìn)：近期內(nèi)，城市的發(fā)展軸沿世紀(jì)大道、北京路向城市南部區(qū)域推進(jìn)；北調(diào)：現(xiàn)狀城市北部區(qū)域為城市舊城區(qū)，規(guī)劃期內(nèi)需要對用地結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整。 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：城市路網(wǎng)以 312 國道市區(qū)段、石河子路、吐魯番路、世紀(jì)大道、北京路、中山路 “三橫三縱 ”為骨架，結(jié)合現(xiàn)狀采用不規(guī)劃的方格網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并根據(jù)城市功能布局建立兩個城市交通環(huán)：內(nèi)環(huán)為市區(qū)內(nèi)交通性環(huán)路，聯(lián)系各功能區(qū)；外環(huán)為公路網(wǎng)，起分流過境車輛入城的作用。 園區(qū) 道路現(xiàn)狀： 工業(yè)園區(qū)道路雖已修通，但與外界連接不暢，且道路配套設(shè)施不齊全，使具有現(xiàn)代園區(qū)建設(shè)的設(shè)施不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，影響了工業(yè)園區(qū)建設(shè)步伐 . 昌吉高新區(qū)道路建設(shè)一覽表 序號 道路名稱 級別 路段起、止點 道路長度 道路紅線 主車道寬 綠化帶寬 慢車道寬 人行道寬 1 創(chuàng)業(yè)大道 Ⅱ 1335 24 2 泉州西路 Ⅱ 700 12 3 希望大道 Ⅱ 38 4 輝煌大道 Ⅱ 2220 43 5 經(jīng)五路 Ⅱ 24 6 騰飛大道 Ⅱ 24 7 科技大道 Ⅱ 8 吉祥路 Ⅱ 9 經(jīng)六路 Ⅱ 10 如意路 Ⅱ 現(xiàn)狀沿線地下管線情況： 1）給水管線：無管線。 2）污水管線：無管線。 3）其余綜合管線：無。 第五章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測 道路規(guī)劃 路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 適應(yīng)并適度超前于 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建立安全、便捷，高效，清潔，經(jīng)濟(jì)的城市交通系統(tǒng)，做到園區(qū)對外交通的駁接轉(zhuǎn)換合理，各功能片區(qū)交通便捷、靈活通達(dá)，內(nèi)部交通暢通有序。建立以干道為主骨架，支路為輔的分工明確、級配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)。 此次實施的是騰飛大道機(jī)動車道建設(shè)項目。 騰飛大道位于園區(qū)西北偶， 道路等級 園區(qū)道路系統(tǒng)由主干路、次干路和支路三個等級構(gòu)成。 主干路：道路紅線寬度 43 米，設(shè)計車速為 40 公里 /小時 次干路：道路紅線寬度 24 米，設(shè)計車速為 30 公里 /小時 支路 ：道路紅線寬度 12 米，設(shè)計車速為 20 公里 /小時 園區(qū)道路規(guī)劃表 序號 工程名稱 建設(shè)規(guī)模 建設(shè)內(nèi)容 一 道路工程 紅線寬度 m 道路長度 m 包括瀝青混凝土路面的機(jī)動車道、非機(jī)動車道、水泥彩磚人行道、綠化土方及行道樹種植灌溉、雨水排水、交通標(biāo)識標(biāo)線、拆遷等 1 創(chuàng)業(yè)大道 24 1335 2 泉州西路 12 700 3 希望大道 38 4 輝煌大道 43 2220 5 經(jīng)五路 24 6 騰飛大道 24 交通量預(yù)測 交通量預(yù)測包括趨勢型交通量、誘增型交通量、 轉(zhuǎn)移交通量。 趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。 誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)地調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。 轉(zhuǎn)移交通量：指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。 本項目分析，遠(yuǎn)景交通量為現(xiàn)有交通量、誘增型交通量和轉(zhuǎn)移交通量綜合構(gòu)成，分布范圍大，跨越住宅區(qū)、辦公區(qū)、廠區(qū)。 在長 公里大道上，經(jīng)過實際觀測和增量預(yù)測，車流量為 60 輛 /小時 第六章 工程方案內(nèi)容 道 路工程 設(shè)計原則 《昌吉國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃》的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化工業(yè)園區(qū)的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計。 ，考慮園區(qū)生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護(hù)的基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。充分考慮高新區(qū)道路網(wǎng)的總體規(guī)劃，注重與昌吉市道路網(wǎng)總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，使道路網(wǎng)布局更合理、更完善。 ，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合園區(qū)已建和在建工程的標(biāo)準(zhǔn)，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。作為園區(qū)，必將產(chǎn)生大量的物流，交通性干道和生活性干道分離，即保證了物流的暢通，同時又為行人交通提供安全暢通的交通環(huán)境。 ，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、滿足道路功能需要的排水方案。 ，使道路網(wǎng)布局更合理、更完善。 6. 合理利用地形條件，盡可能減少填、挖方量。在滿足交通功能的前提下，少占地，少拆遷。 ，降低工程造價。 公路勘測設(shè)計主要的技術(shù)依據(jù)： 1.《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790） 。 2.《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》； 3.《公路工程 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012020。 4.《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTGD502020。 5.《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTGD502020。 6.《公路工程抗震設(shè)計手冊》 JTJ00489。 7.《高速交通標(biāo)志與標(biāo)線》 GB57681999 8.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（ CB5022095） 9.《室外排水設(shè)計規(guī)范》（ GBJ1487） 10.《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJI90） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1）道路等級：根據(jù)高新區(qū)總體規(guī)劃，確定道路等級為二級。 （ 2）設(shè)計車速：主干路二級： 40 公里 /小時 （ 3）設(shè)計使用年限： 20 年 （ 4）道路最小坡度： 4‰ （ 5）道路最大坡度： 9‰ （ 6）停車視距： 30 米 工程范圍、內(nèi)容及規(guī)模： 道路全長 米，東起吉祥路，西至經(jīng)七路。道路紅線為 24 米，此次只進(jìn)行機(jī)動車道的建設(shè)，機(jī)動車道 13 米。道路結(jié)構(gòu)為： 3 厘米細(xì)粒式瀝青砼 Ac13 型、 4 厘米中粒式瀝青砼 Ac20 型、 20 厘米水泥穩(wěn)定砂礫（水泥 5%）、 58 厘米天然砂礫壓實 96%以上，結(jié)構(gòu)總厚度為 85 厘米。 路平面及橫斷面設(shè)計方案 道路平面 道路平面走向主要依據(jù)高新區(qū)總 體規(guī)劃的要求，平面采用直線型，近期按本工程橫斷面建設(shè)。道路坡度不宜過大，否則容易造成填挖土方過大，因此道路最小縱坡應(yīng)不小于 4‰ 。同時，路面積水的排除分別通過邊溝和綠化帶，考慮到非機(jī)動車的爬坡能力，道路縱坡不大于9‰ ，并且坡段不宜過長。 橫斷面 道路橫斷面形式根據(jù)高新區(qū)總體規(guī)劃，主干路紅線寬度為 24 米，主車道寬 13 米，雙向 4 車道。（預(yù)留混行道與機(jī)動車道用 2 米綠化帶相隔，人、慢車混行道 2 米。）主車道均采用瀝青混凝土路面。道路橫坡：機(jī)動車道路拱橫坡為 %。 路面方案設(shè)計 高新區(qū)道路路面結(jié)構(gòu)根據(jù)實際情況設(shè)計為瀝青混凝土路面，這樣，既便于新舊路面的連續(xù)，又便于管線的維修和改造，降低工程造價。 瀝青混凝土路面的優(yōu)點： （ 1）造價比水泥混凝土路面低。 （ 2）瀝青屬于彈性材料，對超載不敏感。 （ 3）鋪筑完面層后，即可開放交通。 （ 4）平整度好，行車舒適。 路面結(jié)構(gòu)擬定： 3厘米細(xì)粒式瀝青混凝土， 4 厘米中粒式瀝青混凝土，20 厘米水泥穩(wěn)定砂礫 ， 58 厘米砂礫墊層，總厚度 85 厘米。 道路交叉設(shè)計方案 平交路口規(guī)劃 各交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號燈管理，主干 路與次干路相交視交通情況采用信號燈管理或加強(qiáng)交通管制，支路與次干路交叉可不設(shè)信號燈管理?；谓徊媛房趯嵭星芾?。 強(qiáng)化對交叉口的用地規(guī)劃控制，充分保證交叉口交通設(shè)施的建設(shè)用地和預(yù)留用地，以解決交叉運(yùn)行瓶頸問題。 與主干路相交的道路，主次干路的道路紅線在進(jìn)出口處均要展寬，展寬段長度（從交叉口進(jìn)出口道外側(cè)自緣石半徑端點向后計算）主干道為 100 米、次干道為 60—80 米，展寬段寬度應(yīng)使路段通行能力可以得到充分的發(fā)揮； 重要交叉口四周原則上不設(shè)置交通吸引大的建筑物。如要布置時，建筑物須退后紅線 20 米以上并配建足夠的 停車場，建筑物出入口不應(yīng)設(shè)置主干道上。 渠化拓寬方式 平面交叉口交通設(shè)計原則是使車輛在路口的通行能力與路段相匹配。在一般情況下： 路段 2 車道與路口 4 車道相匹配（單向） 因此路口拓寬應(yīng)為進(jìn)口道拓 6 米， 出口道拓 米，次干路以上平交路口均應(yīng)按此原則拓寬，支路應(yīng)酌情拓寬。 路基、路面設(shè)計 設(shè)計 新建道路位于新疆昌吉國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)。 路基設(shè)計的原則是滿足路線等級標(biāo)準(zhǔn)前提下做好前期地勘，保證路面結(jié)構(gòu)層厚度。 路拱橫坡：為便于排水，全線行車路拱橫坡為 %。 填料要求 本工程路基雖不作軟基處理，但根據(jù)對工程場地淺層內(nèi)如存在大量的如下類別土質(zhì)，不能作為路基填筑用土： 1）遇到人工堆積土層，其組成成分較雜、結(jié)構(gòu)疏松，富含有機(jī)物，水穩(wěn)定極差； 2）粘性土，由于其高壓縮性，滲透性差，固結(jié)緩慢，不能作為熱力層。 3）沙層，土質(zhì)不均，摻合腐植亞粘土，不易作持力層。 路基工程遇到以上土質(zhì)，須組織監(jiān)理、設(shè)計、甲方等有關(guān)部門進(jìn)行現(xiàn)場驗收，對不良土基進(jìn)行換填處理，一般換填深度為 80cm。路基填土建議采用粗顆粒土，需按照施工規(guī)范要求分層碾壓振實。 4）基壓實度路基實按《城市 道路設(shè)計規(guī)范》相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，壓實度不低于下列數(shù)值及壓實度要求。 全寬范圍內(nèi)路基密實度（重型擊實標(biāo)準(zhǔn)） 0—80cm 壓實度大于 95% ＞ 80cm 壓實度大于 93% 挖方： 0—30cm 壓實度大于 95% 路基頂部當(dāng)量回彈模量：不小于 35Mpa 路面方案比較 道路常采用的路面類型有兩種：一種為瀝青混凝土路面，一種為水泥混凝土路面。 瀝青混凝土路面的優(yōu)勢； 1）水泥混凝土路面低 2）屬于彈性材料，對超載不敏感。 3）完面層后，即可開放交通 4）好，行車舒適。 5）維修、養(yǎng)護(hù)。 瀝青混凝土路面 的缺點： 1）力和使用壽命比水泥混凝土路面低水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性不如水泥混凝土路面。 2)化學(xué)物質(zhì)比較敏感，抗蝕性不好。 水泥混凝土路面的優(yōu)點： 1)剛度大，強(qiáng)度高，具有較高的抗蝕性。 2)混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作量及費(fèi)用均比瀝青路面低。 混凝土路面的缺點； 1)混凝土路面的接縫是一個薄弱環(huán)節(jié)，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，容易導(dǎo)致唧泥、錯合和斷裂，同時接縫容易引起跳車，行駛條件不如瀝青混凝土路面。 2)混凝土路面鋪筑完后，不能即刻通車，須 1421 天的養(yǎng)生期，路面破損后修補(bǔ)不如瀝青混凝土路面方便 。平整度不好控制，造成行車不舒適。 綜合上述比較，以及基地道路地下管線多的特點，建議道路采用理清混泥土路面。這樣，即便新舊路面的連接，又便于管線的維修和改造，降低工程造價。 行道及過街設(shè)施及無障礙設(shè)施 無 路景觀設(shè)計 無 路面雨水排水工程 道路排水系統(tǒng)是道路設(shè)計的一項重要組成部分，它直接影響到道路的功能和使用年限。為了保證車輛和行人的正常交通，改善衛(wèi)生條件，避免路面過早的損壞，必須將地面積水及時的排除。 設(shè)計依據(jù)及采用的技術(shù)規(guī)范、參考資料 —《室 外排水設(shè)計規(guī)范》 (GB50014—2020) —《市道路設(shè)計規(guī)范》 (CJJ37—90) 一《新 02 系列給水排水標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集》 (DBJT27—45) 雨水及雨水管線的布置 根據(jù)道路橫、縱坡大小，道路交叉口豎向設(shè)計，在行車道兩側(cè)每 60米布設(shè)雨水口，同時考慮道路交叉口，在道路交叉口豎向設(shè)計的最低點加設(shè)雨水口。路兩側(cè)的雨水口間設(shè)置雨水連接管，匯集到雨水檢查井，排入新建排水管網(wǎng)。 雨水口及雨水連接管的選用 雨水連接管選用鋼筋混凝土管，敷設(shè)深度根據(jù)當(dāng)?shù)貎鐾辽疃?、道路縱坡設(shè)計高程，確定為 1． 2 米。雨水口選用邊溝式單篦雨水口，雨水口井體選用混凝土砌塊砌筑。雨水連結(jié)管均采用鋼筋混凝土排水管，管材必須滿足國標(biāo) GBl 1836—89。 構(gòu)筑物結(jié)構(gòu) 1)雨水連結(jié)管采用水泥砂漿剛性接口。 2)雨水篦子采用新型復(fù)合材料雨水篦子。 附屬工程 交通安全及管理設(shè)施 1)設(shè)計依據(jù)及采用的技術(shù)規(guī)范、參考資料 —《交通標(biāo)志和標(biāo)線》 (GB57681999)。 —《標(biāo)志顏色規(guī)定及參考色樣》 (GB8416—87) —《構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 (GBl788) 2)設(shè)計概述 交通工程設(shè)計是通過道路交通標(biāo)志和標(biāo)線等交通設(shè)施，直接在道路現(xiàn)場對車輛、行人和其他交通傳遞準(zhǔn)確的信息、指示有關(guān)情況，從而提高道路通行能力，調(diào)整運(yùn)行秩序，減少交通事故，道路交通工程設(shè)計包括信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線。 (1)信號燈 無