什麼是磁浮列車(已改無錯字)
2022-11-24 12:18:21 本頁面
【正文】 然而，磁浮車不只可以用來發(fā)展高速火車，它用來做低速的捷運系統(tǒng)一樣可以有許多好處。例如噪音的問題，都市捷運系統(tǒng)大多位於人口稠密的都會區(qū)，甚至不可避免的會經(jīng)過住宅區(qū)，人們對於捷運系統(tǒng)的噪音已經(jīng)是可以說是深惡痛絕。臺北木柵線的馬特拉系統(tǒng)選用橡膠輪胎的主要原因就是希望降低噪音，結(jié)果噪音果然是較低，但只是較一般鋼輪鋼軌系統(tǒng)的噪音低，在入夜之後，仍然使沿線居民飽受干擾而提出抗議。而磁浮車輛可以說是噪音問題的唯一解，原因在於磁浮車輛無車輪與軌道接觸所產(chǎn)生的噪音，車輛本身也無會產(chǎn)生噪音的齒輪箱等傳動機構(gòu)。同時磁浮車輛對軌道所產(chǎn)生的是整個磁鐵面的面接觸而不似車輪對軌面的點接觸，對於地面所產(chǎn)生的振動感會較低。英國柏明罕（ Birmingham）機場磁浮捷運系統(tǒng)在時速 47公里時，距軌道 15公尺處的噪音值只有 6066dB。德國的磁浮試驗線 MBahn系統(tǒng)更是低達 5059dB。據(jù)其工程人員透露，噪音量測時由於受測體（列車）的噪音值過低，須得在夜深人靜、背景噪音降低之後，才可量得數(shù)據(jù)。相較於膠輪式的馬特拉VAL系統(tǒng)，其噪音值達 75dB。磁浮車輛真的是安靜多了。 ? 在維修方面，磁浮車輛沒有任何轉(zhuǎn)動或摩擦的零件，於是就沒有了這方面的零件維修或定期更換費用。 ? 磁浮車輛由於使用線型馬達，不需要一個大大的車輪在車輛底下，因此可以使車身降低。車身降低可以使軌道的建造費用降低。（在地下隧道時可使截面積縮小，高架軌道則可因受風(fēng)面較小，橫向力矩較小等因素而減小對於帽樑強度的要求）。此外線型馬達所提供的煞車作用乃完全來自於電磁力，因此其煞車性能不受路況影響。不管路面是否溼滑仍然可以保持原來的煞車距離。因此，在系統(tǒng)設(shè)計班距時可以將之縮到很短，如此一來可以大幅提高系統(tǒng)在尖峰時間的運量。 七、 [磁浮列車在各國的研發(fā)與測試 ] ? 磁浮列車是否是遙遠的未來之夢呢？不是的。目前德國已經(jīng)分別在高速磁浮及捷運磁浮系統(tǒng)做了多年的測試，都已經(jīng)有了實體的試驗線可以試搭乘。而在亞洲的日本也已經(jīng)做了多年的測試，其成果不輸?shù)聡?，日本人已計劃將一條廢棄的單軌列車線改建成磁浮線，預(yù)計 1999年通車。屆時日本又多了一項世界第一：第一條商業(yè)運轉(zhuǎn)的磁浮線。 ? 鄰近的韓國與大陸也都分別有不小的成績。韓國除了在 93年的博覽會時有由現(xiàn)代公司建造的磁浮車展示之外，其韓國金屬機械研究所（ KIMM）。也已投入從事實體的研發(fā)，KIMM並已將一條一公里長的測試線建造完成。而大陸有西南交大及鐵道科學(xué)研究院等機構(gòu)從事磁浮車的研究，均已頗具雛形。 ? 在臺灣，新竹的清華大學(xué)已經(jīng)分別完成磁浮一、二號，磁浮三號也將可在近期內(nèi)發(fā)表。中科院也有在做磁浮車的研究。在成大、交大等學(xué)校也有教授在做磁浮相關(guān)的研究。 八、 [臺灣目前發(fā)展磁浮 (高速 )列車的狀況 ] ? 近年來臺灣一項備受國內(nèi)外矚目的高速鐵路建設(shè)計劃，正在緊鑼密鼓地推動中，而這項由政府鼎力支持的重大民間投資、興建及移轉(zhuǎn)（ BOT）的交通建設(shè)案，數(shù)月前由「臺灣高速鐵路企業(yè)聯(lián)盟」（大陸工程、太平洋電線電纜、東元電機、長榮海運、富邦產(chǎn)物、法商傑卡斯東及德商西門子等企業(yè)）取得優(yōu)先的議價權(quán)，若在克服融資及技術(shù)等因素後順利興建完成，不僅將對臺灣的運輸事業(yè)產(chǎn)生革命性的影響，並可帶來無限的商機。 ? 在世界各地，拜科技、道路阻塞等因素之賜，沈寂已久的鐵路事業(yè)正將敗部復(fù)活，火車紀元的來臨指日可待。 九、 [世界各國目前發(fā)展磁浮列車的狀況 ] ? 呼著低嗚聲音的 MLX磁浮列車，以近六百五十公里的時速，沿著東京附近的實驗鐵軌上疾速奔馳，這是未來鐵路事業(yè)重拾信心的聲音。去年底，日本這列實驗火車頻頻刷新時速紀錄，成為有史以來最快的火車。一九三○年代，在東方特快車疾駛過歐洲，以及「西風(fēng)之神」縱橫美洲大陸時，鐵路事業(yè)似乎有一飛沖天之勢。然而受到汽車及飛航器競爭之影響，鐵路在歷經(jīng)數(shù)十年的衰敗後，正仰賴高速火車扳回劣勢。 ? 日本與德國投注了驚人的資金在磁浮列車上，其原理係利用高壓電磁及線感應(yīng)發(fā)動機，使列車懸在鐵軌上方疾奔而去。歷經(jīng)三十年的研究與開發(fā)，磁浮列車已接近全面營運的階段。建造德國柏林到漢堡線的磁浮列車（
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