【正文】 備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。 加強接頭養(yǎng)護 (1)加強接頭搗固，保持道床豐滿，并加以夯實。接頭軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距符合規(guī)定，以保持支承條件一致。 (2)經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭堅固。由于列車的不斷打擊，會引起螺栓松弛，接頭松動。其結(jié)果使接頭不能作為一個整體來抵抗外力，個別零件可能因負擔過重而損鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修 10 壞。同時還會增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在 l mm 以上，應及時墊以符合規(guī)定的三角鐵片。 (3)及時清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴，以免結(jié)成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。 (4)及時消滅軌面高低錯牙，接頭軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯牙不得超過 l mm。 (5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1． 2 mm 為宜。當換了上彎夾板后，鋼軌 接頭處 4 根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動，因此，必須加強搗固，擰緊螺栓。 (6)及時調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規(guī)定要求，發(fā)現(xiàn)大軌縫應及時整正。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 6 道岔病害整治 道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一，易于磨損變形，產(chǎn)生各種病害。由于列車通過時，使道岔狀態(tài)發(fā)生變化，產(chǎn)生各種附加力，因此，養(yǎng)護工作必須從結(jié)構(gòu)入手，以結(jié)構(gòu)質(zhì)量保幾何質(zhì)量，以下部穩(wěn)保上部準。在道岔的養(yǎng)護維修作業(yè)中必須堅持“預防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。維修時要從加強結(jié)構(gòu)入手，強化道岔的 整體性和穩(wěn)定性；加強道岔道床的維修，保證道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性；注重軌面修理，減少不均勻沉降；采取科學養(yǎng)護方法整治道岔岔區(qū)方向、高低，提高岔區(qū)平順性，減少列車沖擊，延長道岔的養(yǎng)護維修周期，延長道岔各部件的使用壽命。 道岔的病害 (1)道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。 (2)軌距超限。 (3)軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨） 。 (4)高低超限。 (5)尖、基本軌離縫。 (6)心軌、翼軌磨耗低塌。 病害產(chǎn)生原因分析 (1)一是渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移 ，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。 (2)一是道岔預鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標準設(shè)置； 三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修 12 螺孔擴大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動態(tài)擴大 。 (3)一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。 (4)一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機等無法實施正常 搗固，道床不密實；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達 。 (5)一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位 。 (6)轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。 病害整治措施 道岔大修前 (1)道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進行精確定位，對既有線間距進行測量，對線間距不符合要求的線路進行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。 (2)按照標準對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進行換砟，配合道岔大機搗固，采用沖擊式搗鎬對 道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。 (3)道岔區(qū)及前后各不少于 100150m 線路為一作業(yè)單元，道岔大機搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔 5m 將直撥道量于線路上，以便大機進行精確撥道。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。 (4)精確測量計算岔前、后曲線撥量，大機搗固作業(yè)前補足道砟，作業(yè)后及時恢復安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴格控制道岔方向變化。 (5)日常撥道作業(yè)時，有定位觀測樁 首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無 定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。 在道岔預鋪時 (1)在道岔預鋪時，嚴格按照道岔設(shè)計圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴格進行預鋪檢查驗收。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 (2)在日常養(yǎng)護維修作業(yè)中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標準對軌枕進行方正，調(diào)整軌距塊。 (3)及時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。 (4)加強車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。 (5)加強扣件養(yǎng)護工作，及時復緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。 (6)加裝經(jīng)發(fā)行的 絕緣軌距桿。 綜合整治措施 (1)以岔區(qū)直股股鋼軌為基準股，調(diào)整軌向軌距。 (2)對無縫道岔進行應力調(diào)整，消除道岔應力集中。 (3)整治失格鋁熱焊接接頭。 (4)對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。 (5)對不均勻側(cè)磨的軌件及時調(diào)邊、打磨或更換。 道床板結(jié) (1)對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進行清篩換砟，恢復道床彈性。 (2)對接頭焊縫進行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。 (3)進行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。 (4)加強道岔轉(zhuǎn)轍及可動心 軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。 離縫 (1)認真落實病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。 (2)整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。 (3)及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。 (4)調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。 肥邊 一是加強心軌及翼軌的肥邊打磨，預防心軌、翼軌掉塊； 二是對心軌和翼軌進行打磨，消除軌面不平順。 鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修 14 7 對鐵路推行新的管理模式 在維修方法上要突破傳統(tǒng)的計劃維修模式 ,按照“檢、養(yǎng)、修、治”一體 化的思路 ,積極進行修養(yǎng)體制改革。 鐵路由于運量大、車流密度大 ,列車運行間隔時間縮短 ,在這種狀態(tài)下進行維修作業(yè) , 其作業(yè)的質(zhì)量和作業(yè)安全至關(guān)重要。為此 ,在設(shè)備維修方面要積極推行動態(tài)檢測、監(jiān)控、狀態(tài)檢修和集中檢修。檢查即每月上、下半月對重點地段進行不少于 2 次的靜態(tài)檢查。動態(tài)檢查 ,即工區(qū)工班長每月對管內(nèi)線路設(shè)備乘車全面檢查 1 次 。車間主管技術(shù)人員或副主任每周乘車全面檢查 1 次。 在維修作業(yè)方法上積極引進與推廣新技術(shù) ,采用科學有效的方式進行線路養(yǎng)護維修。比如 :可在重車方向的線路換鋪 75kg 全斷面淬火鋼軌跨區(qū)間無縫線路 。采取新型彈性扣件、硬質(zhì)碎石道床及強化路基等先進技術(shù)和設(shè)備 。盡量把小曲線半徑改造成大曲線半徑并使用全長淬火軌 。道岔更換為 75kg 道岔。 加大考核力度 ,在維修作業(yè)的組織上 , 實施以定人員、定設(shè)備、定質(zhì)量、定安全、定指標、定職責為內(nèi)容的“六定”記名式管理。通過這種記名式管理 ,可以增強員工的安全生產(chǎn)責任意識 ,使生產(chǎn)任務(wù)和安全職責層層得到落實 , 最終具體落實到每個職工，從而保證各項生產(chǎn)和安全指標的順利完成。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 結(jié) 論 鐵路線路病害的種類很多，我們通過對鐵路線路的病害產(chǎn)生進行了簡單的研究，掌握了病害產(chǎn)生的原 因，并結(jié)合了自己所學習科學知識和在現(xiàn)場實習所總結(jié)的經(jīng)驗得出了一些關(guān)于線路病害的整治辦法。近年來我國的經(jīng)濟水平進入了一個高速發(fā)展的時期我國的鐵路運輸業(yè)也隨之邁入了一個新的發(fā)展時期。中國的鐵路逐漸走向高速化和