【正文】 條件： 加工做到尺寸準(zhǔn)確，弧形圓順； 試拼的鋼架允許偏差為：拱架矢高及弧長 +20mm，架長177。 20mm。 鋼架組裝后應(yīng)在同一個平面內(nèi)，斷面尺寸允許偏差為177。 20mm，扭曲度為 20mm。 ： 安裝工作內(nèi)容包括定位測量、安裝前的準(zhǔn)備和安設(shè)。 安裝前的準(zhǔn)備工作：運至現(xiàn)場的單元鋼架分單元堆碼，并掛牌標(biāo)識，以防用錯。安設(shè)前進行斷面尺寸檢查，及時處理欠挖部分，安設(shè)前將鋼架拱腳或墻腳部位的松碴清理干凈，并墊上鋼板或木板，防止鋼架下沉或失穩(wěn)。 定位測量：首先按控制中線架設(shè)鋼架，按設(shè)計拱頂標(biāo)高控制鋼架 頂部高程，然后再檢查鋼架支距，保證鋼架間距符合圖紙要求。鋼架安設(shè)于直線上時，安設(shè)方向垂直于線路中線，直線地段安裝激光指向儀控制中線。 鋼架與初噴混凝土之間緊貼，兩榀鋼架間沿周邊設(shè)置縱向連接筋，形成縱向連接體系，并及時打入鎖腳錨管或錨桿，錨桿應(yīng)與格柵焊牢，然后掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片，綁扎在鋼架的設(shè)計位置，并與格柵鋼架連接牢固，然后及時噴射混凝土，封閉成環(huán)。 格柵架設(shè)質(zhì)量要求：鋼架應(yīng)架設(shè)在與隧道軸線垂直的平面內(nèi)，安裝位置允許偏差為：與線路中線位置支距不大于 30mm，垂直度 5%。格柵鋼架保護層厚度應(yīng)大于 25mm，其背后應(yīng)保證噴射混凝土密實。格柵鋼架安設(shè)正確后，縱向必須用鋼筋連接牢固，并與鎖腳錨桿焊接成一整體。 ： 隧道開挖后先在掌子面噴一層 3～ 5cm 混凝土，封閉洞壁并使基面平順。鋼架安裝后由下而上分層、分片噴射混凝土，連續(xù)緩慢地做橫向環(huán)形運動噴射?；炷帘砻鎽?yīng)濕潤光澤、無干、無滑和流淌現(xiàn)象。噴射混凝土采用濕噴工藝。在拱腳處用土將鋼架連接板埋 20cm，在下臺階續(xù)接鋼架時用高壓風(fēng)吹凈后進行連接。 :防水層鋪設(shè)前，應(yīng)先對隧道初期支護噴射混凝 土表面進行處理，切除錨桿頭 28 和鋼筋露頭，并用細石混凝土抹平覆蓋，凹坑深寬比應(yīng)控制在 1:6 以內(nèi)；深寬比大于 1:6 的凹坑應(yīng)用細石混凝土填平，凹坑太大處要抹平補噴混凝土，確保噴射混凝土表面平整，無尖銳棱角。 :鋪設(shè)土工布見圖 ,首先用簡易作業(yè)臺車將單幅無紡布固定到預(yù)定位置，然后用專用熱熔襯墊及射釘將無紡布固定在噴射混凝土上。專用熱熔襯墊及射釘按梅花形布置，拱部間距 ，邊墻 。無紡布鋪設(shè)要松緊適度，使之能緊貼在噴射混凝土表面，不致因過緊被撕裂；也不致 因過松使無紡布褶皺堆積形成人為蓄水點。無紡布幅間搭接寬度大于 10cm。 ：鋪設(shè)防水板見圖 ，先用簡易作業(yè)臺車將防水板固定到預(yù)定位置，然后用手動電熱熔接器加熱，使防水板焊接在固定無紡布的專用熱熔襯墊上。防水板鋪設(shè)要松緊適度，使之能與無紡布充分接合并緊貼在噴射混凝土表面。防止過緊或過松，防水板受擠壓破損或形成人為蓄水點。防水板間搭接縫應(yīng)與變形縫、施工縫等防水薄弱環(huán)節(jié)錯開 1m 以上。 ：見圖 ， 防水板之間用自動雙縫熱熔焊接機按照 預(yù)定的溫度、速度焊接，單條焊縫的有效焊縫寬度不小于 1cm。焊接后兩條縫間留一條空氣道，用空氣檢測器檢測焊接質(zhì)量。焊接前先除盡防水板表面的灰塵再焊接，防水板搭接寬度不小于 10cm。 圖 土工布鋪設(shè)示意圖 圖 防水板施工示意圖 29 圖 防水板焊接示意圖 焊縫檢測：采用先進的檢測儀器 檢漏器現(xiàn)場檢測防水板焊接質(zhì)量。先堵住空氣道的一端，然后用空氣檢測器從另一端打氣加壓，直至壓力達到 ～ ，說明完全粘合。否則，須用檢測液（如肥皂水）找出漏氣部位，用手動熱 熔器焊接修補后再次檢測，直到完全粘合。 防水板破損處修理：如發(fā)現(xiàn)防水板有破損，必須及時修補。 先取一小塊防水板，除盡兩防水板上的灰塵后，將其置于破損處，然后用手動電熱熔器熔接。熔接質(zhì)量用真空檢測器檢測，若有不合格必須重新修補。 防水板鋪設(shè)注意事項： 防水板的鋪設(shè)應(yīng)先拱后墻； 防水板鋪設(shè)應(yīng)超前二次襯砌施工 5～ 20m； 二次襯砌施工時振搗棒不得接觸防水板； 澆筑拱頂混凝土?xí)r應(yīng)防止防水板崩緊。 本隧道在洞口段圍巖級別高，可采取二次襯砌緊跟的措施加強隧道 支護，保證隧道穩(wěn)定。在進入深埋段時二次襯砌在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后施作。圍巖變形量較大，流變特性明顯時，要加強初期支護并及早施作仰拱和二次襯砌。圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定符合下列條件： 各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定； 己產(chǎn)生的各項位移，已達預(yù)計總變形量的 80%～ 90%； 周邊位移速率小于 ～ ，或拱頂下沉速度小于 ～ 。 結(jié)合本隧道二襯的設(shè)計特點，每個洞口擬均采用 10m 全液壓襯砌臺車澆筑，砼由砼拌合站生產(chǎn)，砼攪拌運輸車運到 現(xiàn)場，用輸送泵泵送砼入倉。 、調(diào)試、就位及端部模板安裝 采用鋼結(jié)構(gòu)大模板，具有液壓支拆模和電動走行系統(tǒng)，工廠制造后運至現(xiàn)場安裝。其結(jié)構(gòu)見圖 所示。 臺車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯臺等襯砌外觀質(zhì)量問題的主要原因。 襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行 3～ 5 次后，再行緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高臺車的整體性。 檢查臺車尺寸是否準(zhǔn)確，掌握加工偏差大小情況，必要時進行整 修。 30 圖 襯砌臺車結(jié)構(gòu)示意圖 襯砌前對模板表面用拋光機進行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。 臺車軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn) : 調(diào)整軌道中心及標(biāo)高，采用鐵路 P38 鋼軌，方木作枕木，底面直接置于己鋪底或仰拱填充的砼地面上，保證臺車平穩(wěn)。軌道平面位置和高程偏差控制均在177。 1cm 以內(nèi)，使模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。 定位方法 : 采用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點、兩 墻部模板的底腳點來精確控制臺車就位。曲線上考慮內(nèi)外弧長差引起的左右側(cè)搭接長度的變化，以使弧線圓順，減小接縫錯臺。 臺車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準(zhǔn)確位置，并進行定位復(fù)測，直至調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止。臺車撐開就位后檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況。采用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空，同時也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯臺。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還須在臺車頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。 （擋頭板）及沉降縫、施工縫防水處理 見圖 和圖 圖 沉降縫止水帶埋設(shè)示意圖 31 圖 施工縫防水示意圖 端模（擋頭板）選用 5cm 厚木板制作，采用角鋼 U 形卡和短方木固定，以適應(yīng)端模尺寸的不規(guī)則性。立端頭模板時，注意進行沉降縫或施工縫處理。 止水條、止水帶施工說明： 止水條：在兩個循環(huán)襯砌之間所產(chǎn)生的施工縫間設(shè)橡膠止水條防水，橡膠止水條放置位置見圖 所示。施工時在上循環(huán)澆筑砼時預(yù)留橡膠止水條槽，止水條在下循環(huán)砼澆筑施工前采用粘合劑粘合，搭接長度不少于 10cm。遇水膨脹型橡膠止水 條安設(shè)程序為：清洗砼表面→涂刷氯丁粘結(jié)劑→粘貼止水條→砼釘固定→灌注新砼?？稍趽躅^模板中部環(huán)向釘 1179。2cm 方木條，使二襯擋頭混凝土表面預(yù)留出止水條凹槽，再按上述程序施作將其固定在凹槽內(nèi)。 止水帶：采用橡膠止水帶，埋置于襯砌中部。止水帶采用搭接熱接式，壓茬方向順?biāo)鞣较?，即上部止水帶靠近圍巖，下部止水帶靠近隧道內(nèi)壁。止水帶的搭接接頭表面必須清刷和用銼刀打毛，搭接接頭長度 10cm 并滿焊。橡膠止水帶采用 Φ 8 鋼筋卡和定位鋼筋固定在定型擋頭板上，必須保證橡膠止水帶質(zhì)量，不扎孔，居中安裝不偏不倒，準(zhǔn)確定位，搭接良 好。 砼灌注：立模完成并進行各項檢查后，方可進行砼澆注。砼采用從兩側(cè)拱腳自下而上分層、左右交替對稱澆注，每層澆筑厚度不得大于 1m。兩側(cè)高差控制在 50cm 以內(nèi)。澆注過程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過 1h 則按施工縫處理。 砼定人定位搗固及附著式振搗器聯(lián)合振搗：開動附著式振搗器振搗的同時，安排專職搗固手定人定位用插入式振動器搗固，保證砼密實；起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟抽插搗固，以抑制砼表面的氣泡產(chǎn)生。灌注過程中嚴禁用振動棒拖拉砼。 鋼筋保護層：鋼筋砼襯砌采用泵送砼 ，由于灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護層減小。因此適當(dāng)加大混凝土墊塊厚度并放慢砼灌注速度。 矮邊墻 (仰拱與墻的連接面 )頂面處砼接縫處理：砼開盤前先泵送同級砂漿，砂漿量以矮邊墻上平鋪 2cm 為宜，以保證矮邊墻同拱墻砼的連接，防止模板縫隙漏漿造成砼泛砂或露骨；同時起到潤濕輸送泵和管路的作用。 砼輸送管路布置：接頭管箍避免不當(dāng)接觸造成爆脫，管路宜用方木支墊高出地面，穿過臺車時管箍不與臺車構(gòu)件相接觸。砼輸送管路端部設(shè)置一根軟管，軟管管口至澆筑面垂距控制在 以內(nèi)，以避免砼集料堆積和產(chǎn)生離析。 砼對稱 灌注更替時間控制：采取砼灌注時間和灌注高度兩個指標(biāo)進行雙控，即單側(cè)砼灌注高度達 1m 時，必須換管；單側(cè)砼灌注間歇時間不超過砼的初凝時間，我們規(guī)定每側(cè)連續(xù)灌注時間達 70min 時，必須換管。 32 襯砌砼封頂技術(shù) :封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。 按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件現(xiàn)場試壓達到的強度來控制，明洞強度不小于 時拆模，暗洞內(nèi)二襯砼強度不小于 時拆模。 拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后 用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護期不少于 14 天。 消滅環(huán)接縫錯臺 一是在臺車就位前，將砼搭接部位及臺車搭接部分表面徹底清理干凈，使臺車與砼表面盡量緊貼；二是加強臺車支撐，將所有的支撐全部支撐到位，保證臺車整體受力，必要時可在臺車端部增加絲杠支撐；三是在臺車前端端部拱頂增設(shè)支撐（采用三個 40t 的千斤頂），以防臺車上浮造成拱部錯臺；四是嚴控臺車底部以上 3 米灌注砼速度（一般控制在約 2 小時）和坍落度（一般在 14cm）；五是檢查臺車前后斷面尺寸制造誤差，及時消除； 六是中線控制準(zhǔn)確，使臺車中線與隧道中線在同一個平面；七是保持臺車與混凝土的搭接長度為 10 厘米。 消滅臺車模板錯臺 對模板板塊拼縫進行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（即拱部一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質(zhì)量，以克服板塊間拼縫處錯臺。 控制臺車作業(yè)窗處錯臺和漏漿 作業(yè)窗關(guān)閉前，必須將窗口邊框砼漿液殘碴清理干凈，并用濕抹布擦拭后鎖緊壓緊卡，并將關(guān)閉支點用楔形木塞緊，防止由于作業(yè)窗口關(guān)閉不嚴，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的補丁甚至造成漏漿。 圍巖監(jiān)控量測 測目的 圍巖監(jiān)控量測的目的是及時掌握圍巖動態(tài)和支護狀態(tài)，保證圍巖和施工安全，確保二次襯砌施作時機。 驗證支護結(jié)構(gòu)設(shè)計，為支護結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工方案的修訂提供反饋信息。 積累資料，以提高地下工程的設(shè)計和施工水平。 監(jiān)測項目 洞內(nèi)外觀察、拱部位移量測、隧道凈空水平收斂量測。 監(jiān)控量測設(shè)計參考專隧（ 01） 001421 設(shè)計。 地表沉降：根據(jù)埋深情況原則上縱向地表每隔 5m 布置一個測點，超過一定埋置深度的隧道段不再進行地表沉降量測。 隧道拱頂沉降與周邊凈空收斂：每 15 米為一個斷面， 設(shè)置 3 個觀測點，呈三角形布置，量測時利用三者的三角關(guān)系一同量測。 表 收斂及拱頂下沉量測頻率表 33 量測斷面距開挖面的距離（ m） 量測頻率 位移速率 mm/d 量測頻率 （ 0～ 1） B 2 次 /天 ≥ 5 2 次 /天 （ 1～ 2） B 1 次 /天 1～ 5 1 次 /天 （ 2～ 5） B 1 次 /2～ 3 天 ～ 1 1 次 /2～ 3 天 5B 1 次 /7 天 ～ 1 次 /3 天 當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)達到管理基準(zhǔn)值的 70%時，定為警戒 值，應(yīng)加強監(jiān)測頻率。當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)達到或超過管理基準(zhǔn)值時，應(yīng)立即停止施工，修正支護參數(shù)后方能繼續(xù)施工。 監(jiān)控量測資料均由計算機進行處理與管理，當(dāng)取得各種監(jiān)測資料后，能及時進行處理，繪制各種類型的表格及曲線圖，對監(jiān)測結(jié) 表 監(jiān)測管理表 管理等級 管理位移 施工狀態(tài) Ⅲ U0＜ Un/3 可正常施工 Ⅱ Un/3≤ U0≤ Un2/3 應(yīng)注意，并加強監(jiān)測 Ⅰ U0＞ Un2/3 應(yīng)采取加強支護等措施 注： U0— 實測位移值； Un— 允許位移值 Un 的取值，即監(jiān)測控制 標(biāo)準(zhǔn)。 果進行回歸分析，預(yù)測最終位移值，預(yù)測結(jié)構(gòu)物的安全性，確定工程技術(shù)措施。因此，對每一測點的監(jiān)測結(jié)果要根據(jù)管理基準(zhǔn)和位移變化速率 (mm)/d 等綜合判斷結(jié)構(gòu)和建筑物的安全狀況，并編寫周、月匯總報表，及時反饋指導(dǎo)施工，調(diào)整施工參數(shù)，達到安全、快速、高效施工之目的。監(jiān)測資料的反饋程序見圖 采用《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則》的Ⅲ級監(jiān)測管理并配合位移速率作為監(jiān)測管理基準(zhǔn)，即將允許值的三分之二作為警告值，允許值的三分之一作為基準(zhǔn)值，將警告值和允許值之間稱為警告范圍，實測值落在此范圍，應(yīng)提出警告，說明需商 討和采取施工對策，預(yù)防最終位移值超限，警告值和基準(zhǔn)值之間稱為注意范圍，實測值落在基準(zhǔn)值以下，說明隧道和圍巖是穩(wěn)定的。 當(dāng)施工中出現(xiàn)下列情況之一時，應(yīng)立即停止施工，采取措施處理。 初支結(jié)構(gòu)有較大開裂，周邊及開挖面出現(xiàn)塌方或滑坡。 監(jiān)測數(shù)據(jù)有不斷增大的趨勢。 暗挖隧道支護結(jié)構(gòu)變形過大，超過控制基準(zhǔn)或出現(xiàn)明顯的受力裂縫并