【正文】 的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，難以協(xié)調(diào)一致；我國智慧交通系統(tǒng)項目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出，許多地區(qū)的智慧交通系統(tǒng)自成體系，標(biāo)準(zhǔn)互不統(tǒng)一。 目前很多中小城市的智慧交通還是比較低層次的操作，還沒有“大交通”的概念，當(dāng)下所謂的智交通其實只是管控。而各地還或多或少地存在地方保護主義的現(xiàn)象，影響了系統(tǒng)運行效率，提高了系統(tǒng)運行的維護和再建設(shè)成本。 （摘編自姜秀明《淺析智慧交通的未來》） 材料四： 隨著人工智能、大數(shù)據(jù)時代的來臨，智慧交通應(yīng)用前景將更加廣闊。通過人工智能技術(shù)，既可識別車輛特征、交通違法行為等信息，也可實現(xiàn)平面二維的展示，讓城市交通參與者變得透明，從而實現(xiàn)了“所見即所現(xiàn)”。通過仿真試驗尋求現(xiàn)實交通問題的最優(yōu)解，獲取交通設(shè)計方案的評價，為交通規(guī)劃和整改提供決策輔助。 我們還可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析收集起來的人和交通數(shù)據(jù)，通過AR實景指揮作戰(zhàn)系統(tǒng)將其深化應(yīng)用。系將所有交通資源和信息集約在一張實景地圖上，實現(xiàn)道路交通從“治”理到“智”理的轉(zhuǎn)變。不過，智慧交通在做好自身行業(yè)的同時，還需要橫向的延伸，與智慧城市的各行業(yè)如智慧醫(yī)療、智慧安防、智慧環(huán)保等做到相互服務(wù)，避免信息孤島或重復(fù)建設(shè)。（摘編自趙錦祥《智慧交通在智慧城市的深入應(yīng)用與發(fā)展趨勢》）（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項是（ ） ，智慧交通發(fā)揮的作用無疑會十分巨大，它會帶來我國交通現(xiàn)代化一系列的變化。，網(wǎng)民們在短途出行中所選擇的各類交通方式的頻率相差不大，其中輕軌的使用頻率最低。、各類交通工具所留下的痕跡信息沒多大價值，還消耗了大量的存儲空間資源，因此，保存它們，實際意義不大。、大數(shù)據(jù)對智慧交通的應(yīng)用很重要，如實現(xiàn)“所見即所現(xiàn)”平面二維的展示圖景就需依靠人工智能來完成。（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是（ ） ，是因為智慧交通可解決許多交通問題，也是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。，2018年中國網(wǎng)民在長途出行中最喜歡選擇高鐵、動車，而選擇輪船的頻率最低。，我國很多城市都在進(jìn)行智慧交通的建設(shè)，地方對智慧交通的理念理解不夠，執(zhí)行起來都是低層次的操作。，從而相互服務(wù)，避免信息孤島或重復(fù)建設(shè)，是做好智慧交通自身行業(yè)的前提條件。（3）我國智慧交通發(fā)展迅速，但要充分適應(yīng)社會發(fā)展，仍需做出哪些努力，結(jié)合材料進(jìn)行簡要概括。 10．閱讀下面文字，完成下面小題。 材料一： 鳳凰展翅，逐夢藍(lán)天。在新中國成立70周年之際，北京大興國際機場正式投入運營。 大興機場航站樓核心區(qū)18萬平方米的屋面只用8根C型柱支撐主體結(jié)構(gòu)。8根C型柱合圍形成了一個直徑達(dá)180米、最大高差約30米的無柱圓形空間，這樣的設(shè)計為旅客提供了最大化的公共空間。C型柱連接屋面的部分帶有釆光功能，保證了航站樓自然采光的均勻合理。站在航站樓中心，通道沒有任何遮擋，旅客可以清晰地找到自己想去的登機口，目測步行距離。 傳統(tǒng)的線性構(gòu)型航站樓從入口到登機口的步行距離很長。大興機場采用集中式多指廊構(gòu)型，這種放射狀的構(gòu)型讓旅客從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機口步行距離不超過600米。這個數(shù)據(jù)在世界其他同規(guī)模的大型機場中稱得上翹楚。為了便于旅客明晰自己的方位并快速找到登機口，五條指廊還分別采用不同的座椅顏色和標(biāo)識牌，并通過對登機口進(jìn)行不同的編號來實現(xiàn)區(qū)分。 (摘自《鳳凰展翅起宏圖》，《經(jīng)濟日報》2019年9月) 材料二： 世界級的航空樞紐，需要世界級的基礎(chǔ)設(shè)施來支撐。北京大興國際機場航站樓綜合體建筑面積雖然超過了140萬平方米，但它并不僅僅是以大取勝，其工程的先進(jìn)性、復(fù)雜性更是令人驚嘆，處處彰顯出中國建設(shè)的力量。 作為航站樓的“骨架”，鋼結(jié)構(gòu)是航站樓建筑的重中之重。航站樓的鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)由支榫系統(tǒng)和屋蓋鋼結(jié)構(gòu)組成，形成了一個不規(guī)則的自由曲面空間，相當(dāng)于44個標(biāo)準(zhǔn)足球場，用鋼總重量超過52000噸。C型柱連接整個機場的屋面系統(tǒng)和地面，對整個建筑起到非常關(guān)鍵的支撐作用。從航站樓正下方穿過的軌道交通系統(tǒng)，一方面實現(xiàn)了軌道交通與航站樓一體化，另一方面從結(jié)構(gòu)力學(xué)到抗震、消防的功能要求，都對機場的基礎(chǔ)建設(shè)提出了巨大挑戰(zhàn)。 (摘自《北京新機場主航站樓封圍》，《北京日報》2018年10月) 材料三： 大興機場配備了400多臺自助值機和自助托運設(shè)備，覆蓋率達(dá)80%。旅客只需要輕輕點擊觸摸屏，刷身份證，就可以順利地自助打印登機牌、行李牌，辦理托運手續(xù)等。 除國際值機必須在四樓傳統(tǒng)值機大廳辦理手續(xù)外，國內(nèi)旅客可在三層國內(nèi)出發(fā)或地下一層軌道站廳自行完成國內(nèi)值機和安檢，不需轉(zhuǎn)換樓層，直接通達(dá)各自區(qū)域。旅客甚至可以直接在城市航站樓草橋站直接辦理國內(nèi)、國際航班行李托運和值機手續(xù)。 “嘀——”的一聲，旅客靠“刷臉”通過了值機關(guān)卡。這是大興機場現(xiàn)行的“一臉通行”技術(shù)，旅客通過自助值機設(shè)備完成人臉識別后，便可在機場順利通過值機、安檢、登機等環(huán)節(jié)，而無需出示身份證、登機牌等證件。 在大興機場，先進(jìn)的科技與人性化服務(wù)相互交織、融合。近一個月的時間里，旅客們在大興機場體驗到了高科技，還感受到了“親友送別臺”所蘊含的人文關(guān)懷。大興機場的親友送別層在5層綜合商業(yè)服務(wù)區(qū)，在此能目送親友過安檢、辦手續(xù)、登機。古人送行話別時有“長亭”，而今日的送別層也同樣承載了這份送別親友的不舍和惦念。 （摘自《大興機場通航即將滿月，乘客有哪些嶄新體驗》，央視網(wǎng)2019年10月） 材料四： 北京大興國際機場，是京津冀協(xié)同發(fā)展“交通先行，民航率先突破”的標(biāo)志性工程。 隨著機場間綜合交通體系的逐步完善，京津冀機場群將在推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，打造以首都為核心的世界級城市群的進(jìn)程中發(fā)揮巨大作用。乘客以大興國際機場為中心，未來將實現(xiàn)半小時到達(dá)北京中心城區(qū)、城市副中心、雄安新區(qū)，一小時到達(dá)天津、石家莊、唐山、保定等京津冀重要城市。 京津冀機場群綜合交通運輸建設(shè)不但可以提高人員、物資等生產(chǎn)要素的流通與集散效率，輻射周邊發(fā)展，也可以為京津冀協(xié)同發(fā)展中的新興業(yè)態(tài)與商業(yè)模式提供基礎(chǔ)支撐。(摘自《中國民航報》2019年11月)（1）下列對材料三相關(guān)內(nèi)容的梳理，不正確的一項是（） A.B.C.D.（2）根據(jù)材料，下列關(guān)于大興國際機場的表述，不正確的一項是（） 、不同的座椅顏色及標(biāo)識牌、放射狀的構(gòu)型，有利于旅客快速發(fā)現(xiàn)登機口并近距離到達(dá)。，說明大興國際機場工程大而復(fù)雜，體現(xiàn)出中國基礎(chǔ)建設(shè)技術(shù)的先進(jìn)性。，會大大減少乘客從北京到全國各地的時間，提高人員流通的效率。，大興國際機場從設(shè)計、施工到投入使用，均體現(xiàn)了科技要提高百姓的獲得感、服務(wù)社會的初心。（3）英國《衛(wèi)報》把大興國際機場列入“世界新七大奇跡”名單，請結(jié)合上述材料簡要分析其原因。 11．閱讀下面的文字，回答問題。 材料一： 我國的“人造太陽”東方超環(huán)ESAT目前取得了多項重大的技術(shù)突破，包括加熱功率超過10兆瓦，等離子體儲能增加到300千焦，等離子體中心電子溫度達(dá)到1億度等，這標(biāo)志著中國的人造太陽已經(jīng)取得了世界領(lǐng)先的地位，為未來國際熱核聚變實驗堆運行和正在進(jìn)行的中國核聚變工程實驗堆CFETR工程和物理設(shè)計提供了重要的實驗依據(jù)與科學(xué)支持，為人類開發(fā)利用核聚變產(chǎn)生電能奠定了重要的技術(shù)基礎(chǔ)。 東方超環(huán)(EAST)是中科院等離子體所自主設(shè)計、研制并擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的磁約束核聚變實驗裝置，是世界上第一個非圓截面全超導(dǎo)托卡馬克，也是我國第四代核聚變實驗裝置，它的科學(xué)目標(biāo)是讓海水中大量存在的氘和氚在高溫條件下，像太陽一樣發(fā)生核聚變，為人類提供源源不斷的清潔能源，所以也被稱為“人造太陽”。(摘編自帥俊全《中國人造太陽首次實現(xiàn)1億度運行為核聚變能源奠定基礎(chǔ)》，2018年11月13日)材料二： 國際熱核聚變實驗堆計劃是目前世界上僅次于國際空間站的國際大科學(xué)工程計劃，是人類受控核聚變研究走向?qū)嵱玫年P(guān)鍵一步，因此受到各國政府與科技界的高度重視和支持。(摘編自楊衛(wèi)國《中國研制人造太陽20年后見成效》，2010年6月17日)材料三： 前不久，中國核工業(yè)集團宣布，新一代可控核聚變研究裝置“中國環(huán)流器二號M”，預(yù)計于2020年投入運行，其等離子體溫度有望超過2億攝氏度。該實驗裝置的建成將為人類真正掌握可控核聚變提供重要技術(shù)支撐。我們距離“人造太陽”的夢想又近了一步。 可控核聚變以氘、A為原料，不排放有害氣體，也幾乎沒有放射性污染，反應(yīng)隨時可以中止，不會引起爆炸，也不會導(dǎo)致泄漏事故，具有相當(dāng)高的安全性。問題在于用什么容器來承載這種溫度極高的核聚變。為此，全世界的科學(xué)家前赴后繼。20世紀(jì)60年代，蘇聯(lián)科學(xué)家提出托卡馬克方案，國際聚變界隨之轉(zhuǎn)向于此。早在1955年，錢三強和剛留美歸來的李正武等科學(xué)家便提議開展中國的“可控?zé)岷朔磻?yīng)”研究，與國際社會幾乎同步。1965年，根據(jù)國家“三線”建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃，西南物理研究所(中核集團核工業(yè)西南物理研究院前身)成立。當(dāng)時，所里條件簡陋，研究者缺乏住所，甚至睡在帳篷里。盡管如此，他們舍己奉獻(xiàn)，在繪制了3層樓那樣高的設(shè)計圖紙之后，終于1984年9月21日制造出“中國環(huán)流器一號”。這是中國核聚變研究史上的一座重要的里程碑，為中國自主設(shè)計、建造、運行“人造太陽”培養(yǎng)了大批人才，積累了豐富經(jīng)驗。 作為一個歷經(jīng)多年研制的實驗項目，中國環(huán)流器二號M精細(xì)的部件工藝很多是前無古人的創(chuàng)造。在裝置設(shè)備“真空室”中，許多細(xì)小的誤差是現(xiàn)有檢測儀器所無法感知的，很多時候需要自主開發(fā)新的檢驗設(shè)備。僅為保障高約2層樓、重約80噸的中心柱在移動過程中不受磕碰，研究團隊在1個月內(nèi)設(shè)計了十幾種方案，短短2分鐘的路程，耗費了近9個小時才成功搬運。在中國環(huán)流器二號Ｍ的設(shè)計建造過程中，西南物理研究院的科研團隊通過與國際上現(xiàn)有托卡馬克裝置的交流學(xué)習(xí)，吸取了許多成功的經(jīng)驗。他們聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)單位，在特殊材料制備、焊接工藝等多項技術(shù)上取得了突破。(摘編自韓維正、劉樂藝《“人造太陽”離圓夢又近一步，揭秘中國可控核聚變》，2020年1月8日)（1）下列不屬于“人造太陽”研制工作的一項是（ ） ，散發(fā)無窮的光熱能。，解決現(xiàn)有能源的枯竭問題。，提高設(shè)備的穩(wěn)定性。，承載溫度極高的核聚變。（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是（ ） ，為以后的相關(guān)研究提供了重要的實驗依據(jù)與科學(xué)支持。，2006年11月21日全面啟動，承建方由四方擴展為七方，工程總造價為100億歐元。，1965年成立專門研究所，中國環(huán)流器一號、東方超環(huán)、中國環(huán)流器二號M已先后運行。，能夠為人類提供源源不斷的清潔能源，又具有很高的安全性，各國對此高度重視。（3）請結(jié)合材料內(nèi)容，分析我國可控核聚變研究不斷取得進(jìn)步的原因。 12．閱讀下面的文字，完成下面小題。 材料一 突發(fā)公共衛(wèi)生事件，是指突然發(fā)生，造成或者可能造成公眾健康嚴(yán)重?fù)p害的重大傳染病疫情、群體性不明原因疾病、重大食物和職業(yè)中毒以及其他嚴(yán)重影響公眾健康的事件。它具有如下一些特點：一是突發(fā)性。突發(fā)性指事件的時間、地點、方式、程度等情況，都難以準(zhǔn)確把握；對事件起因、規(guī)模、事態(tài)變化等，也不能事先確定。二是復(fù)雜性，主要指造成原因復(fù)雜。有自然因素造成的，如地震、臺風(fēng)等自然災(zāi)害引發(fā)的公共衛(wèi)生事件；有人為因素造成的，如戰(zhàn)爭引發(fā)的公共衛(wèi)生事件。三是傳播的廣泛性，某些傳染病可能毫無國界地廣泛傳播。(摘編自《突發(fā)公共衛(wèi)生事件的構(gòu)成要素和主要特征探討》)材料二 作為非典疫情最為嚴(yán)重的地區(qū)，當(dāng)時的中國在疫情防治中暴露出諸多問題。一方面，部分地方政府對疫情隱瞞不報。另一方面，當(dāng)時國內(nèi)比較缺乏應(yīng)對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的相關(guān)制度、應(yīng)急設(shè)施。對于非典一類的新發(fā)傳染病，彼時并無任何應(yīng)急預(yù)案作為指導(dǎo)依據(jù)。而且，許多醫(yī)院沒有足夠的隔離設(shè)施，交叉感染嚴(yán)重。這些都使得疫情難以在初期得到有效控制。 SARS之后， 政府加大了對公共衛(wèi)生應(yīng)急體系建設(shè)的決心和行動。政策方面， 2003年國家公布施行《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急條例》，此后又出臺了一系列“突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急預(yù)案”，從國家到鄉(xiāng)鎮(zhèn)逐步形成了相對完整的突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急預(yù)案。醫(yī)療救治方面，各地加強突發(fā)公共衛(wèi)生事件醫(yī)療救治體系建設(shè)，包括設(shè)立專門的傳染病醫(yī)院，擴大醫(yī)療救治隊伍等。此外，中央還主導(dǎo)建立了一套信息通報體系，保證疫情信息快速透明地傳播。這一系列建設(shè)使我國應(yīng)對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的能力明顯提升。(摘編自《非典十六年之后，中國的防疫體系都有哪些進(jìn)展?》)材料三 2009年，全球爆發(fā)甲型H1N1流感疫情，我國政府對此高度重視，迅速組織聯(lián)防聯(lián)控，并堅持公開透明地公布疫情信息，使公眾能夠了解疫情，做好防控。此外，政府還聯(lián)合科研機構(gòu)進(jìn)行疫苗的研發(fā)和生產(chǎn)，僅87天，就研制生產(chǎn)出全球首支獲得生產(chǎn)批號的H1N1甲流疫苗。 2014年，西非爆發(fā)埃博拉疫情，中國政府積極應(yīng)援非洲，同時采取國內(nèi)疫情防范措施，取得了“零感染，零輸入”的可喜成績。這次疫情抗擊還成為我國首次在衛(wèi)生應(yīng)急領(lǐng)域走出國門的成功案例。 事實上，自非典后，我國的突發(fā)公共衛(wèi)生事件處理機制已多次經(jīng)受住考驗，并在實戰(zhàn)中不斷完善。國家衛(wèi)計委衛(wèi)生應(yīng)急辦主任許樹強曾表示，中國經(jīng)過非典疫情、汶川地震和埃博拉疫情等重要階段的洗禮，應(yīng)急能力已大大提升，并達(dá)到國際先進(jìn)水平。(摘編自《抗擊甲流：中國在行動》)材料四 新冠肺炎疫情洶涌襲來，是對我國治理體系和能力的一次重大考驗。面對疫情，黨中央總攬全局，對抗擊疫情作出指示，指明方向。各級黨委政府按照中央決策團結(jié)帶領(lǐng)廣大人民群眾，全面加強防疫工作，把落實工作抓實抓細(xì)。此外，在疫情面前，我國還堅持防控工作全國一盤棋，聯(lián)防聯(lián)控，“一方有難，八方支援”，創(chuàng)造了十天十夜建成火神山醫(yī)院的奇跡。 我國一系列措施有效地防控了疫情蔓延，國際社會對此普遍給予肯定。世衛(wèi)組織總干事譚德塞表示，“中方行動快速有力，速度之