20xx在慶祝中國鋼鐵工業(yè)改革開放40年大會上的講話(已改無錯字)
2025-01-17 00 本頁面
【正文】 史上不可忘卻、值得認真總結的10年。這10年是我們受國際環(huán)境沖擊大，在國際競爭中嶄露頭角的10年。是在得失中再整旗鼓，以利再戰(zhàn)的10年。這10年我們經歷了金融危機初的2020年和后危機時的2020年兩大嚴峻考驗。我們在這兩年坐過兩次驚心動魄的“過山車”，兩度大起大落，既實現(xiàn)了平穩(wěn)落地，也留下了內傷。
第一次是2020年下半年到2020年初。鋼產量和效益斷崖式下滑，帶有恐慌性。政府投巨資救市，于是，2020年國內鋼材需求增加了近1億噸，鋼廠又開足馬力，增產近6500萬噸，少出口近3500萬噸，解決了國家燃眉之急，使國家的投資沒有花在進口鋼材上，國家和行業(yè)兩全其美。接著，國家進入了高速發(fā)展期，對鋼材需求也高速增長，鋼產量就連續(xù)突破5億噸、6億噸、7億噸。我們有幸度過了危機，也留下了產能嚴重過剩的隱患，成為我們最大的內傷。
鋼鐵產能嚴重過剩主要發(fā)生在金融危機期間。進口鐵礦石也乘機漲價，一度超過180美元/噸，礦價嚴重背離價值，鋼廠在盈虧邊緣掙扎，平均銷售利潤率在2%以下，處于積重難返的尷尬局面。產能過剩成因復雜，一言難盡。產能過剩還給我們留下了另一大內傷，就是大規(guī)模的擴產投資使資產負債率升高，全行業(yè)平均資產負債率由之前的50%多突破了70%，造成了后來多年為銀行打工的被動局面。
第二次是2020年的最低谷。后危機肆虐，全球經濟不景氣，需求進入低谷，中國經濟放緩，需求減弱使產能嚴重過剩的問題水落石出。2020年全行業(yè)嚴重虧損，平均一噸鋼虧損140元。開始時有的講民企國企不一定誰先死，也有的講虧得還不夠，再虧下去才能死一批。但到了2020年底這些話就少了，因為都活不下去了，連寶鋼、鞍鋼也是靠股份老母雞下蛋。行業(yè)不景氣，市場秩序也混亂，有的靠降價保市場，要市場不要效益，但到了都賠不起了的時候，才明白惡性降價競爭從理念到行為是何等的荒唐!
這一次我們的內傷是失血過多。外傷是2020年被迫超過了1億噸的鋼材出口在國際上引來很多麻煩，包括被“雙反”和拿產能過剩大做文章。
仔細想一想，10年中全球經濟動蕩起伏，以及我們留下的產能嚴重過剩的內傷，與美國引發(fā)的全球性金融危機有不可忽視的前因后果關系。
兩次“過山車”后也使我們痛定思痛。第一，平穩(wěn)運行比坐“過山車”好。所以，近幾年我們?yōu)槠椒€(wěn)運行采取了很多措施，把平穩(wěn)運行作為做好一切工作的前提和基礎，這也是我們以后高質量運行的底線。第二，要醫(yī)治創(chuàng)傷，恢復健康，把“去產能”、“去杠桿”放在了重中之重?！叭ジ軛U”是防范金融危機的護身符，應納入企業(yè)戰(zhàn)略。第三，要增長國際競爭的才干和實力，認真實施高質量發(fā)展戰(zhàn)略，不管風吹浪打，堅決把自己做強。
2020年的低谷之后，為迅速走出困境，我們一手抓住了“去產能”，一手抓“多措并舉增效益”，千方百計穩(wěn)運行。企業(yè)的本職是創(chuàng)造財富、創(chuàng)造價值的，效益是企業(yè)的生命。在增效益中我們破除了效益不好完全歸結于產能過剩的思維定式，堅決地爭取了鋼材價格的合理回歸，優(yōu)勢企業(yè)必須增強主導價格的能力，區(qū)域自律和行業(yè)自律必須加強，我們采取了各種措施增效益，我們堅決地凈化了鋼材市場，我們堅決地凈化了多年難以解決的進口鐵礦石市場秩序。
黨的十八大以來，鋼鐵行業(yè)的最大變化是進行了從規(guī)模效益向質量效益發(fā)展方式的重大階段性轉變。這個重大階段性轉變源自于國家高質量發(fā)展的要求和“兩個一百年”奮斗目標，也是跨越“中等收入”陷阱的前置考量。源自于國民經濟為此進行的戰(zhàn)略性調整和需求結構的變化升級。源自于鋼鐵生產由快速增長期進入了峰值平臺期的階段性變化。在這階段性轉變的重要節(jié)點上，鋼鐵行業(yè)按照黨中央、國務院關于供給側結構性改革的戰(zhàn)略部署，率先進行了以化解過剩產能為突破口的供給側結構性改革。
鋼鐵“去產能”是多年沒有解決的、根除頑疾的一場硬仗，是一項捅“馬蜂窩”的工作。中國有過“控產量”的教訓，沒有“去產能”的經驗，外國“去產能”也是教訓多于經驗。這個決心怎么下，怎么組織確保，各種干擾怎么排除，只能靠中國人自己。于是，“去產能”在謀后而動上下功夫作了功課，包括相關政策的制訂。
從2020年四季度開始，鋼鐵協(xié)會就著手準備行業(yè)存在的突出問題和建議的材
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