20xx年醫(yī)學專題—地鐵隔聲屏障-閱讀頁
2024-11-17 22:20本頁面
【正文】 方案提出的插入損失值并沒有說明包不包括突發(fā)性噪聲。首先必須確定噪聲污染的技術性調(diào)查,通過計算和測量來達到。測量后計算出的平均值的作用效果也不能排除附近的環(huán)境變化和存在專家也無法預估的情況,還有新建鐵路還測不了的噪聲值等等因素。我單位的工作流程大致如下：1. 派專人住現(xiàn)場進行測量統(tǒng)計制表，由專家進行初步計算修正。3. 初步深化設計方案作出后，經(jīng)過各方面審核認同后配合建設方做預埋準備工作。5. 安裝施工。6. 在這一系列過程中必須進行反復的測量一計算一校驗，以防止一切無法預測的實際情況。中國科學技術大學科苑建筑聲學工程研究所2008年4月10日內(nèi)容總結
（1）深圳軌道交通4號線二期工程
民樂站、白石龍站、龍華火車站及民樂站至紅山站之間高架區(qū)間
聲屏障部分施工
深化設計溝通報告
中國科學技術大學科苑建筑聲學工程研究所
施工方領導：
在做出該份報告之前我所已經(jīng)對貴方所提供的403號聲屏障設計圖紙進行了詳細分析和透徹了解
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