【正文】 有殘痕?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)砂輪機(jī)，其傳動(dòng)軸無偏差變形，砂輪片兩端壓蓋等圓，無異常機(jī)械震動(dòng)。從傷者部位和傷情分析，擊傷當(dāng)事人的是相互擠壓的砂輪碎片不規(guī)則運(yùn)動(dòng)彈出所致?？纱_認(rèn)操作都并無違章，且站姿正確，否則后果難料。有員工在更換新砂輪片時(shí)所采用的是18寸活動(dòng)扳手，用來緊固Φ30mm的壓蓋螺栓，并且也未進(jìn)行2—3分鐘足夠時(shí)間的空載運(yùn)行。使用緊固螺栓板手尺寸過大，勢(shì)必會(huì)增加力矩，使壓蓋過緊，砂輪片受力也相應(yīng)增大，從而導(dǎo)致砂輪片隱形受損，強(qiáng)度減弱。上述因素都是造成事故的主要成因。事故發(fā)生后，瑞安市安監(jiān)局、總工會(huì)、公安局等部門派員組成“3經(jīng)過調(diào)查、取證、分析，形成調(diào)查報(bào)告如下：一、企業(yè)概況溫州市通順機(jī)動(dòng)車部件有限公司創(chuàng)辦于1996年，注冊(cè)資金210萬元，現(xiàn)有職工320多人，年產(chǎn)值6000多萬元，主要從事機(jī)動(dòng)車部件生產(chǎn)，廠址位于塘下鎮(zhèn)趙宅工業(yè)區(qū)，法定代表人陳光華。當(dāng)他將長(zhǎng)條圓鋼夾緊后，就開機(jī)工作。操作工劉木成在沒有停車的情況下，直接去固定車床。邊上的同事見狀，立即關(guān)閉總電源，再把他抱出來，見其頭骨裂開，出血嚴(yán)重，立刻送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無效死亡。7安全操作應(yīng)記牢 皮帶事故不算少一、事故經(jīng)過2006年6月23日16:00時(shí)左右，酒鋼燒結(jié)廠燒結(jié)球燒作業(yè)區(qū)運(yùn)行乙班職工史XX(男，43歲，燒結(jié)成品工，工齡25年，本工種工齡4個(gè)月，三級(jí)安全教育)接班后進(jìn)人轉(zhuǎn)19崗位工作，約23:00時(shí)左右，當(dāng)班班長(zhǎng)高XX巡查至該崗位見到史XX，問他崗位衛(wèi)生做完沒有，史說干完了，隨后高XX便回到環(huán)冷機(jī)小房填寫相關(guān)記錄。24日凌晨2:30時(shí)左右，朱XX巡檢到轉(zhuǎn)19皮帶機(jī)尾，發(fā)現(xiàn)史XX趴在機(jī)尾滾筒下方，朱XX隨即打電話告訴丁班班長(zhǎng)孫X，孫X到現(xiàn)場(chǎng)后卡斷皮帶事故開關(guān)，隨后打電話告訴主控室通知醫(yī)院急救室。經(jīng)醫(yī)院診斷，史XX左側(cè)胸腔開放性損傷、肺外露，左右上肢不全離斷傷、肢體多發(fā)骨折致其死亡。(二)間接原因燒結(jié)廠球燒作業(yè)區(qū)對(duì)班組職工的交接班制度檢查落實(shí)不夠，致使交接班制度未能得到很好的貫徹落實(shí)。8帶壓拆閥 閥門崩人一、事故經(jīng)過1993年6月2日，蘭州煉化總廠催化劑廠新建3000噸/年分子篩裝置在開工試生產(chǎn)階段中，因儀表風(fēng)系統(tǒng)串入水，并將水帶到了閥門的氣缸，導(dǎo)致閥門動(dòng)作不靈。班長(zhǎng)在三樓晶化崗位協(xié)助清理14晶化罐的排空閥門時(shí)，由于沒把氣缸兩端氣源線連接接頭拆開泄壓，便拆除氣缸體與缸蓋的緊固螺栓。飛出的氣缸蓋擊中班長(zhǎng)的左面部，使其摔倒在水泥地上，造成顱骨骨拆、顱內(nèi)血腫，顱內(nèi)積血40mL左右。二、事故原因（1）當(dāng)事者思想麻痹大意，在拆除氣缸蓋時(shí)沒有卸開氣缸兩側(cè)的氣源接頭泄放余壓（），形成帶壓作業(yè)。9未到安全位置解下安全帶 不慎高空墜落死亡事故經(jīng)過2005年8月9日下午，某煉鋼廠維修車間轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)丙班維修鉗工王某、袁某和姚某到冶煉車間30米平臺(tái)為1號(hào)轉(zhuǎn)爐備氧槍。王某等三人又趕到2號(hào)轉(zhuǎn)爐更換氧槍，2號(hào)轉(zhuǎn)爐氧槍更換完畢。隨后，姚某來到27米平臺(tái)，看到王某系著安全帶正在緊螺絲，就問王某 “螺絲緊完了嗎?”王某說：“緊完了”。王某在作業(yè)完畢后，不慎從30米平臺(tái)墜落到18米平臺(tái)，隨即被送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無效死亡。煉鋼廠維修車間轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)丙班維修鉗工姚某、袁某作為王某的互保對(duì)子，沒有盡到監(jiān)護(hù)職責(zé)，未能及時(shí)制止王某的違章行為，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的重要原因。王某等三人更換氧槍作業(yè)，沒有明確現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人，轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)在安全管理上有明顯的失職行為，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的主要原因。第五篇：安全事故案例施工安全事故案例選編中鐵十二局集團(tuán)四公司二00六年十月編 寫 說 明安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)，作為施工企業(yè)，安全是企業(yè)形象和信譽(yù)的窗口，是經(jīng)濟(jì)效益的基本保障。人世間最為寶貴的莫過于生命。近些年公司采取了一系列舉措加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，取得了明顯效果。面對(duì)一次次慘痛的教訓(xùn)，我們?cè)诜此及踩ぷ鞯耐瑫r(shí)，必須喚醒人們對(duì)生命價(jià)值的認(rèn)知，“關(guān)愛生命，關(guān)注安全”的企業(yè)輿論氛圍必須加強(qiáng)。編寫的指導(dǎo)思想是：以事故檔案資料為依據(jù)，簡(jiǎn)要敘述事故經(jīng)過，分析事故造成的原因，從中找出應(yīng)汲取的教訓(xùn)和預(yù)防措施，以防同類事故的發(fā)生?！侗緯鴮賰?nèi)部學(xué)習(xí)資料，不得翻印》一、營(yíng)業(yè)線施工導(dǎo)致的安全事故 2006年7月14日16時(shí)20分，青藏鐵路唐南養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目部下屬安多領(lǐng)工區(qū)一、二工區(qū)在唐南車站1道封鎖進(jìn)行小機(jī)群施工作業(yè)，16時(shí)20分距工地800m防護(hù)員通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，拉薩至西寧N918次客車接近，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員通知作業(yè)人員下道，小型搗固機(jī)在推動(dòng)時(shí)搗鎬撞魚尾板，致使走行架脫落，造成搗固機(jī)側(cè)歪侵限。這是一次嚴(yán)重違章操作而造成的事故，主要原因是沒有按有關(guān)規(guī)定設(shè)駐站防護(hù)員，致使列車接近時(shí)已沒有時(shí)間處理故障，造成事故。當(dāng)挖掘機(jī)行駛到K503+870時(shí)，監(jiān)護(hù)人員聽見工地防護(hù)人員的列車接近的防護(hù)哨音，發(fā)現(xiàn)列車由北向南駛來（此時(shí)挖掘機(jī)由東向西行駛），司機(jī)雖將挖掘機(jī)停車，但監(jiān)護(hù)人員未進(jìn)行限界檢查，約兩分鐘后，挖掘機(jī)大臂和小臂的聯(lián)接點(diǎn)與3710貨車扶手相擦，中斷行車30分鐘。2006年8月29日，武漢局襄北機(jī)務(wù)段司機(jī)值乘西安鐵路局安康機(jī)務(wù)段ss7c0075號(hào)機(jī)車牽引1009次旅客列車（編組18輛、總重994噸、）以117km/h速度運(yùn)行至武漢局管內(nèi)漢丹線K349+290m處，由于進(jìn)行漢丹線增建二線工程施工的中鐵七局建筑公司，在進(jìn)行施工機(jī)械轉(zhuǎn)場(chǎng)過程中，施工路拌機(jī)操縱系統(tǒng)故障，路拌機(jī)失去控制，撞破既有線封閉網(wǎng)并侵入既有線限界后熄火，路拌機(jī)司機(jī)棄車逃跑，導(dǎo)致1009次客車與路拌機(jī)碰撞，中斷漢丹線3小時(shí)04分，延誤本次列車5小時(shí)18分，構(gòu)成旅客列車險(xiǎn)性事故。事故原因有四：一是既有線施工安全意識(shí)淡薄，施工單位盲目認(rèn)為該施工地段與既有線無關(guān)，沒有考慮施工機(jī)械轉(zhuǎn)場(chǎng)將有可能危及既有線安全的情況。三是施工現(xiàn)場(chǎng)失控，在新路基高于既有線，既沒有安排專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全防護(hù)，也沒有落實(shí)帶班作業(yè)制度，任由司機(jī)作業(yè)。2005年10月15日13時(shí)41分，二公司浙贛鐵路項(xiàng)目部在南昌局管段沙溪至靈溪間K365+598處施工時(shí)，將4根信號(hào)電纜挖斷，中斷信號(hào)設(shè)備正常使用3小時(shí)02分，被鐵道部在全路范圍內(nèi)通報(bào)批評(píng)，給企業(yè)信譽(yù)造成了不良影響。造成44人死亡11人受傷。2)2005年10月26日5時(shí)30分，天汕高速公路梅州市蕉嶺廣福隧道施工時(shí)，發(fā)生塌方事故，造成12人被困。經(jīng)專家勘察認(rèn)定，發(fā)生事故的地段地質(zhì)條件較差，存在土質(zhì)較松的軟夾層結(jié)構(gòu)面形成一個(gè)錐形體，錐形體在開挖的過程中隨著壓力的不斷增大而出現(xiàn)坍塌，事故為自然地質(zhì)災(zāi)害。3)2004年9月13日15時(shí)40分左右，懷新高速公路十五標(biāo)段項(xiàng)目部龍馬田隧道發(fā)生重大坍塌事故，死亡6人，重傷2人。但是，初期支護(hù)不及時(shí)也是造成事故的一個(gè)不可忽視的重要原因。該事故屬一起重大安全責(zé)任事故。項(xiàng)目部在施工方案變更未得到監(jiān)理批準(zhǔn)的情況下擅自施工，不符合有關(guān)程序的規(guī)定；貝雷支架的搭設(shè)存在明顯缺陷和隱患，整體穩(wěn)定性差?，F(xiàn)場(chǎng)僅有一名技術(shù)人員，其余均為民工，項(xiàng)目部未按要求對(duì)民工進(jìn)行安全教育，堆砂作業(yè)程序不規(guī)范，產(chǎn)生不均勻荷載。因此，施工單位應(yīng)對(duì)該事故負(fù)主要責(zé)任。當(dāng)時(shí)正在施工的19名工人落下河谷。經(jīng)調(diào)查組多方調(diào)查取證和科學(xué)分析，貴州省遵義市務(wù)川縣珍珠大橋橋梁垮塌特大事故被認(rèn)定是一起責(zé)任事故。路基方面2006年9月19日，43008次貨物列車16時(shí)57分行駛在內(nèi)昆線迤那至仙水間K396+897處，左側(cè)擋墻突然坍塌，機(jī)車與侵入線界土石相撞，造成列車機(jī)車及機(jī)后第一位、第二位車輛脫軌，中斷行車35小時(shí)12分，直接經(jīng)濟(jì)損失685萬元，構(gòu)成貨物列車行車重大事故。這是一起典型的由于技術(shù)管理上存在漏洞、把關(guān)不嚴(yán)而造成的事故。事故原因：現(xiàn)場(chǎng)管理人員盲目蠻干，是造成此次事故的直接原因，事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)附近有明顯的通信標(biāo)志樁，但現(xiàn)場(chǎng)人員仍采用大型機(jī)械平整場(chǎng)地，造成事故。在壓實(shí)過程中，由于壓路機(jī)太靠邊，加上填料是松散的沙料，在后退倒壓時(shí)，將后輪倒滑到路基一邊，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，想把壓路機(jī)開上去，但是處理不當(dāng)，操作失誤，不慎將壓路機(jī)掉進(jìn)幾米深的溝里，結(jié)果造成駕駛室嚴(yán)重變形，本人左大、小腿骨折。吊裝作業(yè) 1)2004年9月24日上午，伊犁項(xiàng)目部吊車司機(jī)張洪波駕駛QY25B42401BD號(hào)吊車，在伊犁河大橋項(xiàng)目部南岸改河施工中，進(jìn)行砼塊吊裝作業(yè)，當(dāng)進(jìn)行第三塊砼塊吊裝時(shí)，砼塊與地面土堆接觸，產(chǎn)生阻力，此時(shí)吊車轉(zhuǎn)盤連續(xù)向前移動(dòng)，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)有阻力時(shí)，提繩太快，操作失誤（被吊物砼塊與吊繩不垂直，產(chǎn)生一定的角度，使被吊物砼塊突然向前，產(chǎn)生巨大沖力），致使吊車翻車。事故原因：一是對(duì)架橋機(jī)選擇失誤。起重安全基本原則要求架橋機(jī)擺放必須平穩(wěn)牢固，行走天車小車電葫蘆必須在平順的軌道上行走，％的縱坡上，實(shí)際支墊110cm，前支點(diǎn)到后支點(diǎn)總落差為286cm，天車行走縱坡過大，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員不懂操作規(guī)程，％范圍內(nèi)，沒能及時(shí)制止，造成天車快速溜車，導(dǎo)致事故發(fā)生。11月5日架橋機(jī)前支腿油壓裝臵損壞，由該隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)蘇**前往峨山請(qǐng)修理工，困架梁進(jìn)度要求緊迫，該隊(duì)工會(huì)主席龐**在前支腿沒有修復(fù)正常的情況下，擅自用張拉油壓機(jī)支撐前支腿，且支墊高度未達(dá)到平衡的情況下，盲目試車造成板梁滑行，導(dǎo)致事故發(fā)生。事故原因：導(dǎo)致此次事故的直接原因是由貝雷桁架組成的龍門吊結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重缺陷和貝雷桁架鋼架鋼材質(zhì)量不合格造成的。項(xiàng)目設(shè)備科長(zhǎng)劉**和輸送泵司機(jī)任**試用搖控和手動(dòng)兩種操作方法處理均無效，項(xiàng)目經(jīng)理張**安排其它人員拆管清洗，劉**和任**便打開了輸送泵S閥大蓋進(jìn)行清洗，任**用手掏砼時(shí)劉**按動(dòng)開關(guān)，致使任**右手被S閥轉(zhuǎn)換進(jìn)切斷手腕，造成任**右手致殘的重傷事故。四、爆破作業(yè)及爆炸物品管理導(dǎo)致的事故 2006年7月1日13時(shí)15，中鐵十五局四公司洛湛線二項(xiàng)目部福田觀中橋施工隊(duì)道縣工班與邵陽工班因工程糾紛在駐地發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，邵陽工班一勞務(wù)工從二樓抱出一包炸藥，其同工班民工和房主等上前勸阻，互相拉扯中引爆了帶電子雷管的硝銨炸藥，炸死6人，炸傷14人。1999年6月16日17時(shí)10分，山西引黃公路第五標(biāo)段六家河村4橋下（原古交公路項(xiàng)目部），發(fā)生民工私炒炸藥爆炸，造成3死4傷的重大事故。五、交通安全事故 2003年4月13日，云南安楚項(xiàng)目部測(cè)量人員王志平、宋西忠、于海、宋鳳玉、尹勇一行五人在K92+954（新建公路里程）段進(jìn)行高程水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。2002年6月18日上午10時(shí)15分，神朔鐵路項(xiàng)目部汽車司機(jī)潘彬駕駛晉j00486號(hào)奧迪小轎車從介休到陜西府谷，當(dāng)車行至大忻線158km+200m處與忻州同力民爆器材經(jīng)營(yíng)有限公司于珍臣駕駛的晉h11919號(hào)輕型廂式貨車交會(huì)時(shí)相碰掛，致兩車程度不同地?fù)p壞，造成交通事故。從對(duì)安全事故的調(diào)查案例研究分析表明，相當(dāng)一部分生產(chǎn)安全事故都有明顯的前期征兆，在理論上都是可以防止避免的。由此可見管理不善、不到位也是很大的隱患。”對(duì)待安全工作，不論是決策者還是執(zhí)行者，尤其應(yīng)該持有“舉輕若重”的態(tài)度。目前，我公司在建項(xiàng)目的基本特點(diǎn)：一是不良地質(zhì)隧道、受江河水位及場(chǎng)地制約的復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁等重難點(diǎn)工程多，施工難度大；二是鐵路項(xiàng)目因設(shè)計(jì)滯后、任務(wù)調(diào)整，開工較晚，工期緊迫；三是公路項(xiàng)目標(biāo)價(jià)較低，資金壓力大；四是橋隧、既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，隱患通病多。從管理方面最大限度地減少和杜絕安全事故的發(fā)生。