【正文】 進(jìn)路道岔位置正確, ①影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)仃止后, ①方可開放出站信號機(jī), ①交付行車憑證,在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后,指示發(fā)車。①進(jìn)路分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩種。①75．進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)在什么情況下應(yīng)視為停車信號? 答案：進(jìn)站、出站、①進(jìn)路和通過信號機(jī)①的燈光熄滅、①顯示不明①或顯示不正確時,均視為停車信號。①發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時,通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長進(jìn)行整理。發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀時，及時處理，①發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，使列車在前方車站停車處理。①78．何謂“列車編組計(jì)劃”?答案：貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃,? ①它統(tǒng)一安排全路各站①的編組作業(yè)任務(wù), ①具體規(guī)定全路車站編組①各種貨物列車的辦法。①遇有超長、超限列車和單機(jī)掛車等情況，①應(yīng)通知鄰站。①81．為什么要安設(shè)警沖標(biāo)? 答案：因?yàn)榫瘺_標(biāo)是用來指示機(jī)車車輛停車時不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過，①以防止停留在該線上的機(jī)車車輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突而設(shè)的一種標(biāo)志，①是對機(jī)車車輛操縱人員及行車人員起指示作用的顯著標(biāo)志，①也是確定股道有效長起止點(diǎn)的標(biāo)志之一①，所以必須安設(shè)。①(2)到達(dá)時刻:以停車接車線警沖標(biāo)內(nèi)方的時刻為準(zhǔn),①超長列車以第一次停車時刻為準(zhǔn), ①列車在區(qū)間分部運(yùn)行時,以全部車輛到達(dá)為準(zhǔn)。①84．為什么要劃分區(qū)間? 答案：為縮短運(yùn)行圖周期，①提高通過能力，①保證列車運(yùn)行的安全，使同向列車不致發(fā)生追尾沖突，①對向列車不致發(fā)生迎面相撞，①所以，將鐵路線路分別以車站、線路所及自動閉塞通過信號機(jī)劃分為若干區(qū)間。①處于閉塞狀態(tài)的區(qū)間或閉塞分區(qū)，①在設(shè)備或作業(yè)方法上，都應(yīng)保證在該列車尚未駛出，①區(qū)間或閉塞分區(qū)尚未開通前，其它列車不能進(jìn)入，①以保證列車運(yùn)行的安全。①從而保證行車安全，同時，每個閉塞分區(qū)運(yùn)行一個列車，不必等前行列車到達(dá)對方站，①只要車站具備發(fā)車條件后，即可發(fā)出續(xù)行列車，①提高區(qū)間通過能力。①88．進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置位置有何要求?根據(jù)是什么？答案：因?yàn)檫@是考慮到調(diào)車作業(yè)的需要，①即一臺機(jī)車連掛1━2輛貨車進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)，①不致越過進(jìn)站信號機(jī)，①從而減少越出站界的手續(xù)，①同時對冒進(jìn)信號起緩沖保護(hù)作用。①90．編制貨物列車編組計(jì)劃的目的是什么? 答案：為了把全路分散的，不同去向的車流，①科學(xué)地組織成為列車流，統(tǒng)一合理地安排全路各站間編解任務(wù)，①具體規(guī)定貨運(yùn)、編組、區(qū)段站編組貨物列車的方法，以便充分發(fā)揮運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，保證良好的運(yùn)輸秩序，①減少車輛改編作業(yè)次數(shù)，加速貨物運(yùn)送和機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，①并為編制列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案、日(班)計(jì)劃及改善站場布局提供依據(jù)。①91．變更列車編組計(jì)劃有何規(guī)定? 答案：列車編組計(jì)劃不得輕易變更。①(1)跨局列車編組計(jì)劃由鐵道部運(yùn)輸局長批準(zhǔn)。①92．開行違編列車需要什么手續(xù)? 答案：在個別情況下，必須開行違編列車時，①應(yīng)由發(fā)車站向分局調(diào)度所提出申請，①說明車次、原因、責(zé)任者；①分局調(diào)度所認(rèn)為有開行必要時，逐級上報(bào)上級調(diào)度。①93．運(yùn)行圖中的列車區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)時分包括哪些因素? 答案：區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)時分系根據(jù)機(jī)車、車輛類型，各種列車的規(guī)定重量，①列車制動力，線路技術(shù)狀態(tài)等因素，①由機(jī)務(wù)部門采用牽引計(jì)算和試運(yùn)轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法確定的。①94．運(yùn)行圖中的列車間隔時分是怎樣確定的? 答案：是按車站或線路所為辦理列車到達(dá)、①出發(fā)或通過作業(yè)所需的最小間隔時間①及保證行車安全①和充分利用區(qū)間、①車站通過能力所確定的。①96．列車運(yùn)行上、下行方向是如何規(guī)定的? 答案：列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?，反之為下行，①支線開往干線為上行，反之為下行，①全國各線列車運(yùn)行方向，以鐵道部規(guī)定為準(zhǔn)，①樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。①98．車站班計(jì)劃包括哪些主要內(nèi)容? 答案：班計(jì)劃的主要內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)車站的業(yè)務(wù)性質(zhì)和設(shè)備條件確定，①一般包括列車到發(fā)計(jì)劃，①裝卸排空計(jì)劃，①班工作指標(biāo)①及其它重點(diǎn)任務(wù)和指標(biāo)等。①100．6502電氣集中設(shè)備由哪幾部分組成? 答案：電氣集中設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備和室外兩部分組成。①室外設(shè)備包括信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、①軌道電路，以及電纜線路。①被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機(jī)不能開放。①103．排列接車進(jìn)路時應(yīng)熟悉和注意哪些情況? 答案：在排列接車進(jìn)路時，應(yīng)該注意終端按鈕是反方向的列車按鈕。①104．辦理故障解鎖時的操作方法是如何規(guī)定的? 答案：故障解鎖的方法是:一人破封按下控制臺上本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕，①另一人破封按下區(qū)段人工解鎖按鈕盤上的故障區(qū)段事故按鈕，①逐段解鎖。①105．怎樣辦理延續(xù)進(jìn)路的解鎖? 答案：正常延續(xù)進(jìn)路的解鎖；①從列車頭部進(jìn)入股道開始經(jīng)3分鐘后自動解鎖，①如經(jīng)確認(rèn)列車已全部進(jìn)入股道停妥后，①也可以破封，按下坡道解鎖按鈕，延續(xù)進(jìn)路即可解鎖。106．車站無空閑線路時，遇哪些情況不準(zhǔn)承認(rèn)閉塞? 答案：遇下列情況，在車站未騰空接車線路前，不準(zhǔn)承認(rèn)閉塞: ①(1)國際旅客列車及特殊指定的列車；①(2)在站外停車后起動困難的車站；①(3)遇降霧、暴風(fēng)雪天氣難以辯認(rèn)信號時；①其它條件是否限制，由鐵路局規(guī)定。①凡是沒有指定時刻的臨時列車，一律按停車列車辦理。應(yīng)先接入的列車是指: ①(1)后面有續(xù)行列車的列車；①(2)停車后起動困難的列車；①(3)不適于在站外停車的列車；①109．哪些情況下禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車? 找新技規(guī)答案 答案：(1)進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；①(2)在接、發(fā)客運(yùn)列車的同時，拉入原規(guī)定為通過的列車而接車線末端無隔開設(shè)備。①110．除隔開設(shè)備外，還有哪些設(shè)備可以起到隔開作用? 答案：除隔開設(shè)備外，兩線間有聯(lián)鎖裝置的彼此隔開的進(jìn)路；①連結(jié)接車線末端道岔的無動力占用的牽出線、貨物線、岔線，①距道岔有100米以上，①沒有固定信號防護(hù)的設(shè)備，①能起隔開作用線路，亦可作為隔開設(shè)備使用。①112．影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)有哪些? 答案：占用或穿越列車進(jìn)路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動，①以及在接發(fā)超限列車進(jìn)路的鄰線，①線間距離不少于5000毫米的線路上調(diào)車，①或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動有超限貨物的車輛，①均稱為影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。①114．哪些情況禁止跟蹤出站調(diào)車? 答案：遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車: ①(1)出站方向區(qū)間有了望不良的地形或有連續(xù)長大坡道；(2)先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；①(3)一切電話中斷；①(4)降霧、暴風(fēng)雨雪時。②(2)越出區(qū)的扳道、信號人員，在接到進(jìn)入?yún)^(qū)的進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)或同意轉(zhuǎn)場的通知后，方可通知本區(qū)調(diào)車指揮人越區(qū)(轉(zhuǎn)場)作業(yè)。①116．正常情況下，列車在車站的到發(fā)時刻是如何規(guī)定的？答案：到達(dá)時刻以列車停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方時刻為準(zhǔn)。117．進(jìn)路空閑的具體含義是什么？答案：無機(jī)車、車輛占用；②無封鎖施工；③無能引起機(jī)車、車輛脫軌的障礙物。119．什么是線路的有效長？答案：指線路全長范圍內(nèi)能夠停留機(jī)車、車輛，且不妨礙鄰線行車、信號顯示及道岔轉(zhuǎn)換的那一部分。①121．遇哪些情況禁止溜放?為什么? 遇下列情況禁止采用溜放調(diào)車:(1)未設(shè)調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足3人時、①因?yàn)槲丛O(shè)調(diào)車組的中間站的調(diào)車工作，由車站值班員或助理值班員負(fù)責(zé)指揮、①利用本務(wù)機(jī)進(jìn)行作業(yè)，由于人員臨時配合，對溜放調(diào)車經(jīng)驗(yàn)不足，①很難保證調(diào)車作業(yè)安全、進(jìn)行溜放時，?至少由1人指揮，1人提鉤，1人擰閘、因此，配有調(diào)車組的車站不足3時，不準(zhǔn)溜放調(diào)車。①122．順線路行走時應(yīng)走哪?應(yīng)注意什么? 順線路走時，應(yīng)走兩線中間，①并注意鄰線的機(jī)車，?車輛和貨物裝載狀態(tài)、①嚴(yán)禁在道心、①枕木頭上行走、不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、①道岔連結(jié)桿、尖軌等。①124．車站值班員發(fā)現(xiàn)機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間時如何應(yīng)急處理? 車站值班員應(yīng)立即向相鄰車站①及列車調(diào)度員發(fā)出緊急通報(bào)；①區(qū)間設(shè)有工區(qū)或道口時，須首先急速通知區(qū)間工區(qū)、道口、①遇區(qū)間有列車運(yùn)行時，應(yīng)以無線調(diào)度電話立刻向區(qū)間呼叫，將列車阻止；①必要時，可通知列車進(jìn)行緊急防護(hù)或退行。①126．編組站有哪些特點(diǎn)?主要辦理哪些作業(yè)? 編組站是辦理貨物列車的解體和編組，并設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站、①編組站和區(qū)段站的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)較強(qiáng)，因此，?編組站和區(qū)段站也都稱為技術(shù)站、①在技術(shù)作業(yè)上，它們都要辦理列車的接車與發(fā)車，解體與編組，?機(jī)車的換掛及整備，列車的檢查及車輛的修理等，①因此，編組站的設(shè)備規(guī)模比區(qū)段站大，尤其是調(diào)車設(shè)備及作業(yè)能力要比區(qū)段站大的多。①127．車站值班員接發(fā)車時發(fā)現(xiàn)燃軸車輛如何處理? 車站接發(fā)列車人員，要認(rèn)真執(zhí)行立崗制度，①注意監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)燃軸車輛或掛有燃軸車輛的列車到達(dá)車站時，①車站值班員應(yīng)及時將燃軸車輛的車次、時間、車號、到站和貨物品名、①列車中連掛的位置、軸箱位數(shù)、燃燒程度及現(xiàn)場人員的處理意見等報(bào)告列車調(diào)度員、①然后根據(jù)列車調(diào)度員的指示辦理。凡在鐵路列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中，發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，引致人員傷亡或其他車輛破損，均列為路外傷亡事故。(2)摘車鉤：機(jī)車將車組摘解到指定線路內(nèi)并返回至牽出線的行程。(4)轉(zhuǎn)線鉤：機(jī)車牽引或頂送車列由一車場(或線路)轉(zhuǎn)往另一車場(或線路)的行程。?溜放調(diào)車法分為幾種? 答案：用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后，司機(jī)根據(jù)調(diào)車長的信號指示減速，連結(jié)員在行進(jìn)中提鉤，被摘下的車組借所獲得的動能作用溜放到指定地點(diǎn)、這種調(diào)車方法稱為溜放調(diào)車法。?排風(fēng)的目的是什么? 答案：排風(fēng)是指排出每個待解車輛制動主管和副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣，使每個待解車輛徹底緩解，這是開始解體作業(yè)前最重要的工序之一。？答案：(1)裝有禁止溜放貨物的車輛；(2)非工作機(jī)車、動車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；(3)‰坡度的線路(為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外)；(4)停有正在技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛，乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；(5)停有裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；(6)停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下溜放車輛(應(yīng)附加安全制動距離)的線路；(7)未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。列車工作方案是運(yùn)輸方案的核心，它的主要任務(wù)是按照列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖的規(guī)定，最有利地組織車流，搞好流線結(jié)合，固定配送空車和出重列車運(yùn)行線，保證干線車流和支線車流，大運(yùn)轉(zhuǎn)車流和小運(yùn)轉(zhuǎn)車流緊密銜接，使編組站和區(qū)段站作業(yè)平衡，并做為編制機(jī)車工作方案等的依據(jù)。? 答案：接發(fā)客運(yùn)列車時,?能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器,不準(zhǔn)調(diào)車,但遇下列情況可以調(diào)車:(1)發(fā)出客運(yùn)列車時,與列車相反方向(2)能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水,列車?yán)揽凇ω浳?。有特殊困難的車站,確需調(diào)車時,制定安全措施,由鐵路局審核批準(zhǔn)。，具體涵義是什么? 答案：貨物列車是以運(yùn)送貨物的車輛編成的列車，它包括：（1）五定班列――即定點(diǎn)、定線、定車次、定運(yùn)到時間、定價(jià)的班列。（3）直達(dá)列車――在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直達(dá)列車。（5）區(qū)段列車――在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。（7）小運(yùn)轉(zhuǎn)列車――在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)；在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。（8）超限列車――掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。?有何要求？答案：響墩的設(shè)置方法，每組為三枚，其中二枚扣在來車方向的左側(cè)鋼軌上，一枚扣在右側(cè)鋼軌上，彼此間隔20米。并注意不要在下列處所安放。？答案：開放進(jìn)站信號的最好時間(即開放進(jìn)站信號最晚時間)，是自列車到達(dá)(通過)的時間，減去列車按規(guī)定速度通過整個進(jìn)站距離所需的全部時間。在實(shí)際工作中，還要考慮列車早點(diǎn)等因素。③非集中聯(lián)鎖車站，由手柄操縱的出站信號機(jī)，在列車全部越過最外方道岔后再恢復(fù)。15．駝峰色燈信號機(jī)顯示哪些燈光，是什么意思? 答案：駝峰色燈信號機(jī)顯示下列燈光及意義(1)一個綠色燈光：準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)(2)一個綠色閃光燈光：指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)(3)一個黃色閃光燈光：指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)(4)一個紅色燈光：不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)(5)一個紅色閃光燈光：指示機(jī)車車輛自駝峰退回(6)一個月白色燈光：指示機(jī)車到峰下(7)一個月白色閃光燈光 ：指示機(jī)車車輛去禁溜線。手推調(diào)車速度不得超過3km/h。(5)電氣化區(qū)段,接觸網(wǎng)未停電的線路上,對棚車、敞車類的車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。18．什么是車站班計(jì)劃?怎樣編制?答案：班計(jì)劃是車站作業(yè)的基本計(jì)劃，是車站在一個班內(nèi)應(yīng)完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃、一日需要編制兩次班計(jì)劃，即186點(diǎn)為第一班；618點(diǎn)為第二班、車站每班工作開始前，根據(jù)分局下達(dá)的各方向接發(fā)列車數(shù)、?裝卸車數(shù)和排空車數(shù)的任務(wù)及領(lǐng)導(dǎo)重點(diǎn)指示，按照列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案和的要求，由站長(副站長或車間主任)負(fù)責(zé)編制。(2)順線路走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)、嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。(4)橫越停有機(jī)車、車輛的線路時，先確認(rèn)機(jī)車；車輛暫不移動，然后在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過、嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越。(6)不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。20． 編組站為什么要劃分車場?有哪幾種車場?答案：編組站、區(qū)段站和其它較大車站線路較多，為了便于管理和減少各種作業(yè)間的相互干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高車站能力，可根據(jù)線路的配置狀況及用途，按線群劃分車場、車場一般分為下列幾種:(1)到達(dá)場─辦理到達(dá)解體列車作業(yè)的車場；(2)出發(fā)場─辦理自編出發(fā)列車作業(yè)的車場；(3)到發(fā)場─辦理列車到達(dá)與出發(fā)作業(yè)的車場(?尚可分貨物列車到發(fā)場與旅客列車到發(fā)場)；(4)通過車場━辦理無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車的車場；(5)調(diào)車場━辦理列車的解體與編組作業(yè)的車場。階段計(jì)劃由車站調(diào)度員根據(jù)班計(jì)劃任務(wù)，與車站值班員共同確定列車占用到發(fā)線程序等進(jìn)行編制。22． 運(yùn)輸