【正文】 健全公路橋涵的檢查、評定標準。③ 橋涵構(gòu)造物的養(yǎng)護。⑤ 橋涵構(gòu)造物養(yǎng)護應(yīng)有對付洪水、流水、泥石流和地震等災(zāi)害的防護措施，同時具備應(yīng)急交通方案。，橋梁對應(yīng)養(yǎng)護對策。：養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)是指公路養(yǎng)護作業(yè)所設(shè)置的交通管理區(qū)域，分為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)。⑴在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。② 沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。當縫寬大于6mm時，應(yīng)采用開槽的方式進行裂縫維修，具體步驟：開槽、清理和干燥、灌縫、縫邊修整。② 加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。② 高速公路及一級公路的路面損壞狀況指數(shù)評價為中及中下，二級及二級以下公路的路面損壞狀況指數(shù)評價為次級次級以下是，應(yīng)采取全路段修復(fù)或改善措施，包括瀝青混合料修補、板塊破碎和碾壓穩(wěn)定后鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土加鋪層。④ 高速公路及一級公路的路面抗滑性能指數(shù)評價為中及中以下，二級及二級以下公路的路面抗滑性能指數(shù)評價為次及次級以下時，應(yīng)采取刻槽、罩面等措施提高路面表面的抗滑能力。目前尚沒有規(guī)范規(guī)定的水泥混凝土路面承載能力檢測評定方法，可根據(jù)交通量明顯大于設(shè)計交通量的情況，使用現(xiàn)有交通量對路面結(jié)構(gòu)承載力進行驗算，檢驗器是否滿足要求。縣道以建勤輪換工為主，但各養(yǎng)護道班配有少量養(yǎng)路專業(yè)工人。公路養(yǎng)護道班，一般按每10～15km設(shè)立一個；隨著生產(chǎn)的發(fā)展，有的已設(shè)置機械養(yǎng)護工區(qū)(大道班)管養(yǎng)里程延長數(shù)倍。公路養(yǎng)護工作方針公路養(yǎng)護工作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。當今，全國公路養(yǎng)護里程有110多萬公里，在國家財政困難，對公路投入極少的情況下，大多數(shù)公路能夠發(fā)展到今天的規(guī)模和技術(shù)水平，除了黨和國家的有關(guān)政策發(fā)揮作用外，主要是靠全國80多萬養(yǎng)護職工發(fā)揚自力更生、艱苦奮斗的精神，通過非基本建設(shè)手段，逐年養(yǎng)護、改善或分期實施GBM工程，改造提高而來的。廣大公路養(yǎng)護職工，功不可沒。公路養(yǎng)護質(zhì)量具體評定方法按現(xiàn)行《公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標準》(JTJ075—94)辦理。高速公路具有標準高，路面寬、車道多、車速快、流量大、路面結(jié)構(gòu)復(fù)雜、全立交、全封閉、管理技術(shù)密集等特點；除養(yǎng)護管理外、還有路政管理、交通管理、監(jiān)控管理、收費管理、救援管理、服務(wù)區(qū)管理等；故高速公路的養(yǎng)護應(yīng)根據(jù)上述特點，適應(yīng)線長，面廣和快速行車的需要，組建技術(shù)力量強并以機械化為主的養(yǎng)護隊伍，進行全面養(yǎng)護管理。縣(市)級公路管理機構(gòu)每季度檢查一次；地(市)級公路管理機構(gòu)每半年檢查一次；省公路管理局每年檢查一次；全國性的公路檢查，由交通部每1～2年組織或委托組織一次大檢查。公路養(yǎng)護定員標準交通部頒發(fā)的《公路養(yǎng)護定員標準》LD/T：191(DY)是按照“先進、合理、科學(xué)、規(guī)范”的原則制訂的。各省(市)交通主管部門根據(jù)各自的實際情況，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，又作了若干補充和局部修正后下達實施。百公里養(yǎng)護技術(shù)人員為加強公路養(yǎng)護工作，國家行業(yè)標準《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTJ07396)規(guī)定：地(市)級以下公路管理機構(gòu)的專職養(yǎng)護工程技術(shù)人員每管養(yǎng)100km至少配備4人。隨著技術(shù)水平提高和業(yè)務(wù)人員的補充，其所占比例應(yīng)相應(yīng)提高。百公里養(yǎng)護機械配備國家行業(yè)標準《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTJ07396)推薦公路養(yǎng)護每100km機械配備參考表，共列舉公路養(yǎng)護機械設(shè)備名稱60多種(詳見附錄1)供各公路養(yǎng)護單位選用。是“公路標準化、美化”的漢語拼音(GONGLUBIAOZHUNHUAMEIHUA)的縮寫，即由“公”“標”“美”漢語拼音的第一個字母所組成，是交通部原公路局(現(xiàn)公路管理司)于1988年3月正式提出的一個嶄新的目標管理口號—GBM工程。具體實施標準詳見《附錄2》交通部《國省干線GBM工程實施標準》文明樣板路文明樣板路是指在全線實施GBM工程的基礎(chǔ)上，在各級人民政府的領(lǐng)導(dǎo)下，會同有關(guān)部門對公路上的“三亂”(亂設(shè)卡、亂收費、亂罰款)進行綜合治理，從而樹立良好路風，扭轉(zhuǎn)我國公路上的“三亂”局面。沿線有關(guān)部門和廣大群眾，在各級政府領(lǐng)導(dǎo)下，開展了有效的創(chuàng)建活動。至今，107國道仍基本保持了文明樣板路的風貌，并推動了全國創(chuàng)建文明樣板路活動。爭創(chuàng)文明道班的主要條件是：養(yǎng)護質(zhì)量好；道班管理好；路政管理好；精神文明好。開展爭創(chuàng)文明道班活動，也充分體現(xiàn)了當代公路養(yǎng)護職工改革創(chuàng)新的時代風彩。為幫助貧困地區(qū)盡快改變面貌，國務(wù)院決定自1984年冬開始，在三年內(nèi)從商業(yè)庫存中，拿出糧食100億斤，棉花200萬擔、棉布5億m、共折合人民幣約17億元，撥給貧困地區(qū)補貼修建縣、鄉(xiāng)公路。民工建勤1955年11月29日《國務(wù)院關(guān)于改進民工建勤養(yǎng)護公路和修建地方道路的指示》中規(guī)定：公路沿線兩側(cè)15km范圍內(nèi)的18～45歲的男性公民和18～40歲的女性農(nóng)民都有民工建勤的義務(wù)；車、船等運輸工具及獸力也應(yīng)達到建勤的要求。1998年施行的《公路法》規(guī)定：縣、鄉(xiāng)級人民政府應(yīng)當在農(nóng)村義務(wù)工的范圍內(nèi)，按照國家有關(guān)規(guī)定組織公路兩側(cè)的農(nóng)村居民履行為公路建設(shè)和養(yǎng)護提供的義務(wù)。幾十年來，我國絕大多數(shù)縣、鄉(xiāng)公路建設(shè)、養(yǎng)護都是靠民工建勤，民辦公助的辦法完成的。據(jù)統(tǒng)計，1994年底全國公路養(yǎng)護常年建勤代表工還有11萬多人。小康村公路比重1994年，國家計委提出《全國人民生活小康水平的基本標準》，將全國通公路的行政村比重作為全國人民生活水平基本標準指標之一。由于行政區(qū)劃的調(diào)整，至1996年底，全國尚有1335個鄉(xiāng)和12萬多個行政村不通公路，%和19%。增設(shè)立體交叉規(guī)定為了較好解決鐵路、公路、城市道路交通繁忙的平交路口嚴重影響機動車輛和行人通過問題，原國家基本建設(shè)委員會，國家計劃委員會于1981年12月3日發(fā)布了“鐵路、公路、城市道路設(shè)置立體交叉的暫行規(guī)定”，對修建標準、投資劃分、設(shè)計文件的審批、固定資產(chǎn)的劃分、移交及維修管理等都作了明文規(guī)定。縣、鄉(xiāng)公路中斷交通應(yīng)及時報告當?shù)厝嗣裾蜕霞壒分鞴懿块T。因工程施工需中斷交通時，應(yīng)按規(guī)定程序上報審批，并與當?shù)毓步煌ü芾頇C關(guān)事先共同發(fā)布通告。全面質(zhì)量管理要堅持質(zhì)量第一的觀點，為用戶服務(wù)的觀點，以預(yù)防為主的觀點，用事實和數(shù)據(jù)說話的觀點。QC小組QC小組全稱是群眾性質(zhì)量管理小組，是全面質(zhì)量管理體系中最富有生命力的細胞。QC小組的形式有：現(xiàn)場型、攻關(guān)型、管理型、經(jīng)營型及服務(wù)型等形式。也有幾個單位聯(lián)合組成的聯(lián)合QC小組，形式不拘一格，關(guān)鍵是要出成果。區(qū)劃圖將全國劃分為若干個基本烈度區(qū)，即指某一地區(qū)在今后一定時期內(nèi)可普遍遭遇到的最高地震烈度。簡易設(shè)防《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定地震基本烈度7度為設(shè)防起點。橋梁上部結(jié)構(gòu)簡易設(shè)防。為防止各種支座破壞進行簡易加固。地震應(yīng)急措施交通部原工程管理司于1992年2月13日下發(fā)的《破壞性地震應(yīng)急搶險措施》提出：一、組建搶修隊伍；二、配備機械車輛；三、購置戰(zhàn)備鋼梁；四、加固改建橋梁；五、建立通信系統(tǒng)。戰(zhàn)備鋼橋戰(zhàn)備鋼橋系交通部代國家儲備的戰(zhàn)略物資，由交通部負責分別儲放在各省、市、自治區(qū)交通部門和交通部各直屬有關(guān)單位。戰(zhàn)備鋼橋的調(diào)動、使用、報廢、處理權(quán)在交通部。多年來，戰(zhàn)備鋼橋在抗洪搶險救災(zāi)、抗地震和公路橋梁搶修、搶建、克服江河障礙保障通行起了應(yīng)有的作用。據(jù)不完全統(tǒng)計，1980年以來，全國公路水毀和地質(zhì)病害造成的經(jīng)濟損失平均每年多達數(shù)億元(未包括運輸經(jīng)濟損失)其中，1998年全國公路水毀造成的經(jīng)濟損失高達70多億元，而中央和地方所能提供的搶修和修復(fù)資金不到20%。因此，各級公路管理部門，應(yīng)認真貫徹“以預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，因地制宜地積極防治，消除可能導(dǎo)致公路損毀的隱患。等外公路等外公路是指已列入國家公路統(tǒng)計里程，但其主要技術(shù)指標尚未達到國家行業(yè)標準《公路工程技術(shù)標準》的公路。等外路按行政等級分，其中：國道7486km，省道24638km，縣道83787km，鄉(xiāng)道118738km，專用路3072km。據(jù)統(tǒng)計，至1994年底，國道有斷頭路11290km，%，其他行政等級的公路，也有一定比例的斷頭路。公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》是國家行業(yè)標準。修訂后的《規(guī)范》共有12章和8個附錄。還增加和補充了若干新技術(shù)，新工藝，新技術(shù)措施；壓縮了土路改善，木橋涵和鋼橋；刪除了養(yǎng)護基層管理制度，安全生產(chǎn)管理，冰渡等。主編部門為河南省交通廳公路管理局。吸收了1988年部頒《公路養(yǎng)護質(zhì)量評定辦法》(征求意見稿)及1991年部頒《水泥混凝土路面養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定辦法》(試行稿)的合理部分，引入了病害含量的概念。公路科學(xué)養(yǎng)護與規(guī)范化管理綱要交通部于1991年4月8日印發(fā)了《公路科學(xué)養(yǎng)護與規(guī)范化管理綱要》(19912000年)。《綱要》要求加強現(xiàn)有公路的養(yǎng)護與管理工作，逐步將現(xiàn)有公路納入科學(xué)養(yǎng)護與規(guī)范化管理的軌道。