【正文】 經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，但由于預(yù)分支電 纜在工廠一次成型，因此對(duì)訂貨這一環(huán)節(jié)，用戶必須提供完整而準(zhǔn)確 的資料，特別是配電系統(tǒng)圖和高速公路隧道的實(shí)際尺寸。 絕緣穿刺線夾絕緣穿刺線夾分支具有預(yù)分支電纜不具備的優(yōu)勢，它不須預(yù)定，在施工現(xiàn)場制作，可以在電纜任意位置做T 型分支,不需要截?cái)喔删€電纜,不需要?jiǎng)內(nèi)ジ删€電纜的絕緣皮，不破壞電纜的機(jī)械性能和電氣性能，線夾的金屬刀口可隨著力矩螺栓的擰緊而穿透絕緣層接觸到干線芯導(dǎo)體，從而將干線電源引出（T 接），接口處是密封結(jié)構(gòu)防護(hù)等級(jí)很高，力矩螺栓在擰到設(shè)計(jì)力矩會(huì)折斷，從而避免刀口與干線導(dǎo)體接觸不實(shí)造成接觸電阻過大，或刀口過分切入造成干線導(dǎo)體的機(jī)械損傷，絕緣穿刺線夾更換電纜截面方便，安裝方便，密封、防水、防腐蝕。筆者在負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)安徽省銅湯高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)時(shí)（隧道總里程13KM），由于高速公路電力干線系統(tǒng)包括通風(fēng)、照明、監(jiān)控等系統(tǒng)，照明和通風(fēng)系統(tǒng)屬于樹干式系統(tǒng)，用預(yù)分支電纜綜合造價(jià)高，且安裝過程復(fù)雜費(fèi)用高。隧道照明干線系統(tǒng)采用分區(qū)樹干式，晴天、陰天、基本一、基本二、應(yīng)急、引道照明、一共6個(gè)回路，采用絕緣穿刺線夾施工既可以克服電纜干線式系統(tǒng)供電容量和傳輸電流小的缺陷，又可以減少供電故障的范圍，同時(shí)大大減少了系統(tǒng)的建設(shè)成本，通過具體的工程實(shí)踐及建設(shè)單位和施工隊(duì)的反饋信息，目前用絕緣穿刺線夾做普通T 接的綜合成本是最低的，在保證供電干線可靠安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上又可以節(jié)省大量的土建面積和施工費(fèi)用，深受建設(shè)單位和施工隊(duì)的歡迎。雖然絕緣穿刺線夾分支在一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有30 余年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，但目前全國的高速公路機(jī)電系統(tǒng)采取主干線分支較多，采用預(yù)分支電纜多一些（90%以上）。絕緣穿刺線夾特性知識(shí)： 安裝簡單方便，無需剝?nèi)ル娎|皮，不需要截?cái)嗑€纜，可在任意位置做分支，安裝時(shí)只需要套筒扳手； 全絕緣殼體，密封結(jié)構(gòu)，防潮、防水、防腐蝕、抗老化，可延長絕緣導(dǎo)線及線夾的使用壽命，無需維護(hù)； 耐火阻燃性能，采用高等級(jí)耐火阻燃材料，提高有防火要求環(huán)境使用的安全性； 內(nèi)部導(dǎo)電刀片直接從國外進(jìn)口，電氣性能穩(wěn)定，適用于銅（鋁）對(duì)接及銅鋁過渡 電氣接觸電阻小，在大電流通過時(shí)，連接器溫升低于連接導(dǎo)線溫升； 6 力矩螺母經(jīng)過精確力度計(jì)算，穿刺壓力恒定，確保良好的電氣連接而不損傷導(dǎo)線；值得一提的是，絕緣穿刺線夾雖然有諸多優(yōu)點(diǎn)，但是其也有缺點(diǎn)：一是由于穿刺線夾連接導(dǎo)線時(shí)，由于其接觸點(diǎn)較小，當(dāng)發(fā)生故障電流時(shí)，往往會(huì)引起發(fā)熱燒壞，因此過載能力差，而且發(fā)熱后不容易被發(fā)現(xiàn)、不利于快速查找故障點(diǎn)；二是絕緣穿刺線夾價(jià)格昂貴，尤其是國際國內(nèi)名牌廠家材料采購費(fèi)用較高，不利于建設(shè)單位的費(fèi)用控制。最關(guān)鍵的一點(diǎn)，福建高速公路機(jī)電系統(tǒng)未大面積推廣使用，所以一旦推廣成功，后續(xù)的機(jī)會(huì)非常多。第五篇：一級(jí)建造師繼續(xù)教育結(jié)業(yè)報(bào)告一級(jí)建造師繼續(xù)教育培訓(xùn)結(jié)業(yè)報(bào)告—談?wù)勮F路項(xiàng)目成本控制管理4152劉玉龍摘要：鐵路項(xiàng)目的成本控制是鐵路施工企業(yè)增加盈利的根本途徑，是企業(yè)生存與發(fā)展的根本保證。主題詞： 結(jié)業(yè)報(bào)告成本控制管理自6月19日濟(jì)南報(bào)到，接受鐵路一級(jí)建造師繼續(xù)教育培訓(xùn)，為期8天，通過短暫幾天的學(xué)習(xí)感觸較大。1．成本控制的概念成本控制，是企業(yè)根據(jù)一定時(shí)期預(yù)先建立的成本管理目標(biāo)，由成本控制主體在其職權(quán)范圍內(nèi)，在生產(chǎn)耗費(fèi)發(fā)生以前和成本控制過程中，對(duì)各種影響成本的因素和條件采取的一系列預(yù)防和調(diào)節(jié)措施，以保證成本管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的管理行為。3．成本控制的基本原則項(xiàng)目成本是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的指標(biāo)，它涉及到項(xiàng)目組織中各個(gè)部門、班組，并與每個(gè)職工利益密切相關(guān)，項(xiàng)目的任何活動(dòng)，都會(huì)發(fā)生成本，都應(yīng)在成本控制的范圍之內(nèi)。成本控制是全體職工的共同任務(wù)，只有通過全體職工協(xié)調(diào)一致的努力才能完成。經(jīng)濟(jì)原則在很大程度上決定了我們只在重要領(lǐng)域中選擇關(guān)鍵因素加以控制，而不對(duì)所有成本都進(jìn)行同樣周密的控制。 因地制宜原則因地制宜原則，是指成本控制系統(tǒng)必須個(gè)別設(shè)計(jì)，適合特定的部門、崗位和成本項(xiàng)目的實(shí)際情況，不可照搬別人的做法。一方面要精打細(xì)算，節(jié)約開支，杜絕浪費(fèi)。另一方面要按照成本效益的原則，實(shí)現(xiàn)相對(duì)的成本節(jié)約，以較少的消耗取得的收益。另外，要加強(qiáng)合同管理及索賠，增加預(yù)算收入，提高施工項(xiàng)目的成本降低率。設(shè)定切實(shí)可行的目標(biāo)成本，并層層分解，落實(shí)到各部門、班組甚至個(gè)人，進(jìn)行分級(jí)歸口管理；目標(biāo)的責(zé)任應(yīng)全面，既要建立崗位責(zé)任制，又要建立成本責(zé)任制；目標(biāo)的檢查應(yīng)及時(shí)、全面，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取糾正措施；目標(biāo)的評(píng)價(jià)應(yīng)公正、合理，只有將成本控制置于良性循環(huán)之中，成本目標(biāo)才能得以實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目部各部門、各班組及各責(zé)任人在肩負(fù)成本控制的的同時(shí)享有成本控制的權(quán)力，如物資采購人員在采購材料時(shí)，在滿足技術(shù)和質(zhì)量要求的前提下，應(yīng)享有選擇供應(yīng)商的權(quán)力，以保證材料費(fèi)的相對(duì)最低。4．當(dāng)前鐵路施工成本管理存在的問題，忽視事中、事前控制鐵路工程項(xiàng)目的成本形成貫穿了整個(gè)施工過程中，許多鐵路施工企業(yè)對(duì)事后的成本核算非常重視，但對(duì)成本的事前、事中控制卻不力，使得項(xiàng)目經(jīng)理部人員事前并不清楚分部分項(xiàng)的成本控制目標(biāo)，不明白每月的成本控制計(jì)劃，因而就不知道采取組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施和合同措施，對(duì)材料分包、勞務(wù)分包和施工管理等成本進(jìn)行控制，造成公司和項(xiàng)目經(jīng)理不能隨時(shí)掌握項(xiàng)目成本的真實(shí)情況，而不能及時(shí)進(jìn)行偏差糾正，最終導(dǎo)致項(xiàng)目成本失控。表面看來職責(zé)清晰、分工明確，但項(xiàng)目效益是靠大家來創(chuàng)造的，如果搞技術(shù)的為了保證工程質(zhì)量，選用了雖然可行卻不經(jīng)濟(jì)的方案施工，必然會(huì)增大工程項(xiàng)目成本；如果搞材料的只從道口質(zhì)量角度出發(fā)，采購了優(yōu)質(zhì)高價(jià)的材料，即使是材料使用中沒有一點(diǎn)浪費(fèi)，成本還是降不下來。實(shí)際上，不可預(yù)見成本也是可以控制的，如安全事故損失就可以避免。，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重有些鐵路施工企業(yè)沒有領(lǐng)料用料制度，或有制度無人執(zhí)行，致使材料進(jìn)場無數(shù)，出庫無數(shù)，余料無回收，失竊及浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。有些項(xiàng)目由于人手緊張沒有專職的材料管理人員，沒有供料計(jì)劃或供料計(jì)劃無人執(zhí)行。5．工程項(xiàng)目成本控制的途徑降低工程項(xiàng)目成本的途徑，應(yīng)該是既開源又節(jié)流，或者說既增收又開支；只開源不節(jié)流，或者只節(jié)流不開源，都不可能達(dá)到降低成本的目的。施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)施工的主要依據(jù)，項(xiàng)目施工中要充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，鼓勵(lì)他們對(duì)投標(biāo)施組中技術(shù)方案作必須的技術(shù)論證，并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，根據(jù)規(guī)范、合同、工期等，對(duì)當(dāng)期施工項(xiàng)目的施工進(jìn)度，施工方法、質(zhì)量、安全等各方面作出最優(yōu)的施工安排，合理配置資源，制定節(jié)約和綜合利用資源的目標(biāo)與措施，確定合理的施工程序，使施工過程具有科學(xué)性，以保證工程施工的順利進(jìn)行，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。，合理制定項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任成本項(xiàng)目責(zé)任成本是對(duì)項(xiàng)目實(shí)施總量控制的依據(jù)，由項(xiàng)目管理經(jīng)費(fèi)和工程直接成本兩部分組成。因項(xiàng)目責(zé)任成本是事先制定，存在著一定的不可預(yù)見性。工程成本分為間接成本和直接成本。直接成本的控制是降低工程成本的關(guān)鍵，而材料費(fèi)又占工程成本的60%70%，是影響成本的主要因素，因而是成本控制的重點(diǎn)所在。人工費(fèi)單價(jià)的控制主要是通過各作業(yè)單層簽訂人工費(fèi)承包合同來確定。在鐵路工程項(xiàng)目中，材料成本占整個(gè)工程成本的比重很大，而且有較大的節(jié)約潛力，在其他成本出現(xiàn)虧損時(shí)，往往要靠材料成本的節(jié)約來彌補(bǔ)。材料費(fèi)的控制，按照“量價(jià)分離”的原則，一是對(duì)材料用量的控制；二是對(duì)材料價(jià)格的控制。材料價(jià)格主要有材料采購部門在采購過程中加以控制，要以材料預(yù)算價(jià)格來控制材料采購成本。目前，在鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目中，大部門項(xiàng)目的主要材料特別是鐵路專用材料都是由甲方供應(yīng)、或者甲方招標(biāo)、或者甲方指定供應(yīng)廠家，施工單位沒有辦法在采購中控制材料采購價(jià)格，而這些材料的價(jià)格又往往高于材料預(yù)算價(jià)格，項(xiàng)目部應(yīng)及時(shí)向業(yè)主反映，爭取以實(shí)際采購價(jià)結(jié)算，這種情況下，材料費(fèi)的控制主要在于材料用量的控制。為有效控制臺(tái)班支出，要制定切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)，合理地配置施工機(jī)械的型號(hào)和數(shù)量，加強(qiáng)設(shè)備租賃計(jì)劃管理，控制好機(jī)械租賃費(fèi)用，避免設(shè)備閑置；要加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的調(diào)度工作，提高現(xiàn)場設(shè)備的利用率；要加強(qiáng)機(jī)械操作人員的技術(shù)培訓(xùn)及設(shè)備的維修和保養(yǎng)，提高設(shè)備的完好率；對(duì)于短缺機(jī)械，企業(yè)內(nèi)部又調(diào)配不了的情況下，要進(jìn)行購買與租賃的經(jīng)濟(jì)比較，購置設(shè)備數(shù)量應(yīng)滿足現(xiàn)場施工生產(chǎn)需要，切記盲目購置；要嚴(yán)格控制人力、動(dòng)力、燃料等費(fèi)用的支出，力求從各個(gè)角度來降低機(jī)械使用的各種費(fèi)用。在施工中，要加強(qiáng)工程項(xiàng)目的技術(shù)質(zhì)量檢驗(yàn)及人員的技術(shù)，提高操作人員的技術(shù)素質(zhì)。在施工過程中，要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，始終貫徹我局“至精、至誠、更優(yōu)、更新”的質(zhì)量方針，各級(jí)質(zhì)量自檢人員定點(diǎn)、定崗、定責(zé)、加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量自檢和管理工作真正貫徹到整個(gè)過程中，采取防范措施，消除質(zhì)理通病，做到工程一次成型，一次合格，杜絕返工現(xiàn)象的發(fā)生，避免造成因不必要的人、財(cái)、物等大量的投入而加大工程成本。在項(xiàng)目施工中，要加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，防止安全事故的發(fā)生，從而減少項(xiàng)目成本開支。因此，在項(xiàng)目施工中，千萬不能忽視安全管理工作，切實(shí)防止因安全管理工作不到位而影響工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。但實(shí)際施工中，有些子項(xiàng)的工作內(nèi)容往往會(huì)有所改變，是投標(biāo)所不能預(yù)料的，甚至有些施工子項(xiàng)市報(bào)價(jià)時(shí)工程量清單所不包含的，項(xiàng)目經(jīng)理部必須認(rèn)真研究投標(biāo)報(bào)價(jià)的編制辦法，熟悉合同條款，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，分析合同單價(jià)組成以及報(bào)價(jià)外各子項(xiàng)的實(shí)際支出費(fèi)用，積極向業(yè)主和設(shè)計(jì)部門反映，力求得到業(yè)主及設(shè)計(jì)的認(rèn)可，調(diào)整概算，簽定補(bǔ)充合同，增加預(yù)算收入。索賠是挽回經(jīng)濟(jì)損失的重要途徑之一，是合同管理的重要環(huán)節(jié)。按施工合同文件有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真、如實(shí)、合理、正確地計(jì)算索賠的時(shí)間和費(fèi)用，撰寫索賠文件，及時(shí)提出高質(zhì)量的索賠報(bào)告，為索賠成功和企業(yè)取得較好的經(jīng)濟(jì)效益打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而每一個(gè)鐵路施工項(xiàng)目都有其自身的特點(diǎn)，這就對(duì)鐵路施工企業(yè)的管理提出了更高的要求。2013年6月26日