【正文】 吸盤(pán)可即時(shí)修復(fù)凹坑。(13)鉚槍:鉚接是車(chē)身修理作業(yè)不可缺少的工藝。先將鉚釘組件插入被連接件的通孔中，用鉚釘器將外伸之鉚釘桿拉斷，鉚接即告成功。多樣化的修復(fù)功能，包括多種鈑金縮火、介子、拉拔、平壓、焊接等功能獨(dú)特的高精度時(shí)間調(diào)整系統(tǒng)?？勺杂山M合的多功能拉力器。剪切工具：手動(dòng)剪刀：手動(dòng)剪刀分為手剪刀和臺(tái)式剪刀，一般用于某種條件下單件生產(chǎn)或半成品的修整工作。風(fēng)動(dòng)手提式振動(dòng)剪：風(fēng)動(dòng)手提式振動(dòng)剪簡(jiǎn)稱風(fēng)剪。鋸割工具:目前鈑金件修理中多使用可調(diào)式鋸弓。為完成某一特定形狀的板件而使用的各種撬具。手提砂輪機(jī):按砂輪直徑分，常用的規(guī)格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三種。五、汽車(chē)車(chē)身修復(fù)技術(shù)中測(cè)量技術(shù)車(chē)身測(cè)量，是通過(guò)一定的方法或手段，去獲取車(chē)身某些控制點(diǎn)、工藝孔的數(shù)值，并與原始的車(chē)身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較的一種檢查方式。車(chē)身測(cè)量一般可以分為尺寸比較法和目測(cè)法兩種。尺寸比較法具有相當(dāng)高的精度，是我們工作中最為常用的一種推薦方法。正確選擇測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)在進(jìn)行測(cè)量前應(yīng)按照廠家或設(shè)備商的要求，在比較堅(jiān)固的車(chē)身中部找出四個(gè)或四個(gè)以上的基準(zhǔn)點(diǎn)（無(wú)論是機(jī)械測(cè)量還是電子測(cè)量），以便于確定車(chē)輛的基準(zhǔn)面和中心 線，這是實(shí)現(xiàn)車(chē)身任意點(diǎn)測(cè)量工作的首要條件和基礎(chǔ)。一旦發(fā)現(xiàn)基 準(zhǔn)點(diǎn)可能發(fā)生變形時(shí)，應(yīng)重新選擇或進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量，特別是對(duì)于拖底事故車(chē)或經(jīng)常作為舉升機(jī)支撐車(chē)身時(shí)的支撐點(diǎn)。但是，并不是說(shuō)發(fā)現(xiàn)車(chē)身上的點(diǎn)低于正常位置，就說(shuō)明所選擇的基準(zhǔn)點(diǎn)或所測(cè)量的點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生變形。當(dāng)然這種情況在日常工作中比較常見(jiàn)，如 我們經(jīng)常在支撐車(chē)輛下裙邊的情況下對(duì)前部構(gòu)件如翼子板進(jìn)行更換時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)翼子板和車(chē)門(mén)之間的縫隙呈上大下小狀態(tài)。當(dāng)然在進(jìn)行事故車(chē)修復(fù)時(shí)，有的設(shè)備商或廠家已經(jīng)分別給出了發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與否的兩組數(shù)據(jù)，這樣比較利于正確判斷測(cè) 量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。對(duì)于這些點(diǎn)的測(cè)量可以參考廠家或設(shè)備商 給出的數(shù)據(jù)，利用車(chē)身的對(duì)稱性原則等進(jìn)行測(cè)量工作。我們知道，車(chē)身外部鋼板的修復(fù)精度直接關(guān)系到車(chē)輛修復(fù)后的外觀質(zhì)量。通常情況下只能依賴于鈑金維修技師的實(shí)際操作技能和經(jīng)驗(yàn)，如通過(guò)目測(cè)、車(chē)身銼、手感等方法，對(duì)鋼板是否修復(fù)到位進(jìn)行鑒定。測(cè)量工具（1）、車(chē)架自定心規(guī)：碰撞破壞經(jīng)常出現(xiàn)在控制點(diǎn)。但當(dāng)車(chē)輛側(cè)面撞擊時(shí)，可能只有直接撞擊邊梁出現(xiàn)變形。每個(gè)車(chē)架自定心規(guī)是一個(gè)自定心單元，每個(gè)測(cè)量腿的端部上各有一個(gè)可滑動(dòng)的銷(xiāo)子，這樣可以很方便地與車(chē)架邊梁的內(nèi)外側(cè)相接觸，無(wú)論邊梁是箱形結(jié)構(gòu)還是槽形結(jié)構(gòu)。為了檢查車(chē)輛前部零部件的中心線和位置，通常采用撐桿式自定心測(cè)量?jī)x。測(cè)量寬度尺寸時(shí)，將儀器安裝在上橫臂和軌道上，將下橫臂中心線的瞄準(zhǔn)銷(xiāo)瞄準(zhǔn)第二和第三號(hào)儀器的中心瞄準(zhǔn)銷(xiāo)。在使用軌道式測(cè)量?jī)x進(jìn)行測(cè)量時(shí)，應(yīng)采用生產(chǎn)廠家的車(chē)架和車(chē)身結(jié)構(gòu)尺寸。首先將軌道式儀器調(diào)整到所需的合適的長(zhǎng)度，然后讓軌道式儀器的指針或量腳分別伸放到中心線和被測(cè)量的區(qū)域上。當(dāng)檢查基準(zhǔn)線的時(shí)候，儀器應(yīng)該安裝在或吊在藍(lán)圖上所示的車(chē)架垂直測(cè)量位置。輪距也就意味著后輪在一個(gè)平行的位置上跟隨前輪的軌跡。（5）高級(jí)車(chē)身、車(chē)架測(cè)量設(shè)備：車(chē)身車(chē)架測(cè)量矯正系統(tǒng)是一種高精確度的儀器系統(tǒng)。b、車(chē)身側(cè)圍的測(cè)量：通過(guò)觀察車(chē)門(mén)在打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以判斷車(chē)身側(cè)圍結(jié)構(gòu)是否變形?？紤]到其變形的位置及漏水的可能性，所以必須進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量。扭曲是車(chē)身的一種總體變形，所以只能在車(chē)身中段測(cè)量，因?yàn)樵谇岸位蚝蠖蔚钠渌冃螘?huì)導(dǎo)致扭曲變形的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。2號(hào)規(guī)應(yīng)盡量靠近車(chē)體中段前端，而3號(hào)規(guī)應(yīng)盡量靠近車(chē)體中段的后端。當(dāng)中段內(nèi)的兩個(gè)基準(zhǔn)規(guī)不平行時(shí)，應(yīng)要再掛一個(gè)量規(guī)。b、壓縮變形：壓縮變形應(yīng)當(dāng)用桿規(guī)來(lái)檢測(cè)，當(dāng)車(chē)身段或梁比原來(lái)尺寸短時(shí)，應(yīng)存在這種變形。檢測(cè)下陷變形需要使用三個(gè)自定心規(guī)。如果三個(gè)自定心規(guī)互相平行，而且對(duì)中，但中間一個(gè)位置較低，說(shuō)明前圍附近有下陷變形。檢測(cè)側(cè)傾變形需要使用三個(gè)自定心規(guī)。如果1號(hào)規(guī)的中心指針與其他兩規(guī)的中心指針不在一條直線上，則說(shuō)明有前部側(cè)傾變形，否則沒(méi)有側(cè)傾變形；如果車(chē)身后部被撞，則自定心規(guī)所顯示出的變形狀況與前部側(cè)傾變形相似，只是后部自定心規(guī)上的中心指針偏離中線。所以定位夾具（量頭）不但具有夾持、支 撐車(chē)身的功能，同時(shí)它還可以作為車(chē)身的測(cè)量工具。比如在進(jìn)行車(chē)身拉伸校正時(shí)，往往采取對(duì)修復(fù)到位的點(diǎn)使用定位夾具進(jìn)行夾持固定，以防止在對(duì)其它點(diǎn)拉伸時(shí)發(fā)生二次變形。假如此時(shí)使用定位夾具進(jìn)行強(qiáng)行固定，雖然它所測(cè)得的數(shù)據(jù)暫時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)值，但該點(diǎn)在固定力解除 后，由于應(yīng)力的作用，位置會(huì)發(fā)生一定的偏差，從而導(dǎo)致最終測(cè)量數(shù)據(jù)發(fā)生改變。所以在使用定位夾具更換板件時(shí)，應(yīng)使用錘擊焊縫等方法消除應(yīng)力，并且應(yīng)反復(fù)測(cè)量，確保測(cè) 量數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確度。對(duì)于事故中損壞的車(chē)輛，應(yīng)詢問(wèn)事故發(fā)生時(shí)汽車(chē)的速度和撞車(chē)或翻車(chē)的部位、方向及角度，了解被撞汽車(chē)的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。確定所有受損部位 撞擊后的車(chē)輛不僅是外表的損傷，雖然車(chē)輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車(chē)在車(chē)身設(shè)計(jì)上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計(jì)原理，利用吸收分解理論來(lái)緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車(chē)輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個(gè)車(chē)身的多處如大梁、懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件也可能產(chǎn)生變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡(jiǎn)單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會(huì)對(duì)車(chē)輛的行駛帶來(lái)隱患。檢測(cè)過(guò)程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。在修理不同的損壞類(lèi)型所使用的測(cè)量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測(cè)量的方法。根據(jù)對(duì)事故車(chē)的測(cè)量和查看確定修復(fù)方案（1）應(yīng)考慮的主要問(wèn)題對(duì)車(chē)輛進(jìn)行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)的修復(fù)方案了。（2）.制定修復(fù)方案的原則制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會(huì)對(duì)安裝造成影響。（3）維修方案對(duì)技術(shù)人員的要求 要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車(chē)架結(jié)構(gòu)知識(shí)，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車(chē)架對(duì)碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識(shí)。（4）車(chē)漆未受損傷的維修方案確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。（5）.車(chē)身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案a車(chē)身更換 當(dāng)汽車(chē)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，車(chē)身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴(yán)重變形，兩側(cè)面、汽車(chē)頂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李艙蓋幾乎沒(méi)有一處好的地方，判定為車(chē)身整體無(wú)法修復(fù)時(shí)，可按照用戶需求進(jìn)行整車(chē)車(chē)身的更換。換用新的轎車(chē)車(chē)身總成和需要更換的全部零件，按照整車(chē)裝配工藝重新予以裝配。b車(chē)身局部更換 當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或行李艙蓋受到損傷時(shí)，可以進(jìn)行車(chē)身局部更換，達(dá)到省事、省時(shí)和降低成本的目的。如能買(mǎi)到所要更換的部件，如轎車(chē)車(chē)身的前翼子板，只要在車(chē)身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來(lái)的位置裝上去，即可達(dá)到輕易修復(fù)車(chē)身的目的。拆卸損壞后的車(chē)身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨(dú)修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。車(chē)身底板校正全部完成，保證了車(chē)身底板的立體位置，可以保證轎車(chē)車(chē)身的總體位置，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)總成和前懸架的安放位置，可恢復(fù)汽車(chē)車(chē)輪的定位角度及其他總成的定位。d車(chē)身側(cè)面校正 撞車(chē)時(shí)，車(chē)身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車(chē)身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。甚至從車(chē)身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車(chē)身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來(lái)的形狀?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門(mén)檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車(chē)身底板的前后兩端的相反方向進(jìn)行輔助牽引，有時(shí)也能得到良好的效果。進(jìn)行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車(chē)身頂蓋和車(chē)身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。對(duì)車(chē)身進(jìn)行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析 拉伸修復(fù)易裂分析對(duì)該車(chē)車(chē)身進(jìn)行拉伸修復(fù)過(guò)程時(shí), 發(fā)現(xiàn)在拉伸前時(shí)變形折疊區(qū)容易斷裂裂開(kāi)。在汽車(chē)車(chē)身部件中,載重車(chē)輛(如卡車(chē)和箱式貨車(chē))的車(chē)型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車(chē)的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應(yīng)用。所以在車(chē)身修復(fù)過(guò)程中出現(xiàn)拉伸修復(fù)易裂,需要退火加溫處理這些應(yīng)力。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)時(shí)舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態(tài)。表面處理表面處理工藝流程為 : 預(yù)脫脂→脫脂→熱水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面調(diào)整→磷化→冷水洗→熱水洗→純水洗→干燥涂裝工具噴涂工具有空氣噴槍、高壓無(wú)氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。汽車(chē)涂裝工藝的特點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)汽車(chē)涂裝工藝根據(jù)汽車(chē)類(lèi)型的不同而各有特點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)?？蛙?chē)的涂裝與載貨汽車(chē)的涂裝有較大區(qū)別。車(chē)身外表面不但要求具有良好的保護(hù)性和裝飾性，而且噴涂面積大、平面多，有兩種以上的顏色，有時(shí)還有汽車(chē)色帶。轎車(chē)和小型旅行車(chē)，不論在表面裝飾性或底層保護(hù)性都比大型客車(chē)和載貨汽車(chē)的要求高。底面涂層屬于優(yōu)良保護(hù)層，應(yīng)有優(yōu)良的防銹性和防腐蝕性，很強(qiáng)的附著力；局部或全部刮涂附著力好、機(jī)械強(qiáng)度高的膩?zhàn)?，使用?shù)年也不會(huì)出現(xiàn)銹蝕或脫落等現(xiàn)象。車(chē)身修復(fù)技藝在不斷更新，廣大的鈑金維修人員也在使用各種不同的途徑在接受學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。自己還是要走出去學(xué)校走進(jìn)社會(huì)，自己要多去外邊的汽修店去學(xué)習(xí)與汽車(chē)整形有關(guān)的技能，來(lái)進(jìn)一步提高自己。多學(xué)習(xí)有用的知識(shí)來(lái)充實(shí)自己，子曰“學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆”。必須準(zhǔn)確地識(shí)別所有損毀的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在車(chē)身構(gòu)造中所起的作用，并對(duì)它們的修理或更換作出恰當(dāng)?shù)倪x擇。一般用在貨車(chē)、客車(chē)和越野車(chē)上。車(chē)身與車(chē)架是剛性連接，車(chē)身承受汽車(chē)的一部分載荷。由于質(zhì)量大，現(xiàn)在很少采 承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強(qiáng)了車(chē)頭、側(cè)圍、車(chē)尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車(chē)身上設(shè)計(jì)要求的位置，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車(chē)輪。優(yōu)點(diǎn)：（1）質(zhì)量小（2）生產(chǎn)性好（3）結(jié)構(gòu)緊湊（4）安全性好 缺點(diǎn)：（1）極易發(fā)生疲勞損傷（2）乘客室也更容易收到來(lái)自汽車(chē)底盤(pán)的振動(dòng)與噪聲的影 響。(二)非承載式車(chē)身的結(jié)構(gòu)由主車(chē)身和車(chē)架組成：梯形車(chē)架、X形車(chē)架、框式車(chē)架（1）梯形車(chē)架梯形車(chē)架包含兩個(gè)縱梁與一些橫梁相連接。（2）X形車(chē)架（脊梁式車(chē)架）。（3）框式車(chē)架框式車(chē)架的縱梁在其最大寬度處支撐著車(chē)身，在車(chē)身受到側(cè)向沖擊時(shí)可為乘客提供保護(hù)。2．前車(chē)身前車(chē)身由發(fā)動(dòng)機(jī)罩、散熱器支架、前翼子板和前擋泥板組成。（三）承載式車(chē)身的結(jié)構(gòu)1．整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)的基本組成（1）車(chē)身前部部件。（3）車(chē)身后部部件。底部車(chē)身部件、車(chē)身外覆蓋件（四）車(chē)身板件的接合技術(shù)將汽車(chē)車(chē)身上的金屬零部件連接在一起的方法有兩大類(lèi)：可拆卸連接方法和不可拆卸連接方法。（1）螺紋連接車(chē)身部件的螺紋連接方式主要用于覆蓋件與車(chē)身的連接，如前翼子板、前后保險(xiǎn)杠蒙皮、輪罩等的連接。車(chē)門(mén)鉸鏈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩部位 （1）折邊連接（2）鉚釘連接（3）粘接連接（4）焊接連接方式(5)在車(chē)身鋁合金件和鋼板與鋁合金板的過(guò)渡處，主要采用了鉚釘連接與粘接連接相結(jié)合的方式（五）車(chē)身常用鋼板材料（1）低碳鋼（2）中碳鋼（3）高碳鋼 （1）低合金高強(qiáng)度鋼（2）高抗拉強(qiáng)度鋼：（3）超高強(qiáng)度鋼： 目前的整體式車(chē)身對(duì)構(gòu)件的要求有以下幾點(diǎn)。（2）要求質(zhì)量輕，以減少燃料消耗。3．特殊鋼板（1）絕緣鋼板（2）表面處理鋼板① 鍍鋅薄鋼板具有耐腐蝕性好及表面美觀的特征，在車(chē)身面板中應(yīng)用較為廣泛，它表面發(fā)白，分平光和花紋兩種。③ 鍍鉛薄鋼板也叫白鉛板，耐腐蝕性能較強(qiáng)。鋁鎂合金無(wú)法通過(guò)熱處理工藝硬化，相反。塑料的種類(lèi)很多，按其熱性能不同，可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩大類(lèi)。任務(wù)二 車(chē)身的碰撞損傷分析學(xué)習(xí)目標(biāo)1．能夠確切地診斷出汽車(chē)受損的嚴(yán)重程度、范圍及受損部件 2．能夠針對(duì)不同的碰撞損傷制定合理的修復(fù)計(jì)劃 3．掌握車(chē)身碰撞損傷的修復(fù)流程一、任務(wù)分析汽車(chē)車(chē)身不僅能夠經(jīng)受住日常駕駛中的振動(dòng)及載荷，還要在碰撞中能給乘客提供安全保護(hù)。在進(jìn)行碰撞修復(fù)前首先要熟悉汽車(chē)碰撞的相關(guān)知識(shí)。汽車(chē)側(cè)面碰撞蹭傷。一輛普通轎車(chē)和一輛SUV車(chē)碰撞 （二）車(chē)架式車(chē)身的碰撞變形車(chē)架碰撞時(shí)的變形，大致可分為以下5種類(lèi)型。用圓錐圖形法確定碰撞對(duì)整體式車(chē)身的影響（1）整體式車(chē)身正面碰撞時(shí)的力傳遞路徑正面碰撞時(shí)底板上的力傳遞路徑（2）整體式車(chē)身側(cè)面碰撞時(shí)的力傳遞路徑（3）整體式車(chē)身尾部碰撞時(shí)的力傳遞路徑。整體式車(chē)身的吸能區(qū)、前部車(chē)身的吸能區(qū)設(shè)計(jì)（1）整體式車(chē)身前部碰撞吸能部件① 在車(chē)身前部主要吸收能量的部件是前縱梁 ② 橡膠吸能裝置 ③ 充氣或充液型吸能器 ④ 彈簧吸能器⑤ 壓潰型吸能器⑥ 泡沫墊層吸能器（2）整體式車(chē)身中部碰撞吸能部件 3．汽車(chē)前部碰撞變形 4．汽車(chē)中部碰撞變形 5．汽車(chē)后部碰撞變形 6．汽車(chē)頂部碰撞變形7．整體式車(chē)身碰撞損傷的類(lèi)型(1)彎曲變形(2)斷裂變形(3)增寬變形(4)扭轉(zhuǎn)變形三、任務(wù)實(shí)施（一）車(chē)身的碰撞沖擊力1．詢問(wèn)車(chē)主發(fā)生碰撞的實(shí)際情況，為損傷修復(fù)做好準(zhǔn)備2．碰撞力的分解3．撞擊力的傳遞（二）汽車(chē)碰撞診斷的基本步驟 1．汽車(chē)碰撞損傷的診斷2．目測(cè)診斷過(guò)程3利用工具檢查車(chē)身部件的間隙和配合（三）汽車(chē)損傷評(píng)估時(shí)的安全注意事項(xiàng)在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行損傷評(píng)估之前，應(yīng)注意以下安全事項(xiàng)：① 首先要查看汽車(chē)上是否有破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。③ 在開(kāi)始焊接及切割之前，務(wù)必將儲(chǔ)氣罐移開(kāi)，防止氣罐漏氣引起爆炸。⑤ 在進(jìn)行碰撞診斷時(shí)照明應(yīng)良好。為保證汽車(chē)使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車(chē)身尺寸配合公差不能超過(guò)3 mm。如果沒(méi)有原車(chē)車(chē)身的尺寸數(shù)據(jù)，對(duì)測(cè)量來(lái)說(shuō)會(huì)有很大的難度，后續(xù)的車(chē)身修理也是不準(zhǔn)確的。所以在進(jìn)行車(chē)身測(cè)量和調(diào)整之前，首先掌握車(chē)身數(shù)據(jù)的知識(shí)是十分必要的。3．車(chē)輛外廓尺寸的其他要求（1）當(dāng)汽車(chē)處于滿載狀態(tài)、外后視鏡底邊離地高度小于1 800 mm時(shí)，其單側(cè)外伸量不得超出汽車(chē)或汽車(chē)列車(chē)最大寬度處200 mm。（2）汽車(chē)的頂窗、換氣裝置等處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)不得超出車(chē)高300 mm。（4）汽車(chē)必須能在同一個(gè)車(chē)輛通道圓內(nèi)通過(guò)，