【正文】 的是長距離運輸，客源分散，必須從提高自身各方面的服務(wù)質(zhì)量才能吸引客源、維持客源、保住客源、擴大影響來增加客源，這些在本次調(diào)查中都能反映出來。名詞解釋一類客運班線：地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運班線或者營運線路長度在800公里以上的客運班線。三類客運班線：非毗鄰縣之間的客運班線。（二）顧客乘車追求硬件軟件雙重服務(wù)質(zhì)量，不是單一服務(wù)質(zhì)量表二是顧客反映的具體存在問題，其中較突出的有幾方面：對公司的總體評價是滿意及以上，占70%，不滿意占0%，反映顧客仍然認同目前的服務(wù)水平，即目前我市道路客運班車服務(wù)質(zhì)量水平總體上是不錯的，總體上仍在顧客承受的限度內(nèi)、總印象是較好的，這也正體現(xiàn)出我市較發(fā)達的道路運輸網(wǎng)絡(luò)，道路旅客運輸在我市仍然占主導(dǎo)地位，這是值得鼓勵人心的。顧客對行包堆放、文明裝卸有意見，但意見不大，這可能反映出部分客車乘務(wù)員對堆放、裝卸行包不細心導(dǎo)致顧客有意見，要改進。對車輛的完好性、設(shè)施齊全性顧客仍有20%有看法，表明顧客對乘車層次有提高，已不單單滿意于空調(diào)車，而是向往更高一級客車邁進，這也表明目前部分班車已陳舊，需要更新更高一級客車，才能提高這方面的顧客滿意度，這是硬件服務(wù)不到位的表現(xiàn)。對司機遵守交通法規(guī)、文明駕駛顧客滿意占60%，但基本滿意占40%，表明目前司機的綜合素質(zhì)有待提高，存在違法違章或不文明駕駛習(xí)慣，顧客對安全乘車這方面已有了更高的認識。對按時發(fā)車、準(zhǔn)時到達顧客滿意占50%，基本滿意占40%，不滿意占10%，體現(xiàn)出部分班車司機在行駛途中對時間掌握仍不熟練導(dǎo)致延誤到點、發(fā)車，同時也說明公路環(huán)境日趨復(fù)雜，司機需要掌握更多駕駛技能及技巧才能適應(yīng)駕駛工作環(huán)境，更說明顧客對時間觀念的重視，體現(xiàn)了目前社會的進步。另一方面，表明顧客乘車不但要“走得了、走得安全，更要走得舒適、滿意”。以前顧客乘車只關(guān)心能夠走得了就可以了，不去關(guān)心班車好壞、車上環(huán)境如何、司乘人員態(tài)度怎樣、司機是否遵章守法、班車是否準(zhǔn)時到站，現(xiàn)在顧客不但關(guān)心班車車容、車貌、車上衛(wèi)生環(huán)境是否清結(jié)、而且關(guān)心司乘人員是否熱情周到服務(wù)、司機是否遵守法規(guī)、文明駕駛、班車是否準(zhǔn)時到站等問題，反映出顧客乘車向更高服務(wù)質(zhì)量層次邁進，服務(wù)要求越來越高。（2）通過強化對司乘人員的交通安全、服務(wù)理念、語言表達、規(guī)范禮儀、熱情周到的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，進一步提高服務(wù)軟件建設(shè)，全面提高司乘人員服務(wù)質(zhì)量，使顧客時刻感受到安全服務(wù)、熱情服務(wù)、周到細心服務(wù)，真正體會到親如一家的感覺。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。道路客運班車存在硬件軟件服務(wù)質(zhì)量不足問題，需要改進。（2）通過強化對司乘人員的交通安全、服務(wù)理念、語言表達、規(guī)范禮儀、熱情周到的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，進一步提高服務(wù)軟件建設(shè)，全面提高司乘人員服務(wù)質(zhì)量，使顧客時刻感受到安全服務(wù)、熱情服務(wù)、周到細心服務(wù)，真正體會到親如一家的感覺。此次調(diào)查，迫使自己去學(xué)習(xí)，利用網(wǎng)絡(luò)及圖書資料，培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)，收集捕獲信息資料的能力，能夠登堂入室地去欣賞物質(zhì)經(jīng)過人類的改造而蘊含的智慧與美學(xué)情趣。感受性質(zhì)與用途的對應(yīng)關(guān)系。我們沿街難得見到鋼筋廠。（一）鋼筋鋼筋是指鋼筋混凝土用和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土用鋼材，其橫截面為圓形，有時為帶有圓角的方形。鋼筋可以承受拉力，增加機械強度。我們主要看了鋼筋的外形，并注意了鋼筋的直徑及型號。而其依據(jù)自然是從鋼筋的性能和用途的考慮。因此鋼筋的性能在抗拉強度、剛度、硬度、伸長率、和沖擊韌性都是要有規(guī)定，還有可焊性、冷彎性能，從這些角度來選擇不同的型鋼，然后從實際作用經(jīng)濟角度來配筋。（2）帶肋鋼筋：有螺旋形、人字形和月牙形三種，一般Ⅱ、Ⅲ級鋼筋軋制成人字形，Ⅳ級鋼筋軋制成螺旋形及月牙形。（4）冷軋扭鋼筋：經(jīng)冷軋并冷扭成型。C：按力學(xué)性能分Ⅰ級鋼筋（235/370級）；Ⅱ級鋼筋（335/510級）；Ⅲ級鋼筋（370/570）和Ⅳ級鋼筋（540/835）D： 按生產(chǎn)工藝分熱軋、冷軋、冷拉的鋼筋，還有以Ⅳ級鋼筋經(jīng)熱處理而成的熱處理鋼筋，強度比前者更高。一進大門就看見一個水泥廠的老師傅在做午飯，他專門負責(zé)水泥生產(chǎn)線中某環(huán)節(jié)水泥成分含量的檢驗，據(jù)悉，水泥廠建于1977年，生產(chǎn)的水泥主要是硅酸鹽水泥，礦渣水泥。采用KSV窯外分解窯生產(chǎn)工藝的熟料，擁有先進的微機控制配料系統(tǒng)和科學(xué)完備的化驗檢測手段?；炇沂撬鄰S的一個很重要的部門，它主要負責(zé)進廠原料、生產(chǎn)控制、產(chǎn)品檢測三方面的檢測，每一個生產(chǎn)程序都有嚴格控制，在每個環(huán)節(jié)都要通過取器取樣然后送至化驗室化驗，于洋有頻次的差異，有1小時/次、2小時/次、24小時/次等多種取法，水泥是否合格可以取樣品，然后根據(jù)3天的性能等推測28天的強度等要求。若程度小，可與強度大的摻合使用，若程度大的就必須返回流程初始重新燒制。有時還需燃料品質(zhì)和水泥品種，摻加校正原料以及補充某些成分的不足，還可以利用工業(yè)廢渣作為水泥的原料或混合材料進行生產(chǎn)。石灰石是生產(chǎn)水泥用量最大的原料，因此石灰石的破碎在水泥廠的物料破碎中占有比較重要的地位。取料時，在垂直于料層的方向，盡可能同時切取所有料層，依次切取，知道取完。利用不同的流化空氣，使庫內(nèi)平行料面發(fā)生大小不同的流化膨脹作用，有的區(qū)域卸料，有的區(qū)域流化，從而使庫內(nèi)料面產(chǎn)生傾斜，進行徑向混合均化。同時使窯內(nèi)以堆積狀態(tài)進行氣料換熱過程，移到預(yù)熱器內(nèi)在懸浮狀態(tài)在進行，使生料能夠同窯內(nèi)排出的熾熱氣體充分混合，增大氣料接觸面積，傳熱速度快熱交換效率高。水泥包裝（三）瀝青材料瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復(fù)雜混合物，呈液態(tài)、半固態(tài)或固態(tài)，是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。瀝青與其他膠結(jié)材料相比，具有其明顯的特點：1．感溫性：瀝青是對溫度非常敏感的材料。這一性能不僅決定了瀝青具有高溫流淌，低溫脆裂的特性，而且要求在檢測其技術(shù)性能時，必須在規(guī)定的某一溫度下進行，否則檢測的結(jié)果將失去可比性。在外界條件的影響下，隨著時間的推移，瀝青中的各組分會發(fā)生轉(zhuǎn)移，最終使瀝青的路用性能惡化。3．含蠟量：由于我國原油多數(shù)為石蠟基原油，因此國產(chǎn)瀝青的顯著特點是含蠟量高。含蠟量過高的瀝青是不能用于道路工程的。瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種：煤焦瀝青：煤焦瀝青是煉焦的副產(chǎn)品，即焦油蒸餾后殘留在蒸餾釜內(nèi)的黑色物質(zhì)。煤焦瀝青中主要含有難揮發(fā)的蒽、菲、芘等。溫度的變化對煤焦瀝青的影響很大，冬季容易脆裂，夏季容易軟化。石油瀝青是原油蒸餾后的殘渣。石油瀝青色黑而有光澤，具有較高的感溫性。天然瀝青：天然瀝青儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。焦油瀝青是煤、木材等有機物干餾加工所得的焦油經(jīng)再加工后的產(chǎn)品。通常瀝青閃點在240℃~330℃之間，燃點比閃點約高3℃~6℃度，因此施工溫度應(yīng)控制在閃點以下。國產(chǎn)重交瀝青批發(fā)均價由1月份的4079元/噸漲至3月份的4339元/噸，漲幅達260元/噸?？傮w說來，一季度國內(nèi)瀝青市場基本呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢。到了56月份，國內(nèi)瀝青市場遭遇供過于求的尷尬局面，而施工高峰尚未來臨，瀝青價格開始大面積下滑。短期內(nèi)市場依舊供應(yīng)過剩，產(chǎn)量依舊是制約價格的主要原因，如果終端需求沒有明顯的好轉(zhuǎn)，8月價格壓力料難緩解。進入二季度，玩家及業(yè)主的庫存水平逐漸升高，且資金積壓較大，市場購買力開始走弱，不過一些市政、省道等道路工程陸續(xù)開始施工，加之西北當(dāng)?shù)貒a(chǎn)瀝青產(chǎn)能較小，資源供應(yīng)量少，當(dāng)?shù)厥袌龌久嫦鄬糜谄渌袌?。另有，自二季度以來，國家適度收緊的貨幣政策，對于基建的打壓也比較大，市場上資金鏈普遍有所抽緊。東北市場：由于今年東北三省、內(nèi)蒙、山西等省份的瀝青需求量都較大，一季度，東北地區(qū)的傳統(tǒng)用戶—各省廳瀝青儲備積極，且隨著部分主力煉廠的檢修，東北瀝青資源急劇抽緊，推動瀝青價格走高。華北山東：一季度，華北山東煉廠基本保持中低水平生產(chǎn)瀝青，3月份部分主流煉廠停工檢修，當(dāng)?shù)貫r青資源匱乏，煉廠出貨主要以老客戶合同需求優(yōu)先供應(yīng)，瀝青價格隨勢上漲。進入二季度，華北及山東當(dāng)?shù)氐男枨箝_始變緩，特別是到了7月份，市場基本面愈發(fā)轉(zhuǎn)淡，全國瀝青價格均處于下行通道，在長三角低價瀝青的沖擊下，山東瀝青價格大跌300元/噸。長 三 角：一季度，長三角地區(qū)瀝青需求維持旺盛，中標(biāo)單位開始備貨，支撐市場需求，市場交投保持活躍，瀝青價格在突破4000元/噸的心理價位后，繼續(xù)上漲至43004400元/噸高位。進入6月份，長三角瀝青市場遭遇供過于求的尷尬局面，供應(yīng)量的持續(xù)過剩，以及遲遲未到的施工高峰打壓，月底價格繼續(xù)走低。雖然近期大部分的陰雨天氣已經(jīng)結(jié)束，但需求尚無啟動的跡象，在市場沒有明顯好轉(zhuǎn)跡象前，中間商普遍是量入為出。二季度開始，各省的需求力度逐漸減弱，加上周邊市場價格偏低，華南瀝青也無法獨善其身，目前重交瀝青成交已跌至一季度初期水平。調(diào)查總結(jié)：經(jīng)過兩天的調(diào)查和資料查詢，我們逐漸了解不少一些建材的知識，也發(fā)現(xiàn)平時學(xué)習(xí)中有很多不足。我們小組簡單的交換了各自的感受和心得，都認為主要是平的學(xué)習(xí)學(xué)得不扎實，不少知識學(xué)得模棱兩可，似是而非，另外實踐經(jīng)驗都很欠缺，不能提出切中問題關(guān)鍵的問題。其實，我們都感覺道路建筑材料與自己的學(xué)習(xí)聯(lián)系很緊密。我們最后都比較認同：實踐才能讓人得到真知，并從實踐中發(fā)現(xiàn)新的問題，然后又促使自己去調(diào)查研究；實踐和理論反復(fù)的相互檢驗和總結(jié)，這樣學(xué)到的不僅是知識本身，而且能得到發(fā)現(xiàn)真知的方法和培養(yǎng)那股科學(xué)精神和應(yīng)有的素養(yǎng)?；蛟S這才是我們這次調(diào)查應(yīng)該達到的目的。第五篇：道路客運市場專項整治總結(jié)道路客運市場專項整治總結(jié)本次道路客運市場專項整治，我處嚴格按照整治方案，精心組織，上下思想統(tǒng)一、精神振奮，各稽查中隊和相關(guān)職能科室既充分履行各自職責(zé)，又保持溝通，整體聯(lián)動，形成了合力，對轄區(qū)客運市場進行了廣大覆蓋、全方位、多方式有效整治，同時整治中紀律嚴明、形象良好，做到了執(zhí)法效果和社會效果的雙贏。凈化客運市場，通過源頭監(jiān)控、路面監(jiān)管和群眾舉報等途徑，查處無證客運黑車15輛，運政服務(wù)中心嚴格按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進行了處罰，維護了合法經(jīng)營權(quán)益。通過整治，出租客運進一步規(guī)范，通州汽車站和南通機場出租車依次排隊、停放有序，車容車貌、文明服務(wù)情況明顯 1好轉(zhuǎn)。重點對少數(shù)拒載或不按規(guī)定使用計價器的違章進行了嚴肅查處，共計查處16起，都一律按高限進行了處罰，維護了乘客權(quán)益和通州出租客運良好形象。公交客運總體來說經(jīng)營規(guī)范、服務(wù)文明。班車客運總的來說，發(fā)班正常，我們主要查處了不按規(guī)定線路營運、不按規(guī)定使用道路運輸專用票證等違章行為，對極個別出站后超載的行為當(dāng)場進行了糾正和嚴肅的批評教育。維護了相關(guān)班車的權(quán)益，同時注意了維護車上乘客權(quán)益。整治雖然結(jié)束，也取得了明顯成績，但我們清楚認識到，客運市場的監(jiān)管今后并不能因此放松，客運市場的監(jiān)管仍是我們的日常工作之一，我們將總結(jié)經(jīng)驗，針對整治中發(fā)現(xiàn)的問題，有的放矢，不斷提升行業(yè)監(jiān)管水平，使客運行業(yè)服務(wù)行為越來越規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量越