【正文】 而，賣方必須要應(yīng)買方請求，并由買方負(fù)擔(dān)風(fēng)險與費用（如有），提供買方為取得保險所需的信息。無論如何，賣方均必須在約定日期或約定期限內(nèi)，且依照該港口習(xí)慣的方式交付貨物。如當(dāng)事人已約定在一段期限內(nèi)應(yīng)為交付，則買方有權(quán)在該段期限內(nèi)選擇日期的權(quán)利。A6 費用的劃分賣方必須要支付a）有關(guān)該貨物的一切費用，直至貨物已依照A4 項交付時為止，但如B6 項情形下而應(yīng)該由買方支付者除外；b）當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時，出口所需的通關(guān)手續(xù)費用，及出口應(yīng)付一切關(guān)稅、稅捐及其他費用。A8 交貨單據(jù)賣方必須要自負(fù)費用提供買方已經(jīng)依照 A4 項交貨的通常證明。A9 檢查、包裝、標(biāo)示賣方必須要支付依照 A4 項交付貨物所需的檢查（如檢查品質(zhì)、丈量、過磅及計數(shù)）費用，以及如何由出口國要求強制裝運前檢驗的費用。除非訂立運輸契 約前買方已經(jīng)通知賣方特別的包裝要求，賣方得以依照合適貨物運送方式包裝該貨物，包裝上應(yīng)該有適當(dāng)?shù)臉?biāo)示。賣方必須要補償買方如 B10 項情形而由買方提供或者給予協(xié)助以取得單據(jù)及信息所產(chǎn)生的一切費用。自 B1 至B10 項中所提及的任何單據(jù)，如當(dāng)事人事先約定或有慣例時，電子記錄或程序具有同等效力。B3 運輸與保險契約a）運輸契約除依照 A3 a)款規(guī)定運輸契約由賣方訂立者外，買方必須要自負(fù)費用訂立自指定裝運港起的貨物運輸契約。B4 接收貨物當(dāng)貨物如 A4 項情形交付時，買方必須要接收貨物。如果a）買方未依照B7 項發(fā)出通知；或b）買方所指定的船舶未按時抵達，或未承載貨物，或截止裝貨的時間早于依照B7 項所通知的時間，則買方自約定日期或約定期限屆滿日起負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險，但以貨物已經(jīng)清楚地辨認(rèn)其為合同項下的貨物為條件。B7 通知賣方買方必須將船舶名稱、裝載地點以及，必要時，約定期限內(nèi)選定交貨時間，給予賣方充分的通知。B9 檢驗貨物買方必須要支付任何裝運前強制性檢驗的費用，但該檢驗系出口國官方所強制實施者不在此列。九、FOBFREE ON BOARD(…named port of shipment)裝運港船上交貨（…指定裝運港）該術(shù)語適用于海運或者內(nèi)河運輸，是指賣方將貨物放置于指定裝運港由買方指定的船舶上，或購買已如此交付的貨物即為交貨，當(dāng)貨物放置于該船舶上時，貨物滅失或損毀的風(fēng)險即轉(zhuǎn)移，而買方自該點起負(fù)擔(dān)一切費用。A 賣方的義務(wù)A1 一般義務(wù)賣方必須要提供符合買賣合同中的貨物及相符商業(yè)發(fā)票，以及合同可能要求的任何其他符合證據(jù)。A2 許可證、批準(zhǔn)證書、安全通關(guān)及其他手續(xù) 當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時，賣方必須要自負(fù)風(fēng)險與費用，以取得任何出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口及其在交貨前通過任何國家運送時所需的一切通關(guān)手續(xù)。但若買方有請求或商業(yè)習(xí)慣，且買方未于適當(dāng)時間內(nèi)做出相反的指示，則賣方得以在買方承擔(dān)風(fēng)險及費用前提下，依照通常條件訂立運輸契約，無論哪一種情形，賣方有權(quán)拒絕訂立運輸契約，但如拒絕，則應(yīng)迅速通知買方。然而，賣方必須要應(yīng)買方請求，并由買方負(fù)擔(dān)風(fēng)險與費用（如有），提供買方為取得保險所需的信息。無論如何，賣方均必須在約定日期或約定期限內(nèi)，且依照該港口習(xí)慣的方式交付貨物。A5 風(fēng)險轉(zhuǎn)移賣方負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險，直至貨物已經(jīng)依照A4 項交付時為止，但B5 項所載明狀況中的貨物滅失或毀損不在此列。A7 通知買方賣方必須由買方自擔(dān)風(fēng)險和費用，就已依據(jù)A4 項交付貨物一事，或該船舶未在約定時間內(nèi)承載貨物一事，給予買方充分的通知。除非此證明系運輸單據(jù)，否則賣方必須要應(yīng)買方請求并由買方承擔(dān)風(fēng)險與費用，提供買方協(xié)助以取得交貨單據(jù)。賣方必須自付費用包裝貨物，除非按照慣例貨物無需包裝。A10 信息的協(xié)助及相關(guān)費用在可適用情況下，賣方應(yīng)該依照買方請求，并由買方承擔(dān)一切費用和風(fēng)險，以適時方式，為買方提供或給予以取得買方為貨物進口，及（或）未貨物運送至最終目的地所需的任何單據(jù)及信息，包括與安全有關(guān)的信息。B 買方的義務(wù)B1 一般義務(wù)買方必須要按照合同約定支付貨款。B2 許可證、批準(zhǔn)證書、安全通關(guān)及其他手續(xù)當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時，買方自負(fù)風(fēng)險與費用，以取得任何進口許可證或者其他官方批準(zhǔn)證書，并辦理貨物進口的一切通關(guān)手續(xù)。b）保險契約買方對賣方并無訂立保險契約的義務(wù)。B5 風(fēng)險轉(zhuǎn)移買方自貨物如 A4 項情形交付時起，負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險。B6 費用的劃分買方必須要支付a）自貨物如A4 項情形所交付時起有關(guān)該貨物的一切費用；但是當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時，出口所需的通關(guān)手續(xù)費用以及出口時應(yīng)付的一切關(guān)稅、稅捐及其其他費用，如A6 b）款所列明者，不在此限； b）因下列原因所產(chǎn)生的額外費用：（1）買方未依照B7 項發(fā)出適當(dāng)?shù)耐ㄖ?；或?）買方所指定的船舶未按時抵達，或未承運貨物，或裝貨時間早于B7 所規(guī)定的時間，但以貨物已經(jīng)清楚地辨認(rèn)其為該合同項下的貨物為條件，及c）當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時，貨物進口時應(yīng)付的一切關(guān)稅、稅捐與其他費用，及辦理通關(guān)手續(xù)的費用，以及貨物通過任何國家運送時的費用。B8 交貨證明買方必須要接受如 A8 項情形而提供的交貨證明。B10 信息的協(xié)助與相關(guān)費用買方必須要以適時的方式，通知賣方任何與安全有關(guān)的信息，以便賣方得以履行A10 的規(guī)定；買方必須要支付給賣方，如A10 規(guī)定中的由賣方因提供或給予協(xié)助以取得單據(jù)及信息所產(chǎn)生的一切費用； 在可適用的情況下，買方必須要依照賣方的請求，并由賣方負(fù)擔(dān)一切費用和風(fēng)險，以適時的方式，為賣方提供或協(xié)助賣方取得為貨物運輸和出口，以及為貨物通過任何國家運送所產(chǎn)需的任何單據(jù)或信息，包括與安全有關(guān)的信息。Incoterms2010 是國際商會根據(jù)國際貿(mào)易及運輸方式的發(fā)展，經(jīng)過征詢 30 多個國家和地區(qū)的意見后，對《2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》進行修訂的，相對 Incoterms2000 而言，Incoterms2010 的主要變化如下:Incoterms2010 術(shù)語由原來四大類變?yōu)閮山M，種類由原來的 13 種變?yōu)?11 種: 將原來的 E、F、C、D 四大類變更為以下兩類: 一組)適用于各種運輸方式二組)只適用水運(海運及內(nèi)河運輸)Incoterm2010 刪去了 Incoterms2000 的以下 4 個術(shù)語:DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 個術(shù)語: 邊境交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨未完稅交貨DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了 DEQ,且擴展至適用于各種運輸方式)。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣(連環(huán)貿(mào)易)的責(zé)任義務(wù)的劃分。2始發(fā)地工廠交貨 始發(fā)地貨交承運人 運費付至(目的地)目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點交貨目的地完稅后交貨盡管以上術(shù)語較 Incoterms2000 有所進步 ,但 FOB 術(shù)語中仍然存在一定的缺陷,尤其是當(dāng)集裝箱化運輸成為主要的運輸方式時,由于買家在全球市場簽訂合同時自由使用 FOB 術(shù)語,該術(shù)語在碼頭作業(yè)費的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費的受害者。但該變形做法在“ 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則” 中未具體體現(xiàn)。按慣例,以 FOB 條件成交時 ,如果是散貨 ,多數(shù)情況下賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費用。如果采用班輪運輸,船方管裝管卸,裝卸費計入班輪運費之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān),這是國際上普遍的習(xí)慣做法。這就必須明確裝船的各項費用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)。所以,采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費用。 Stowed(FOB 理艙費在內(nèi))指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。 Trimmed(FOB平艙費在內(nèi))賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。按照我國對外貿(mào)易運輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運輸?shù)牧?xí)慣做法是完全不同的。按此價格條款,集裝箱班輪運價自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費。上述這些費用本來已包括在班輪條款運費之中，班輪公司在運費之外另收上述費用是雙重收費。集裝箱班輪運輸是國際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運輸方式,占全球貿(mào)易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會曾向商務(wù)部提出建議國際商會在制定新的國際貿(mào)易術(shù)語時，尤其是 FOB術(shù)語，要特別對集裝箱班輪條款 FOBcontainer liner term 的費用與責(zé)任風(fēng)險進行劃分和說明，即:“在集裝箱FOBcontainer liner term情況下，運價應(yīng)以CY/CY(集裝箱堆場到集裝箱堆場)、CFS/CFS(集裝箱貨運站到集裝箱貨運站)和 Door/Door(門到門)”等現(xiàn)代運輸方式和責(zé)任范圍來確定，班輪公司的責(zé)任期間是指自接收貨物時起至目的港交付貨物時為止，在此期間的費用與責(zé)任風(fēng)險由班輪公司負(fù)擔(dān)”。以上建議在Incotenn s2010 中未來得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費被重復(fù)征收問題，期望以后修改時能對 FOB Liner term 集裝箱班輪CYCY 價格條款的責(zé)任與費問題予以明確解釋。然 FOB 價格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因為 FOB liner term 變形術(shù)語仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場站至場站 CYCY 的責(zé)任范圍未變，目前實際操作方法仍然未變，CYCY 定價機制仍然未變。因此為了避免班輪公司對 FOB 術(shù)語的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費，建議中國集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價格條款，取代傳統(tǒng)的 FOB 條款。注:本文轉(zhuǎn)自中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會第三篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋國際貿(mào)易術(shù)語解釋2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化： ： 由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運貿(mào)易術(shù)語的數(shù) 2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化：：由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。EXW（ex works）工廠交貨FCA（free carrier）貨交承運人CPT（carriage paid to）運費付至目的地CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨DAP（delivered at place）目的地交貨DDP（delivered duty paid）完稅后交貨第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。如何應(yīng)用國際貿(mào)易術(shù)語2010通則(文捷ex)DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。本術(shù)語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。術(shù)語所指的到達車輛包括船 舶，目的地包括港口。本術(shù)語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。 2010)是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實施。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術(shù)語，DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分。 2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。EXW（ex works）工廠交貨FCA（free carrier）貨交承運人CPT（carriage paid to）運費付至目的地CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨DAP（delivered at place）目的地交貨DDP（delivered duty paid）完稅后交貨第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。2010 Incoterms 2010 in the ine lessen over in the application, users should be explicit:總結(jié)Incoterms 2010在銷售合同中的應(yīng)用，使用者應(yīng)明確：對其合同的而言，此通則并不是自動適用的，具有任意性。此通則并不包含一整套的合同條款。這些問題通常是通過合同中相關(guān)明示條款或者專門管轄合同的法律來解決。選擇適當(dāng)特定的術(shù)語。每種術(shù)語的指南中包含一些特別有用的關(guān)于何時作出這些選擇的信息。只有各方當(dāng)事人指定地點或港口，所選術(shù)語才形成有效的，而且指定的地點或港口越精確越奏效。為了更好避免疑問和爭議，指定地點或目的地可以進一步闡述為一個精確的點。這是由一種新的術(shù)語，DAP，地點交貨，取代DAF，DES和DDU而實現(xiàn)的。此術(shù)語適用于任何運輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。這種分類反映了賣方對于買方的責(zé)任程度。相反地，D組術(shù)語，或者說“實質(zhì)性交 貨”術(shù)語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時間把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責(zé)任。然而，2010通則將這11種術(shù)語分成了截然不同的兩類。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語這類。但要謹(jǐn)記，這些術(shù)語能夠用于船只作為運輸?shù)囊徊糠值那樾?，只要賣方交貨點，或者貨物運至買方的地點，或者兩者兼?zhèn)?，在船舷?