【正文】 汽車對氫燃料的需求。 在現(xiàn)有的燃料電池電動汽車的燃料中，甲醇的重整溫度較低，在 280攝氏度左右。 甲醇的能量密度高。 .2 以甲醇 為燃料電池燃料的缺點 雖然采用甲醇作燃料有諸多的優(yōu)點,除了毒性、腐蝕性等本身的物理特性外,由于重整過程的存在,帶來了以下負(fù)面影響: 、成本甲醇重整燃料電池與氫燃料電池相比,附加了重整器,增加了系統(tǒng)的重量、成本及結(jié)構(gòu)復(fù)雜性,同時與傳統(tǒng)的車型相比降低了整車的可用空間。 ,甲醇的重整過程產(chǎn)生了CO、CO2等碳氧化物及氮氧化物,造成了環(huán)境污染。直接甲醇燃料電池與甲醇重整燃料電池的反應(yīng)機理迥然不同,甲醇不需重整,可以直接在燃料電池堆內(nèi)進行電化學(xué)反應(yīng)。直接甲醇燃料電池與甲醇重整燃料電池相比,在技術(shù)上尚未成熟。重整過程如下 : 。 ,CO發(fā)生反應(yīng) ,生成廢氣 CO2和燃料 氫氣。 ,生成清潔的水和少量的低污染排放物 ,與此同時輸出所需要的電能。通過一系列的反應(yīng)燃燒相同體積的汽油的情況下 ,使得汽油重整過程中將產(chǎn)生更多的 CO2相比較汽油直接燃燒所產(chǎn)生的二氧化碳的排放量升高 ,但是所產(chǎn)生的氫氣經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)所創(chuàng)造的能量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油直接燃燒所產(chǎn)生能量的 2倍 ,在兩者比較的情況下 ,在提供相同動力的時候汽油重整燃料電池經(jīng)濟性，排放性更 佳。雖然其不如甲醛的轉(zhuǎn)化能量高但是觀察表 3可得出 ,甲醇的熱值竟然低于汽油的熱值 ,體積能量密度也低于汽油重整的體積能量密度。但是目前仍然處于河北師范大學(xué)本科生畢業(yè)論文 13 初級階段的汽油重整技術(shù)帶給我們相當(dāng)復(fù)雜的技術(shù)問題 ,發(fā)展還尚未成熟 ,并且汽油的分子的反應(yīng)所需要的溫度還有內(nèi)部的結(jié)構(gòu)難以把握，最主要的就是在汽油重整過程中涉及到的轉(zhuǎn)化問題是相當(dāng)關(guān)鍵的問題。 :在初期創(chuàng)新生產(chǎn)階段我們投入大的科研以及運營資金，這對于初期摸索一條新道路的企業(yè)來說是正當(dāng)?shù)囊彩潜仨氁鎸Φ睦щy期，但是當(dāng)我們真正達(dá)到技術(shù)上的批量生產(chǎn)時期，我們就需要不斷地降低成本以滿足廣大人們的經(jīng)濟需求。在滿足車的結(jié)構(gòu)方面以及人們的方便性我們就需要提高燃料電池的蓄電量，但是大的容量不但成本升高而且不能滿足車身設(shè)計結(jié)構(gòu)。綜合以上矛盾，我們最主要的就是保持經(jīng)濟型的同時最大限度的提高燃料電池的續(xù)航能力。我們從氫氣的狀態(tài)可以將氫氣的儲存分為三種形態(tài)，第一種就是直接利用氣體的氫氣，為了能夠長時間的動力性和續(xù)航能力就需要一個大的可燃性氣體高壓容器以及需要將其壓縮以減小占車身面積。第三種就是利用氫與其他化學(xué)物質(zhì)的反應(yīng)結(jié)合作用，通常是將金屆鎂和釩與氫作用形成儲氫金屆，但是存在著不能避免的氫氣分離溫度高 (，還伴隨著比能量較低的不可避免的缺點。甲醇性比較氫氣雖然儲存安全，但時要求其轉(zhuǎn)化部件扥技術(shù)性極高還有一些外部條件的限制，最主要的就是其自身有一定的毒性，轉(zhuǎn)化或者存儲不當(dāng)會對人體造成極大的危害。只有滿足 850— 10河北師范大學(xué)本科生畢業(yè)論文 15 00℃的高溫度下汽油裂化反應(yīng)才能順利進行，這么高的溫度下即使燃油裂化結(jié)束時，但是高溫冷卻也是非常的困難。有時由于一些條件的改變其反應(yīng)還會有可能發(fā)生意外的疏化作用。燃料電池汽車的生產(chǎn)設(shè)備以及一些列的相關(guān)環(huán)節(jié)的資金支出都有待進一步降低。通過一系列與燃料電池的反應(yīng)，其在工作過程中就不可避免的產(chǎn)生一些反應(yīng)殘質(zhì)。最主要的時低溫狀態(tài)下燃料電池內(nèi)部不反應(yīng)以至于停止轉(zhuǎn)化能量反應(yīng)，所以我們必須滿足在低溫狀態(tài)下反應(yīng)堆也能很好很快的正常工作。 電動汽車有很多種，而燃料電池電動汽車是電動汽車的最具有前景的類型，它是未來幾十年內(nèi)最具有競爭力的一種汽車技術(shù)，這種新的技術(shù)就是燃料電池電動汽車的燃料氫和氧進行反應(yīng)從而產(chǎn)生電能的一種反應(yīng)裝置，而且反應(yīng)生成物是水，這項技術(shù)真正實現(xiàn)了零污染，并節(jié)約了現(xiàn)在越來越少的石油資源。所以世界上各大汽車生產(chǎn)制造商都在加大力度對燃料電池電動汽車的推廣盡了自己最大的努力。從而給燃料電池電動汽車的推廣起到了巨大的推動作用。 本文對電動汽車燃料電池車的歷史、電動汽車的分類、燃料電池分類，特點都做了全面的介紹，并且也詳細(xì)的分析了燃料電池電動汽車在現(xiàn)階段所存在的問題，以及燃料電池電動汽車的前景。 河北師范大學(xué)本科生畢業(yè)論文 17 參考文獻 [1] 羅少文 .我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 [D].上海：復(fù)旦大學(xué) ， 2021 [2] 薛震 .燃料電池電動汽車車產(chǎn)業(yè)化風(fēng)險研究 [D]復(fù)旦大學(xué) ， 2021 [3] 孫迎春 .電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 [J]科學(xué)中國人 ， 2021，（ 8）： 4447 [4] 何云信；謝文尚 .汽車混合動力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及前景 [J].裝備制造技術(shù) ， 2021，（ 2）： 133134 [5] 王立穎 .燃料電池電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展前景 [J].汽車工業(yè)研究 ， 2021，（ 8）： 1215 [6] 陳開明；王洪剛 .燃料電池電動汽車的發(fā)展及技術(shù)關(guān)鍵 [J].中國科技財富 ， 2021（ 9）： 106107 [7] 李相 哲 , 蘇芳 .電動汽車動力電源系統(tǒng)，北京：化學(xué)工業(yè) ， 2021 [8] Max policy and the development of electric vehicles in Japan[J].Energy Policy,2021(34):433443 [9] Iansiti, Integration— Making Critical Choices in a dynamic World [M].HBS Press Boston Massachusetts,2021 [10] 張文亮，武斌等 .我國純電動汽車的發(fā)展方向及能源供給模式的探討 [J].電網(wǎng)技 術(shù) .2021,2 （ 4）： 394400 [11] 辛華 .低碳經(jīng)濟與電動汽車發(fā)展：趨勢與對策 [J].上海汽車 ， 2021（ 5）： 810 河北師范大學(xué)本科生畢業(yè)論文 18 致 謝 隨著論文進程的不斷推進，每一篇論文的不斷修改完善，我們的大學(xué)生活即將接近尾聲，此時最大的感慨就是時間如白駒過隙，不知不覺已經(jīng)邁向社會，回憶四年來的大學(xué)生活也許我們最大的收獲籠統(tǒng)的感覺就是什么也沒獲得，簡直就是一部揮淚史，有的只有后悔 ， 只有惋惜，但是我相信大家收獲的是更 加重要的感情，大學(xué)表面上是知識，是學(xué)問的象牙塔，是要我們收獲這些更高層次的認(rèn)知。 在論文開始一直接近完稿的過程中，我們每一位精心學(xué)習(xí)相關(guān)論文知識的同學(xué)，從中都收獲了不僅限于知識的寶貴財富。其次就是感謝我的父母，是他們頻繁的監(jiān)督才使得我的進程更加超前，給了我很大的動力。 感謝所有幫助我的老師、同學(xué)和朋友們，在此向他們表達(dá)我的感激之情