【正文】 磨損 殼體的軸承座孔磨損會破壞其與軸承的裝配關系 ,直接影響變速器輸入 ,輸出軸的相對位置 .軸承與座孔的配合間隙應為 ,最大使用極限為 . (2)殼體螺紋孔的修復 注油羅塞孔 ,放油螺塞孔的螺紋損傷以及殼體之間連接螺栓 螺紋孔的損傷 ,可采取鑲螺塞修復 . 12 變速器軸的檢修 變速器在工作過程中 ,各軸承受著變化的扭轉力矩 ,彎曲力矩作用 ,健齒部分還承受著擠壓 ,沖擊和滑動摩擦等載荷 .各軸的常見損傷有 : (1)軸頸磨損 軸頸磨 損過大 ,不但會使齒輪軸線偏移 ,而且會帶來齒輪嚙合間隙的改變 ,造成傳動時發(fā)出噪聲 .同時也使軸頸與軸承配合關系受到破壞 ,運轉可能引起燒蝕 .因此要求滾子軸承所在過盈配合處軸頸磨損不大于 滾針軸承配合處軸頸磨損不大于 ,否則景更換或鍍鉻修復 . (2)健齒磨損健齒磨損在受力一側較為嚴重 .可與花鍵套配合檢查 ,當健齒磨損超過 或與原鍵槽配合見習超過 時 ,齒輪的接合齒圈 ,結合套與健齒周配合見習大于 ,半圓鍵與軸頸鍵槽見習超過 或更換 . (3)變速器軸彎曲檢修 用頂針頂住變速器軸兩端的頂針孔 ,利用百分表檢查軸的徑向跳動 ,其偏差應小于 . 拖拉機傳動系故障診斷及維修 13 第 四 章 萬向傳動裝置 萬向傳動裝置作用與組成 萬向傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力 。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅動橋的輸入軸軸線不在同一平面上。 萬向傳動裝置 （圖 41） 的類型 萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種 . 圖 41 萬向傳動裝置 閉式萬向傳動裝置 采用單萬向節(jié) （圖 42） ,傳動軸被封閉在套管中 ,套管與車架做球鉸連接 ,而與 驅動橋 固定連接 .其最大特點是 :傳動著外殼作為推力管來傳遞 拖拉機 的縱向力 ,從而時傳動軸外殼起到了懸架系統(tǒng)導向機構中縱向擺臂的作用 ,這對于其后懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的 . 5 14 圖 42 撓性萬向節(jié) 十字軸萬向節(jié) 萬向傳動裝置的故障診斷 萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。 傳動軸異響及振抖 傳動軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。導致這種現(xiàn)象的原因主要有： （ 1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。 （ 3）、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節(jié)叉不在同一平面。 （ 5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。 （ 2）、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對準標記安裝，如果安裝正確，則要支起驅動橋，啟動發(fā)動機，以怠速低擋運轉，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針測出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質金屬進行冷壓校正 , 拖拉機傳動系故障診斷及維修 15 （ 3）、如果傳動軸無偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動軸轉動若干圈后，再重新緊固。不平衡度超差者，要進行平衡片補償。導致這種異響的原因有： （ 1）、中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。 （ 3）、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動軸承承受附加載荷。 診斷及排除中間支承總成異響的方法是： （ 1）、停車后，先向中間支承內注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。同時要對車架的變形情況作以檢修。 導致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有： （ 1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動角度過大。 （ 3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導向作用差，造成松曠。 (5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。 16 (2)、如果試車響聲仍未消失，則停車后 ,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節(jié)游動角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。 通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。 主減速器 主減速器的功 用是將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。前者的傳動比是固定的，后者有兩個傳動比；按齒輪副結構形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。當遇到左、右或前后驅動輪與路面之間的附著條件相差較大時，簡單的齒輪式差速器不能保證汽車得到足夠的牽引力，這 時應當采用抗滑差速器。 圖 51 差速器 半軸 半軸（ Driver Shaft）也叫驅動軸（ CVJ） ，半軸是在差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸，其內端與差速器的半軸齒輪連接，而外端則與驅動輪的輪轂相連，半軸與驅動輪的輪轂在橋殼上的支撐形式，決定了半軸的受力狀況。 全浮式半軸支承 18 使兩端都不受彎矩的半軸支承型式叫作全浮式半軸支承 。它易于拆裝，只需擰下半軸凸緣上的螺釘，即可將半軸從半軸套管中抽出，而車輪與橋殼照樣能支持住汽車 （圖 52） 。 圖 52 半浮式半軸支承 圖 53 全浮式半軸支承 驅動橋的故障診斷 驅動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。 （ 2）原因：①加油口或放 油口螺塞松動；②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結合平面變形或加工粗糙；⑤結合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。 （ 2）原因：①齒輪油不足、變質或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調整過小；④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太??；⑤油封過緊；⑥止推墊片與主傳 動器從動齒輪背面間隙太小。 （ 2）原因：①滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調整不當、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒 輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太??；⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。北大學出版社， 2021年 [8] 王望予， 汽車設計 . 北京 ： 機械工業(yè)出版社 ， [9] 劉永 。武漢理工大學 ， 2021年 [10] 葛安林， 汽車離合器膜片彈簧的設計 [J]. 汽車工程 ， 1988 拖拉機傳動系故障診斷及維修 21 致 謝