【正文】 行線的計算點。 其峰高 峰H 可按下式計算： 峰H = ? ? ? ?? ?難推難掛場風場基場溜風溜基溜 gvgvnrrLrrL 2 ??????????? ? 2210248 23? （ 323） 式中 ， m?！狶 距 離離度入口至打 靶 入口至打車場 制 動 位有效制 動長場 N / k N 。——g 影 響響 的重力加速度難 行 車 考 慮 的 轉動慣 量難? 8,24—— 分別為每度轉角和每個道岔的阻力功， kN 對于車輛溜放過程中所受到的基本阻力的計算，可按以下步驟進行計算： ① 根據(jù)氣溫 t 計算回歸阻力中值 tr中 tr中 =－ + 2t （ N/kN） （ 324） ② 計算不同重量等級的阻力補償值 ?r ?r =－ － + （ N/kN） （ 325） ③ 計算速度的基本阻力補償值 vr vr =（ 車v － ） （ N/kN） （ 326） 18 ④ 滾動軸承貨車單位基本阻力計算中值 中r 中r = tr中 － ?r + vr （ N/kN） （ 327） ⑤ 根據(jù)溫度計算基本阻力標準差回歸值 中? 中? =－ + 2t （ N/kN） （ 328） ⑥ 計算對應不用等級的標準差補償值 ?? ?? =+－ － （ N/kN） （ 329） ⑦ 計算基本阻力標準差 ? ? = 中? + ?? （ 3210） ⑧ 難行車、易行車基本阻力計算 難難中難基 ?1 .6 5rr ?? （ 3211） 易易中易基 ??? rr （ 3212） 式中，在滾動軸承車輛和滑動軸承車輛共用的情況下，貨車單位基本阻力離散的均方差 ? 可按表 321 采用。因此，風洞的風速應視為 風v 與 車v的合力 合v 。 ??? c osvv v 風車 風?? s ina rc ta n （ 3213） ? ?cos oscvvv 風車合 ?? （ 3214） 溫度 夏季 (℃ ) 冬季 (℃ ) 27 10 5 0 5 10 15 20 25 ? 重車 空車 19 式中 車v —— 車輛的溜放速 度， m/s； 風v —— 計算風速， m/s。 以上兩式中，逆風時取“ +”，順風時取“ － ”。 0xC —— 正向吹風（ 0?? ）時車輛的軸向阻力系數(shù)，01xxCC 可從表 323 中查得。 表 324 大中能力駝峰計算點位置及峰高計算參數(shù)表 順號 類型 調速設備組成 計算點位置 計算峰高參數(shù) 溜放部分 調車場 計算難行車總重 (t) 計算點速度（ m/s) 1 點連式 1 減速器 減速器 +減速頂 打靶區(qū)末 端 30 2 減速器 脫鞋器 +減速頂 打靶區(qū)末 端 30 3 減速器 減速器 +推送小車 車場制動位后 50m 21 0 車型 受 風面積 f(㎡ ) 關門窗 滿載 滿載 ? 0186。 10186。 20186。 30186。 40186。 50186。 60186。 50P 65C滿載 50C滿載 21 續(xù)上表 2 點點 連式 減速器 減速器 +減速器 +減速頂 車場第二制動位后打靶區(qū)末端 30 3 點式 減速器 減速器 +減速器 車場第二制動位出口 30 點連式調速系統(tǒng)駝峰峰高的計算 本節(jié)由本章給出的已知條件來計算點連式調速系統(tǒng)的峰高。因相差無 22 幾，故不減。本論文基于這一思想，著重對點連式調速系統(tǒng)減速器 +減速頂點連式調速系統(tǒng)進行縱斷面設計，從而通過計算而繪制出駝峰檢算圖。該系統(tǒng)的制動位 I、 II、 III 采用減速器進行間隔制動以及目的制動。 由本章第二節(jié)峰高的計算可知， 峰H = ⑴ 計算加速區(qū)的高度 加速區(qū) 的高度應使易行車在有利的溜放條件下，以 7km/h 的速度推峰解體，溜到I 制動位有效長度的始端時。加速區(qū)的長度為峰頂至 I 制動位有效長度始端的距離。 其中， ???易基r N/kN 推rh 峰H 推h ? ?Lfhr ? 1vh 2vh 3vh 圖 331 溜放部分縱斷面設計方案 23 圖 332 減速器 +減速頂車場制動位打靶的點連式調速系統(tǒng)示意 圖 ? ?? ?2220104180 c o s??????? ??c o svvQfCCr xx風車易風 = N/kN 將已知條件代入得 , ? ?? ? 易推易易風易基 hhnrrLh r ???????? m a x311 10248 ? ? ?? ? 223 ??????????? = m ⑵ 高速區(qū)設置 高速區(qū)設置應使難行車以 7km/h 的推峰解體速度，在不利溜放條件下，自由溜過加速區(qū)以后，在高速區(qū)的第一坡段范圍內繼續(xù)加速到減速器容許的最大速度，然后再第二坡段范圍內保持高速溜行。 ① 設計高速區(qū)第一坡段 2121il 從調車場頭部平面展開圖可知： ??? lhi ‰ ????? PPl m ? ?? ? 1314222221 ????? ??????? 豎TlPPllll R = 21222 lll ?? =－ = m 25 ? ?? ?? ?? ?? ?7102482231m a x32111m a x2121????????????????????????????? 難推難難風難基推hhhnrrllhhhhhvvr? = ??? lhi 取 16‰ ， 1621?i ‰ 時舍去了 ，這樣，實際高度為 milh 21 3 3 1 2 ????? ② 設計高速區(qū)第二坡段 22il22 令高速區(qū)第二坡段的坡度值 22i 等于不利溜放條件下難行車的阻力當量坡， 4 2 0 0 9 1 0 ????? 難風難基 rri 鐵路駝峰及調車場設計規(guī)范中規(guī)定，溜放部分制動位的坡度不得小于 8‰ ，故取 8‰ 。 ? ? ? ? 00 02 82 321222121?????????????lrliiii難總 因 21i 超速很少，故不調整。駝峰常用加速坡參考表見 331。 設 5011?i ‰ ， ml 2511? ， mh ? 162113 ??ii ‰ ， ml ? ， mh ? ，則， mhhhh ??????? mllll 583 7 7 ??????? 02 2508 ??? lhi ， 取 2021?i ‰ 當峰高較低時，第一制動位的速度可以低于減速器容許的最大速度， milh ????? mhhhh 4 4 3 ????????? ⑷ 設計打靶區(qū) 打靶區(qū)的長度應包括車場制動位 III 的長度和打靶長 度兩部分。 表 332 駝峰溜放部分計算結果 ml ? 5011?i ‰ mh ? ml ? 2021?i ‰ mh ? ml ? 1613?i ‰ mh ? ml ? mh ?? ml ? 16?21i ‰ mh ? ml ? 822?i ‰ mh ? ml ? mh ?? ml ? 831?i ‰ mh ? ml ? 032?i 032?h ml ? mh ? 圖 334 減速區(qū)、 III 制動位及打靶坡段縱斷面圖 22i 31i 32i 33i 靶i 制i 3l 4l 31l 32l 33l 靶l(wèi) 28 ml ? 241?i ‰ mh ? ml ? ?i ‰ mh ? ml ? mh ? mL ?計 mH ?峰 根據(jù)計算結果繪制縱斷面如圖 31。在進行縱斷面設計時，采用的調速系統(tǒng)類型與控制長度和 調車場所處的地理位置一般決定了調車場的縱斷面設計。 ⑵ 連掛區(qū)段坡度設計 連掛區(qū)的長度包括打靶區(qū)的末端至調車場尾部停車區(qū)始端的距離。 由計算可知，連掛區(qū)的平均坡度采用中行車輛在不利溜放條件下的阻力當量坡。 ② 連掛區(qū)第二坡段設計 為了使中行車在溜車不利條件下可以安全順利的通過該區(qū)段，設計第二坡段的坡度值為 ‰ ,長度為 200m。 ④ 連掛區(qū)平坡設計 連掛區(qū)的第三坡段后應設計平坡，保證溜放車輛可以不超速。 ⑤ 調車場反坡設計 調車場的尾部應設計 ‰ ， 長 100m的反坡。 并可以降低峰頂?shù)母叨取? ⑵ 推送部分縱斷面設計 推送部分的縱斷面設計包括壓鉤坡和提鉤破。 有計算可得，平均坡為 20‰ ，提鉤破為 30m,坡度為 36‰ 。迂回線長度為 150m。本文設計的禁溜線的長度為 100m，坡度為 13‰ 的上坡。設有 III 制動位時， I、 II 制動位主要擔當間隔制動和調速制動， III制動位進行目的制動。 +減速頂三級制動位減速器制動能高計算 計算三級制動位的總能高 三級制動位的總能高應保證易行車在有利溜放條件下，以 7km/h的解體速度經 I、 II、 III 制動位全部制動后，使易行車在 III 制動位末端停車。 ? ?? ?mh r 3? ???????出易 31 將有關數(shù)據(jù)代入公式可得， mH 11 ? ????總制 計算 I 制動位能高 I 制動位的能高應根據(jù) I 制動位的入口速度和出口速度來決定。 入易易入易推峰制 IIvIIrI hhhhHH ????? m a x 其中， 411 三級制動位能高圖 32 ? ?? ?? ?? ?mnrrlhmlmhmhmhIIIIrIIvII102487332m a x??????????????????????易風易基入入易入易入易推 將有關數(shù)據(jù)代入得， mH I 9 6 ??????制 計算不利溜放條件下難行車在最后分路道岔的過岔速度 在不利溜放條件下，難行車通過最后分路道岔的速度 難岔v 是難行車在峰頂自由溜放的速度， I、 II 制動位不進行制動，否則不能保證難行車溜到打靶區(qū)的末端并具有 5km/h的連掛速度。 2313102 vrilgv ???????? ????? 難總岔岔難難岔 其中， 032311419?????????iimlPPl岔岔 kNNlnrrr/248?????????????岔難風難基難總? ? ?? ?? ?? ?mnrrlhr 3 1102483331?????????????? ??難風難基難 mhhh mlPl 311431 ????? ??? 將有關參數(shù)代入得， 33 ? ?? ?smghhhHv r/2313131???????????? 難難難推峰 ? ?smvm i n / 23? ?????? ?難岔 難行車的過岔速度求出后，應進一步檢查該速度能否保證難行車在不利溜放條件下難 — 易 — 難行車在最后分路道岔 處的安