【正文】 長度大于80m 時，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道⑹居住區(qū)、居住小區(qū)車行道與城市級或居住區(qū)級道路的交角不小于75176。居住用地規(guī)劃要作為城市土地利用結(jié)構(gòu)的組成部分，協(xié)調(diào)與整合城市總體的功能、空間與環(huán)境關(guān)系，在規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、分布于組織結(jié)構(gòu)等方面，確定規(guī)劃的格局與形態(tài)；居住用地規(guī)劃組織要尊重地方文化脈絡(luò)及居住生活方式，體現(xiàn)生活的秩序與效能，貫徹以人為本的原則；居住用地的規(guī)劃，要重視居住地域同城市綠地開放空間系統(tǒng)的關(guān)系，使居民更多的接近自然環(huán)境提高居住地域的生態(tài)效應(yīng)；居住用地規(guī)劃要遵循相關(guān)的用地與環(huán)境等的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在為居民創(chuàng)造良好的居住環(huán)境的前提下，確定建筑的容量、用地指標(biāo)，并結(jié)合地理的、經(jīng)濟(jì)的、功能的因素，提高土地的效用，保證環(huán)境質(zhì)量；城市居住地區(qū)作為定居基地，具有地域社會即社區(qū)的性質(zhì)，居住地由規(guī)劃要為營造安定、健康、和諧的社區(qū)環(huán)境，提供空間與設(shè)施支持。（1 1）沿街現(xiàn)狀布置這種布置方式應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)和走向等綜合考慮。在沿城市主要道路或居住區(qū)主要道路布 置時，如交通髢不大，可沿道路兩側(cè)布置；當(dāng)交通量較多時，則宜布置在道路一側(cè)，以減少人流和車流的相互干擾。在這種情況下，一般應(yīng)在保證住宅有良好朝向的前提下考慮沿街建筑群體的藝術(shù)要求?？刹贾靡恍┪肆鬏^少的公共服務(wù)設(shè)施，并將建筑適當(dāng)后退，留出小廣場，以作人流集散的緩沖。對一些吸引人流較多且時間集中的項(xiàng)目，如飯店、影劇院等，必須保證有足夠供人流集散用的 人行道寬度和車輛存放的場地。為了充分保證居民的安全和創(chuàng)造一個富于生活氣息的居住區(qū)中心，宜采用步行街的形式。（3 3）沿街和成片集中相結(jié)合布置以上三種布置方式各有特點(diǎn)，沿街帶狀布置是我國傳統(tǒng)的布置方式，對改變城市面貌容易取得顯著的效果，特別是采用沿街住宅底層商店的方式比較節(jié)約用地，但在使用和經(jīng)營管理方面不如成片集中的布置方式 有利。沿街和成片集中相結(jié)合的布置方式，則有可能吸取前二種方式的優(yōu)點(diǎn)。為了充分利用地形、提高城市用地的利用效益以及更緊湊合理地組織交通，居住區(qū)中心可分層立體布置 63 城市土地使用分類及兼容控制的意義城市土地使用性質(zhì)分類：主要包括工業(yè)用地、居住用地、公共設(shè)施用地、綠化用地等。意義：城市用地分類的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同規(guī)劃方案之間可以進(jìn)行類比，以及便于規(guī)劃之后表的定量與統(tǒng)計(jì)。鄰里單元 組成原則 1．規(guī)模：以一所小學(xué)所服務(wù)人口提供住房，用地面積由人口密度來定。2．邊界：周邊以城市干道為界，避免過境交通從居住單位內(nèi)穿越。：學(xué)校、教堂和社區(qū)中心集中設(shè)置，服務(wù)范圍與鄰里單位界限吻合。：利于鄰里內(nèi)部交通的道路系統(tǒng)。應(yīng)用 鄰里單位有寬闊的邊界和內(nèi)部街道形式，有助于實(shí)現(xiàn)社區(qū)目標(biāo)（社區(qū)歸屬感、認(rèn)同感、責(zé)任感與尊重感。我國的小區(qū)規(guī)劃模式是在鄰里單位概念和蘇聯(lián)小區(qū)規(guī)劃理論基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。巴比倫城、卡洪城、龐貝城、呂貝克城。美國學(xué)者弗里德曼區(qū)分的城市化Ⅰ和城市化Ⅱ 城市化：農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過程。城市化Ⅰ和城市化Ⅱ：前者包括人口和非農(nóng)業(yè)活動在規(guī)模不同的城市環(huán)境中的地域集中過程、非城市型景觀轉(zhuǎn)化為城市型景觀的地域推進(jìn)過程。霍華德的“田園城市”理論和柯布西耶的現(xiàn)代城市設(shè)想“田園城市”理論：①疏散過分擁擠的城市人口，使居民返回鄉(xiāng)村。③改革土地制度，使地價(jià)的增值歸開發(fā)者集體所有。②“官民不相參”③規(guī)模尺度超前歐斯曼巴黎改建：歐斯曼對巴黎施行了一次大規(guī)模改建：再次拆除城墻，建造新的環(huán)城路，在舊城區(qū)里開出許多寬闊筆直的大道，建造了新的林蔭道、公園、廣場、住宅區(qū)，督造了巴黎歌劇院。我國城市用地按十大類的名稱與代碼。工業(yè)用地（M）：分一二三類工業(yè)用地。大中工業(yè)項(xiàng)目的中小工礦城市，其工業(yè)用地占城市建設(shè)用地的比例可大于25%。②二類用地：需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。1工業(yè)用地布局與城市總體布局的關(guān)系：在城市總體規(guī)劃布局中，重點(diǎn)安排好工業(yè)用地，綜合考慮工業(yè)用地和居住、交通運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)用地之間的關(guān)系。定性分析就是在全面分析說明城市在政治、濟(jì)、文化生活中的地位和作用。1性別比的理解與計(jì)算：性別比是人口學(xué)上關(guān)于社會或國家男女人口數(shù)量的一種比率，基本上以每100位女性所對應(yīng)的男性數(shù)目為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，人口性別比=﹝男性人數(shù)247。1第一批示范小區(qū)：天津川府新城村、1居住區(qū)住宅群體的組合方式：①成組成團(tuán)②成街成坊③整體式的組合方式1居住區(qū)綠地系統(tǒng)組成的四部分：①公共綠地②公共建筑或公共設(shè)施附屬綠地③宅旁和庭院綠地④街道綠化1居住區(qū)公共綠地組成：①居住區(qū)公園②居住小區(qū)游園③小塊公共綠地 建設(shè)新居住區(qū)綠地率不低于30%，舊區(qū)改建綠地率不低于25%2組團(tuán)路兩側(cè)建筑控制線之間的寬度，需鋪設(shè)管線的不宜小于10m，無供熱管線不宜小于8m。當(dāng)建筑物長度超過80m時，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道。2機(jī)動車道對外出人口間距不應(yīng)小于150m。2人口凈密度：是指單位面積的住宅用地上居住的人口數(shù)量。2居住區(qū)的人口規(guī)模：包括人口及用地兩個方面，一般以人口規(guī)模作為主要的標(biāo)志。②城市道路交通方法的影響。④住宅的層數(shù)對居住區(qū)的人口和用地規(guī)模都有很大的影響。260年代到70年代步行街三種類型：①全步行林蔭商業(yè)街②限制車行的步行林蔭商業(yè)街③準(zhǔn)步行林蔭商業(yè)街。雅典憲章的主要內(nèi)容：人民的利益是城市規(guī)劃的基礎(chǔ)，以人的尺度和需要來估量功能的分區(qū)和布局，為城市規(guī)劃的發(fā)展指明了以人為本的方向。②城市規(guī)劃要注意對歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)。3馬丘比丘憲章的思想基礎(chǔ)：強(qiáng)調(diào)人與人之間的相互關(guān)系，宣揚(yáng)社會文化論的基本思想。3控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制內(nèi)容①確定規(guī)劃范圍內(nèi)不同性質(zhì)用地的界線，確定各類用地內(nèi)適建，不適建或者有條件地允許建設(shè)的建筑類型②確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標(biāo)；確定交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求③提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求④規(guī)定各級道路的紅線、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高⑤根據(jù)規(guī)劃容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設(shè)施的用地界線⑥制定相應(yīng)的土地使用與建筑管理規(guī)定3廣場的空間組織：應(yīng)滿足人們活動的需要及觀賞的要求。靜觀時，空間層次穩(wěn)定；動觀時，空間層次交替變化。3居住區(qū)中中小學(xué)布置的考慮因素：①中小學(xué)的服務(wù)半徑：一般小學(xué)的服務(wù)半徑為500米左右，中學(xué)為1000米左右。③布置位置：中小學(xué)的布置一般應(yīng)設(shè)在居住區(qū)或小區(qū)的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市干道或鐵路干線附近布置，以免噪聲干擾；但同時也應(yīng)注意學(xué)校本身對居民的干擾，應(yīng)與住宅保持一定的距離，可與其他一些不怕吵鬧的公共服務(wù)設(shè)施相鄰布置。美國近代郊區(qū)化以有軌交通為主要技術(shù)條件，發(fā)展速度相對緩慢，以近郊的發(fā)展為主。4居住區(qū)交通組織：“人車分行”的道路系統(tǒng)、“人車混行”、“人車共存”4二戰(zhàn)以來城市步行商業(yè)街區(qū)的發(fā)展：二戰(zhàn)以后，在歐、美一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家中，城市商業(yè)街區(qū)的步行化有很大發(fā)展，不僅改建城市原有商業(yè)街，而且在城市外圍新建了購物中心。從單一的地面層商店發(fā)展到地上、地下空間綜合的商業(yè)建筑群體，發(fā)展了步行天橋連通商業(yè)大樓和地下商業(yè)系統(tǒng)。3城市總體布局的綜合協(xié)調(diào)要認(rèn)真做好哪幾個方面的工作：①城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展②城市上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展③城市局部地區(qū)與整體布局相結(jié)合④城市近期建設(shè)與遠(yuǎn)期控制相結(jié)合3居住區(qū)規(guī)劃的編制內(nèi)容(1)選擇、確定用地位置及范圍(2)確定規(guī)模，確定人口數(shù)量和用地大小(3)擬定居住住宅類型、數(shù)量、層數(shù)、布置方式(4)擬定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)、分布和布置方式(5)擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式，對外出入口位置，泊車量和停泊方式(6)擬定綠地、活動、休息等室外場地的數(shù)量、分布和布置方式(7)擬定有關(guān)市政工程設(shè)施的規(guī)劃方案(8)擬定各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和造價(jià)估算。城市性質(zhì)：指各城市在國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網(wǎng)絡(luò)以至更大范圍內(nèi)分工的主要職能。人口年齡構(gòu)成：指城市人口各年齡組的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例。城市規(guī)劃區(qū)：為編制城市總體規(guī)劃所劃定的地域范圍。社區(qū)：是我們生活中不可缺少的一個綜合基礎(chǔ)的群眾基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)。居住區(qū)容積率:指建筑總面積與總建筑用地面積的比。如何解決好城市交通問題是政府和相關(guān)專業(yè)的人急需解決的問題。正文：昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區(qū)98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個區(qū)、東川區(qū)和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個縣，人口363萬多人。是我國內(nèi)地連接?xùn)|南亞“古南方絲綢之路”以及四川云南越南的樞紐和通道。昆明機(jī)場是中國五大國際航空港之一，約40條航線國際航線，以及省內(nèi)的7條航線。以滇池為中心，實(shí)施“環(huán)湖交通”，實(shí)行以往的龜城交通路線。昆明市內(nèi)道路總長10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。云南80%的運(yùn)量依靠公路運(yùn)輸，昆明因而擁有多達(dá)17個汽車客運(yùn)站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運(yùn)站，原來17個汽車客運(yùn)站調(diào)整并優(yōu)化至這六大汽車客運(yùn)站內(nèi)。不同的交通方式對城市發(fā)展的不相同, 直接影響著城市的布局形態(tài)。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯(lián)系, 決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態(tài)。近幾年隨著經(jīng)濟(jì)和居民生活的水平提高，私家車的數(shù)量也在不斷增加。這種長時間的供需不平衡導(dǎo)致了城市交通的堵塞擁擠。在大都市存在的問題還有：因主城區(qū)規(guī)劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地形因素影響，導(dǎo)致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導(dǎo)致交通混亂等。著居民汽車擁有量的增加，而交通發(fā)展的相對落后，我國交通事故發(fā)生的頻率大幅增加，這造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。第三、共交通存在的問題。（2）公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施不足。另外，因?yàn)閷步煌ǖ恼{(diào)度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費(fèi)。解決城市發(fā)展與交通矛盾的對策第一、展公交系統(tǒng)。如根據(jù)城市地形合理規(guī)劃交通路線，避免交通路線的重復(fù)建設(shè)、過度聚集；城市交通實(shí)施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據(jù)城市情況，開辟公交專用路線，路線內(nèi)只可行駛公交車輛其他車輛不得駛?cè)?，以保證公交車行駛速度，提高運(yùn)輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。城市交通擁堵的一個原因即是私家車數(shù)量過多。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數(shù)量，還可通過提高停車位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)控制小汽車數(shù)量；另外提高汽車購買的稅收、調(diào)控油價(jià)、嚴(yán)格控制排污指標(biāo)都可抑制消費(fèi)者的買車欲望。第三、理規(guī)劃停車。所以停車規(guī)劃要因地制宜考慮多方因素。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用?？傊?，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。城市要發(fā)展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領(lǐng)域之一，所以發(fā)展節(jié)能交通是對城市發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)。汽油是非再生資源，如果要可持續(xù)發(fā)展，則節(jié)能環(huán)保就必須提倡。這些都是對節(jié)能環(huán)保有利的。在昆明，城市的空間拓展方向應(yīng)以東南、東北兩個方向?yàn)橹?，遠(yuǎn)景向滇池流域外拓展空間。昆明主城區(qū)將形成“核心—網(wǎng)絡(luò)、兩軸、兩帶”的開放式城市空間結(jié)構(gòu)。兩帶是向東北、東南。城市要發(fā)展則必然考慮城市的交通。只有認(rèn)真研究，提出有效方法協(xié)調(diào)好這兩者之間的關(guān)系，才能使兩者之間互相促進(jìn)發(fā)展，從而為市民營造一個便利的交通環(huán)境和一個舒適的城市生活