【正文】 據(jù)使用年限進(jìn)行一次性的更換，實行壽命管理。小修系維持性的修理。大修系恢復(fù)性的徹底修理。對接觸網(wǎng)的檢修工作，要進(jìn)行合理安排，對測量和檢查出的缺陷，除危及安全需及時整修外，盡量將各種調(diào)整、修換的工作有機地結(jié)合進(jìn)行，減少停電時間和停電的范圍，提高檢修效率。狀態(tài)修是一種有目標(biāo)、有針對性的維護(hù)修理，根據(jù)設(shè)備的運行狀態(tài)，其維修的內(nèi)容、項目、規(guī)模是不相同的。對超過限值的設(shè)備必須立即進(jìn)行進(jìn)行，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，以恢復(fù)良好的運行狀態(tài)。建議改變接觸網(wǎng)“周期修”為“狀態(tài)修”，避免盲目修，提高針對性。不論接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)如何，到了檢修周期規(guī)定的時間，技術(shù)狀態(tài)良好的也要維修；不到檢修周期規(guī)定時間的設(shè)備，技術(shù)狀態(tài)不良的也得不到及時修理。既浪費圖定檢修天窗時間，又難于提高接觸網(wǎng)檢修質(zhì)量，影響供電設(shè)備的可靠性。以上便是我從事接觸網(wǎng)工作的體會，其中存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專業(yè)，提高自身素質(zhì)，進(jìn)行不斷的改進(jìn)。第四篇：接觸網(wǎng)電力配電軌道車實習(xí)報告實習(xí)報告院系：電氣工程系專業(yè)：電氣化鐵道技術(shù)（城軌供電方向）班級：城軌供電13A2 姓名：辛?xí)暂x 學(xué)號：130433060實習(xí)報 告時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！在實習(xí)的這段期間我對接觸網(wǎng)以及變電所進(jìn)行了詳細(xì)的了解，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是我這段時間的實習(xí)。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識，而實踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。雖然接觸網(wǎng)工的工作并不復(fù)雜，但是接觸網(wǎng)工還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。對不安全和有疑問的命令，要及時果斷地提出，堅持安全作業(yè)；（2）牽引供電各單位（包括牽引供電設(shè)備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位）在接觸網(wǎng)作業(yè)中要貫徹“施工不行車，行車不施工”的原則；（3）充分運用軌道車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成作業(yè)任務(wù)；（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對接觸網(wǎng)工這個崗位有了更加深入的認(rèn)識，同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了接觸網(wǎng)作業(yè)。這是鐵路技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。通過看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)電工是一個需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且電工還要對工區(qū)的各個工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)電工不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對電工這個崗位有了更加深入的了解。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵我。在見習(xí)期間跟著師傅每個班都去，實習(xí)過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常供電，重則構(gòu)成事故。配電固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。接觸多了，發(fā)現(xiàn)故障是常見的，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。通過這段時間的實習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在單位里要主動去熟悉摸索地鐵各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)作業(yè)現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)；從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，地鐵的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《地鐵站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。一要充滿信心。二要有緊迫意識。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。作為一名鐵路員工，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。2009年已經(jīng)過去了，過去的這一年對我來說是成長進(jìn)步的一年，通過現(xiàn)場的實習(xí)，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識；2010我也將進(jìn)入鐵路工作，相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場實習(xí)的經(jīng)驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的！第五篇：電氣化鐵道接觸網(wǎng)實習(xí)調(diào)研報告對京包線電氣化接觸網(wǎng)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)換柱更換的調(diào)研我所調(diào)研的單位是北京供電段，具體調(diào)研的地點是京包線郭磊莊至沙城區(qū)段電氣化鐵路接觸網(wǎng)。在大修完成數(shù)年后（也就是我調(diào)研的前半年）才開始進(jìn)行錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱腕臂單腕臂改雙腕臂的工標(biāo)準(zhǔn)作，而在我調(diào)研期間又出現(xiàn)了在更換四跨絕緣轉(zhuǎn)換柱ZJ1轉(zhuǎn)換柱的時候壓管尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相互制約，使更換工作暫停。這次調(diào)研我全過程地參與了接觸網(wǎng)工區(qū)的日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和各項作業(yè)，通過學(xué)習(xí)使我掌握了接觸網(wǎng)安全作業(yè)的規(guī)章制度和檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及基本的作業(yè)現(xiàn)場防護(hù)知識，學(xué)會了識別和正確使用接觸網(wǎng)常用零件和工具。在這些作業(yè)項目中我對錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱進(jìn)行單腕臂更換成雙腕臂的施工作業(yè)更感興趣，從現(xiàn)場實際數(shù)據(jù)的測量到腕臂長度的計算，從腕臂的地面組裝到現(xiàn)場更換作業(yè)，對每個環(huán)節(jié)都做了深入細(xì)致的調(diào)查和研究，針對四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱雙腕臂存在的壓管尺寸和技術(shù)要求相互制約的問題有了進(jìn)一步的認(rèn)識和了解，并且運用自己所學(xué)的知識使對這個問題提出了自己的解決方法，并和理的應(yīng)用到實際施工作業(yè)當(dāng)中，解決了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱更換過程出現(xiàn)的相互制約的問題。3兩懸掛的空氣間隙為500mm，電氣上能互相分開。轉(zhuǎn)換柱的形式有兩種，我們把工作支遠(yuǎn)離支柱側(cè)，非工作支靠近支柱側(cè)稱為ZJ1轉(zhuǎn)換柱，另一種工作支靠近支柱側(cè)，而非工作支遠(yuǎn)離支柱側(cè)稱為ZJ3轉(zhuǎn)換柱。1975。安裝圖是鐵道部電氣化工程局勘測設(shè)計處1975天津。5寸的腕臂）和加強行拉桿的組合形式，加強腕臂和加強行拉桿的重量加上兩支懸掛的重力和水平力都要通過棒式絕緣子傳給支柱，再加上轉(zhuǎn)換柱處兩支懸掛的位移大大增加了棒式絕緣子所承受的負(fù)荷，腕臂的旋轉(zhuǎn)一旦出現(xiàn)卡滯就會造成棒式絕緣子折斷，據(jù)調(diào)查在2005年6月8日張家口南站168四跨轉(zhuǎn)換柱ZJ1轉(zhuǎn)換柱發(fā)生棒式絕緣子折斷，影響行車90分鐘，事后經(jīng)事故分析就是以上原因所至。所以ZJI轉(zhuǎn)換柱腕臂更換后依然是一根腕臂上懸掛兩支線索的裝配形式在安全上留下了很大的隱患。2四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱改造中存在的疑難問題錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱腕臂單改雙這個問題一至到2008年才被重新引起重視，實施對京包線所有錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱采用單腕臂形式的轉(zhuǎn)換柱進(jìn)行設(shè)備改造，這次改造四跨轉(zhuǎn)換柱zj1轉(zhuǎn)換柱采用的安裝圖號是中鐵咨詢電化1001—22（A1），在對既有四跨絕緣貓段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱單腕臂改雙腕臂的施工過程中，在對四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱雙腕臂進(jìn)行計算時，又有新的問題出現(xiàn)?！督佑|網(wǎng)檢修規(guī)程》第 六五條規(guī)定：絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛的垂直距離水平距離標(biāo)準(zhǔn)值為設(shè)計值（該處設(shè)計值為500mm），安全值為設(shè)計值+50mm，限界值等同于安全值。3采用直鏈形懸掛。工作支腕臂長度：L = CX +h1f80 – m=2530+2580300=2281（mm）Y = L2+h22200= 3300（mm）注：CX=側(cè)面限界，L=支柱內(nèi)沿距套管絞環(huán)的長度Y=棒式絕緣子底孔距離套管絞環(huán)的長度 200=支柱內(nèi)沿距棒式絕緣子底孔的距離 h1=鋼軌軌面至雙腕臂底座的距離 h2=雙腕臂底座至雙拉桿底座的距離 f=支柱斜率c =l2+5002c140= 1081（mm）注：C1=壓管底座與棒式絕緣子的長度960mm 40=為壓管頭部耳環(huán)孔到腕臂的距離。從而保證了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱處的絕緣距離符合《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》中對絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛絕緣距離的相關(guān)規(guī)定，承力索的位置也在《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》規(guī)定的安全值和限界值范圍內(nèi)，從而保證了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)在進(jìn)行電分段時的安全可靠。我們雖然將問題解決，但是不難看出承力索和接觸線的相對位置已經(jīng)超出安全值臨近限界值，所以在今后的安裝設(shè)計和施工中在材料、零部件的選用過程中要充分考慮到在采用一些新的材料、零件的同時，和它應(yīng)的一些老的材料零件的尺寸也要做相對應(yīng)的調(diào)整。平腕臂結(jié)構(gòu)和水平拉桿（壓管）腕臂結(jié)構(gòu)相比，抗風(fēng)性能好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、受力合理、強度大且可以提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，降低接觸網(wǎng)的故障率，并有利于改善弓網(wǎng)受流質(zhì)量。同時單承力索座沿平腕臂移動，比多孔調(diào)節(jié)板更加精確地滿足不同側(cè)面限界時承力索定位的要求，安裝調(diào)整方便。（圖3）從（圖3）我們可以看出承力索座可以沿平腕臂移動，比多孔調(diào)節(jié)板更加精確地滿足不同側(cè)面限界時承力索定位的要求，比壓管更適應(yīng)不同長度的要求，比壓管靠頂絲和壓板固定長度更安全。隨著我們國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展壯大，國力的不斷強大，電氣化鐵路建設(shè)也得到了迅猛發(fā)展，在舊線的大修改造中新的設(shè)備新的技術(shù)應(yīng)該一步到位，減少設(shè)備不必要的重復(fù)更換，即節(jié)省財力又節(jié)省人力，相應(yīng)的電氣化鐵路設(shè)備安裝圖也應(yīng)設(shè)計的更領(lǐng)先一些，接觸網(wǎng)零部件的品種、類型繁多，即使功能相同的同一種零件，存在著不同類型，不同規(guī)格的差別，將這些零部件加以標(biāo)準(zhǔn)化，并按尺寸型號加以系列化，使之在生產(chǎn)中可直接從有關(guān)手冊的標(biāo)準(zhǔn)中選用，對同一產(chǎn)品，為了符合不同的使用條件在同一基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)或基本尺寸條件下，規(guī)定出若干個輔助尺寸不同的產(chǎn)品，滿足不同條件下的應(yīng)用。以便于檢修更換和互換，更好的促進(jìn)電氣化鐵道的建設(shè)，真正實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展?！陡咚匐姎饣F路接觸網(wǎng)》 張萬里《接觸網(wǎng)安全運行的研究》吉鵬霄《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》 鐵道部鐵路設(shè)計院1975 7