鐵路實習(xí)生個人自我鑒定-閱讀頁
2024-09-16 02:16本頁面
【正文】 課，對鐵道工程有了一個初步的認(rèn)識。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環(huán)。根據(jù) 2024 年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的 %，占各種運輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的 %。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位?？沙掷m(xù)發(fā)展，發(fā)揮著 更加有效的促進(jìn)作用。世界上第一條高速鐵路是 1964 年 10 月 1 日投入運營的日本東海岸新干線，最高時速達(dá) 210 公路。鐵道牽引動力由蒸汽機車，內(nèi)燃機車，逐步發(fā)展為如今的電力機車。 鐵路選線的基本任務(wù)是，首先， 根據(jù)國家政治，經(jīng)濟(jì)，國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向。最后，與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。鐵路總體設(shè)計分為三個階段，前期工作階段：方案研究、初測和初步設(shè)計。投資結(jié)果反饋：運營若干年后，評價設(shè)計和施工質(zhì)量。鐵路線路縱斷面是線路中心線 (曲線部分展直后 )在垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道。分為 ，半公里標(biāo)， 2.曲線標(biāo)， ， 。軌道的作用是引導(dǎo)列車運行，直接承擔(dān)來自列車的負(fù)荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。 我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù) 1998 年統(tǒng)計，換算運輸密度高達(dá) 104t ﹒ km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯 (104t ﹒ km/km)，分別是日本、美國、法國、德國的 倍、 倍、 倍和 倍。據(jù) 統(tǒng)計，鐵路固定資產(chǎn)投資占 GDP 的比重由 1985 年的 %下降為 2024 年的 %。近幾年，盡管我國鐵路部門采用強力措施，實現(xiàn)以 6%的世界鐵路營運里程，完成了世界鐵路 25%的運輸工作量，運輸密度為世界之最，但 “ 一票難求 ” 、 “ 一車難裝 ” 的現(xiàn)象依然隨處可見，時代列車仍唱著 “ 瓶頸制約 ” 的老歌。根據(jù)我國鐵路客運專線 網(wǎng)規(guī)劃，到 2024 年，將初步形成 “ 四縱四橫 ” 的客運專線網(wǎng)，旅客列車運行時速達(dá)到 200km 以上。眾所周知，青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱 “ 三大難題 ” 的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔 5072 米，經(jīng)過海拔4000 米以上地段 960 公里，連續(xù)多年凍土區(qū) 550 公里以上。但是，經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展， “ 出國容易進(jìn)藏難 ” 的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運輸將大大降低進(jìn)出藏客運和貨運的成本。把書本的知識應(yīng)用于實踐中，書本中的一個個專業(yè)術(shù)語變成了實物。我們頂著驕陽，聽著老師對一個個名詞的解釋。很快，一個多小時過去了，帶著一絲不舍，現(xiàn)場實習(xí)結(jié)束了。這是學(xué)到知識的樂趣，這種樂趣是無上的。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，徜徉于實事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合 素質(zhì)的選
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