【正文】 橫坡按標準橫斷面設計，車道以道路中心線為分水脊，向兩側(cè)降坡為 %。 深度的邊線路肩應按 1:。 道路工程結(jié)構(gòu)設計 在夯實找平路基上鋪設柔性基層石灰土 15cm，在基層上 采用 砂 石路面 12cm。填方路段路堤邊坡一 般采用 1： ，在地面橫坡陡于 1： 5的斜坡地段上修筑路堤，地面應挖成臺階；寬不小于 1m，向內(nèi)傾斜 24%。 XXXX改建 道路項目實施方案 18 路堤穿水塘、河濱段，坡腳伸入水塘、河濱時，常水位 + 以下到濱底邊坡 1:，臨水面用厚度不小于 的漿砌片石封面；常水位 + 以上到路基設計標高邊坡 1:。 根據(jù)設計文件的要求，按土壤種類及石灰質(zhì)量確定配合比。 b施工前進行 100m～ 200m試驗段施工，確定機械設備組合效果、壓實虛鋪系數(shù)和施工方法。 (2) 土的有機含量超過 10％，硫酸鹽含量超過 0． 8％時不宜用石灰穩(wěn)定。 石灰土拌和：原材料進場檢驗合格后，按照生產(chǎn)配合比生產(chǎn)石灰土，當原材料發(fā)生變化時，必須重新調(diào)試灰土配比。 石灰土運輸：采用有覆蓋裝置的車輛進行運輸，按照需求量、運距和生產(chǎn)能力合理配置車輛的數(shù)量，運輸車按既定的路線進出現(xiàn)場，禁止在作業(yè)面上急剎車、急轉(zhuǎn)彎、掉頭、超速行駛： (1)石灰土攤鋪：在濕潤的下承層上按照設計厚度計算出每延米需要灰土的虛方數(shù)量，設專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰撒出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業(yè)，必要時用裝載機配合。 50mm時 )的面繼續(xù)用推土機進行整型，推土機整平過程中本著“寧高勿低”的原則，大面基本平整高程相差不大時 (一般指177。 (3)穩(wěn)壓：先用平地機進行初平一次，質(zhì)檢人員及時檢測其含水量，必要時通過灑水或晾曬來調(diào)整其含水量，含水量合適后，用輪胎壓路機快速全寬靜壓一遍，為精平創(chuàng)造條件。對局部出現(xiàn)粗細集料集中的現(xiàn)象，人工及時處理。 (5)碾壓：石灰土攤鋪長度約 50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量1％～ +2％時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核。 首先壓路機靜壓一遍，再進行振動壓實 25遍，根據(jù)試驗段的經(jīng)驗總結(jié)，結(jié)合現(xiàn)場自檢壓實的結(jié)果，確定振動壓實的遍數(shù)，最后用鋼輪 壓路機和輪胎壓路機靜壓 1～ 2遍，最終消除輪跡印，使表面達到堅實、平整、不起皮、無波浪等不良現(xiàn)象，壓實度達到質(zhì)量要求。養(yǎng)生期間封閉交通，如分層連續(xù)施工應在 24h 內(nèi)完成。 路基壓實度 填挖類型 路面底面以下深度 (cm) 壓實度土 (%) 填方 路基 上路床 030 ≥ 90 下路床 380 ≥ 90 上路床 80150 ≥ 90 下路床 150 以下 ≥ 93 零填及路塹路床 030 ≥ 94 . 砂 石 面層工程 根據(jù)道路的性質(zhì)及所承擔的功能，結(jié)合當?shù)貧庀?、工程地質(zhì)及近年來的工程建設經(jīng)驗，參照省內(nèi)其它城市類似工程，擬定路面結(jié)構(gòu)組合如XXXX改建 道路項目實施方案 21 下： 結(jié)構(gòu)層最小厚度值 結(jié)構(gòu)層型式 結(jié)構(gòu)層類型 結(jié)構(gòu)層最小厚度（ cm） 砂石路面 砂 石 一般情況： 12 地勢低洼，排水不暢的路段： 13 巖石路基或砂礫土路基： 6 基層 石灰土 15 其施工工藝按照《機耕道通用技術條件》的要求執(zhí)行?？傆嬮L 40m。 挖至距基底 50cm處時，用水準儀監(jiān)測，并采用人工配合開挖，距設計標高尚有 20cm 時，停止機械開挖，進行人工清理，修整基坑。 采 用漿砌石基礎時，其施工工藝與擋土墻漿砌石工程的施工工藝相同。 。 ，具體方案由交警部門確定，但所有設施應先預埋，嚴禁破路施工。 ，尤其是機動車道和非機動車道路基，應有現(xiàn)場抽土工試驗報告，每 100m2路基不低于 5個測點。 ，應加強養(yǎng)護，養(yǎng)護期間嚴禁任何車輛通行。 XXXX改建 道路項目實施方案 23 第五章 環(huán)境保護 大氣環(huán)境質(zhì)量 根據(jù)調(diào)查，建設項目所在地及周邊環(huán)境空氣質(zhì)量良好，滿足二類區(qū)環(huán)境功能區(qū)劃要求，評價區(qū)域大氣擴散能力和大氣污染物遷移能力中等偏強，主導風向相對比較穩(wěn)定，為建設道路提供了良好的大氣環(huán)境容量。場地的風吹揚塵影響范圍一般在 100 米以內(nèi)。在鋪設路面階段，應對 砂石 作業(yè)場地 的合理選擇 ，尤其是 拌和場 地 的 選擇在下風向避開居民密集區(qū)，并要求周圍 100米范圍內(nèi)無居民住宅。 營運期大氣環(huán)境影響因子主要為汽車尾氣。 交通噪聲 根據(jù)類比分析，本項目建成后，道路周圍鄰街戶外窗前噪聲（白天、夜間）的等效聲級較難達到 GB309693《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》中的四類區(qū)標準；但在離道路 50m以上無障礙情況下，噪聲值基本能達到四XXXX改建 道路項目實施方案 24 類區(qū)標準要求。道路交通激振引 起道路兩側(cè)地面振動，會給人體、建筑、精密設備和文物等產(chǎn)生影響。一般情況，道路交通振動傳至距路邊 30m 左右便不會有太大的影響，傳至 50m便可安全。 第六章 投資 概 算 投資 概 算編制依據(jù)及說明 依據(jù)公路工程預算定額（ JTGTB06022020），并參照貴州省 04版市政計價定額、貴州省道路工程定額，結(jié)合本項目工程情況，和七星關區(qū)現(xiàn)行 建材價格進行綜合測算制定 概 算列入。 。直接工程費用中：路 面 工程費用 和 交叉工程及沿線設施 工程費用 中 ，由于目前投資有限，綠化、美化、亮化等工程不列入計算。 資金籌措 本項目總 投資 元，根據(jù)國家和省、市有關項目精神和規(guī)定，資金來源為：擬申請國家財政補助 150 萬元 ，其余不足部分由省、區(qū)及項目業(yè)主 —— 大屯鄉(xiāng)人民政府籌集，其中國家補助資金全部用于道路直接工程費用。 XXXX改建 道路項目實施方案 29 項目實施“三制”管理，即：領導負責制、質(zhì)量終 身制、資金報賬制。項目由道路工程領導小組辦公室管理，具體由當?shù)厝嗣裾M織實施，并制定有關規(guī)章制度，實行項目負責制，層層建立目標責任制，真正納入到科學管理的軌道上。 項目管理嚴格按照國債資金項目管理辦法執(zhí)行 ，由領導小組辦公室統(tǒng)一組織實施，有關部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)配合抓好各項工作。 ，注重施工安全，確保農(nóng)戶不發(fā)生傷亡事故。 實施進度安排 在項目建設資金落實的情況下，建議本項目工程建設周期為 1年，施工進度計劃安排詳見下表： 項目實施進度表 序號 時 間 項 目 計 劃 進 度 （天） 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 1 項目前期工作 2 施工前準備、場地 平整 3 工程施工 4 附屬工程 6 竣工驗收、項目決 算 第八章 效益分析 畢節(jié)市七星關區(qū)大屯彝族鄉(xiāng)道路新建工程實施后，鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)道路交通基礎設施得到改善，給當?shù)鼐用裆a(chǎn)、生活帶來極大的便利，有利于當?shù)卦霎a(chǎn)增收，加快小康社會建設步伐，改變貧困人群的貧窮落后面貌。 XXXX改建 道路項目實施方案 31 在本項目范圍內(nèi)，路網(wǎng)比較簡單，新項 目的實施，帶來的是整個地區(qū)道路狀況的改善，從而使得整個地區(qū)的道路使用者的運輸成本降低，旅客時間節(jié)約和貨物縮短在途時間。 間接經(jīng)濟效益：改善周邊地區(qū)的道路出行條件和投資環(huán)境，帶動土地增值。 在本項目范圍內(nèi)，路網(wǎng)比較簡單，新項目的實施，帶來的是整個地區(qū)道 路狀況的改善，從而使得整個地區(qū)的道路使用者的運輸成本降低，旅客時間節(jié)約和貨物縮短在途時間。 本項目的實施，改善了路網(wǎng)上其他道路的交通狀況，使交通量分配更加合理，減少了交通擁堵，提高了車輛行駛速度，使運輸時間減少而節(jié)約了旅客在途時間。 本項目的實施，路網(wǎng)上各條道路的交通狀況得到了改善，減少了交XXXX改建 道路項目實施方案 32 通事故的發(fā)生。 本項目的實施極大的改善了周邊地區(qū)的道路出行條件和投資環(huán)境，增加了該區(qū)域的吸引力。 生態(tài)效益 基礎設施的建設，可以有效的改善區(qū)域環(huán)境。