【正文】 修訂 ) 核 準(zhǔn) 審 查 制 表 董懷宇 執(zhí)行結(jié)果 項(xiàng)目 / 功能 需求 潛在失效 模式 潛在失效效應(yīng) 嚴(yán) 重 度 等級(jí) 潛在原因 / 結(jié)構(gòu)失效 發(fā)生度 現(xiàn)行設(shè)計(jì)管制 偵測(cè)度 風(fēng)險(xiǎn) 優(yōu)先數(shù) 建議措施 負(fù)責(zé)人與日期 采行措施 S O D RPN 車門內(nèi)板之上方邊緣保護(hù)蠟噴塗太低 6 耐久性測(cè)試 T 1 18 T 1 09 7 294 增加試驗(yàn)室加速循環(huán)腐蝕試驗(yàn) 董懷宇200 1. 2. 5 根據(jù)試驗(yàn)報(bào)告(14 8 1 號(hào)試驗(yàn) )上方噴塗規(guī)格提高 1 25 μ m 7 2 2 28 蠟層厚度不足 4 耐久性測(cè)試 T 1 18 T 1 09 7 196 增加試驗(yàn)室加速循環(huán)腐蝕試驗(yàn) 對(duì) 蠟層厚度進(jìn)行設(shè)計(jì)試驗(yàn)分析 董懷宇200 1. 3. 5 依 (1 481 號(hào)試驗(yàn) ) 顯示要求的厚度是合適的?？梢越邮? 7 2 2 28 蠟的配方不當(dāng) 2 物理及化學(xué)試驗(yàn)室試驗(yàn) – 報(bào)告編號(hào)： 12 65 2 28 N / A 前車門 功能： 保護(hù)乘客免受天氣、噪音，側(cè)碰撞的影響?？刂茍D顯示過(guò)程已受控制。 控制圖顯示過(guò)程已受控制。 ? 項(xiàng)目名稱：填入所欲分析之系統(tǒng)、子系統(tǒng)、或零件。 ? 填表人：填入負(fù)責(zé)工程師知姓名、電話及公司名。 ? 主要日期 Key Date ：填入初次預(yù)定完成 FMEA日期，此日期不應(yīng)超過(guò)預(yù)定的產(chǎn)品開(kāi)始量產(chǎn)日期以供應(yīng)商而言，初次 FMEA 之預(yù)定日期不應(yīng)該超過(guò)顧客所要求的生產(chǎn)零件及核準(zhǔn)過(guò)程 (PPAP) 提交日期。 ? 核心小組：填入核心小組成員資料。 ? 潛在失效模式：列舉所有曾經(jīng) /潛在發(fā)生之異?，F(xiàn)象。 35 FMEA 作業(yè)說(shuō)明 (FMEA表摘要 – 2/2) ? 嚴(yán) 重 度：估計(jì)故障確實(shí)發(fā)生時(shí)，對(duì)客戶、後續(xù)製造或組裝廠所造成 的影響之程度。 ? 製程管制的方式，有以下兩種考量類型： 1 ) 預(yù)防 2 ) 檢測(cè) ? 發(fā) 生 度：預(yù)估失效模式可能發(fā)生之程度。 ? 風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)：為發(fā)生度、嚴(yán)重度、偵測(cè)度相乘的結(jié)果。 ? 建議措施責(zé)任：填入對(duì)策案之對(duì)應(yīng)人員及目標(biāo)達(dá)成日期。 ? 對(duì)策案評(píng)價(jià)及追蹤：填入對(duì)策案風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)評(píng)價(jià) 。 (FMEA will be limited value without positive and effective preventive /corrective actions) 負(fù)責(zé)工程師應(yīng)確保所更建議的措施均已更效執(zhí)行。 40 設(shè)計(jì) FMEA 中對(duì)「顧客」的定義 設(shè)計(jì) FMEA 中，對(duì)「顧客」 的定義通常不僅是指「最終使用者」，但也可能是車輛設(shè)計(jì)工程師/小組，或較高階層之組裝作業(yè)，及 /或生產(chǎn)過(guò)程 (例如 :製造、組裝作業(yè)、服務(wù)作業(yè) )負(fù)責(zé)工程師。 ? 在整個(gè)產(chǎn)品研發(fā)階段隨著設(shè)計(jì)變更或取得新資訊而不斷更新。 42 設(shè)計(jì) FMEA小組之作業(yè)考量 設(shè)計(jì) FMEA 必頇將製造／裝配需求納入考量，可能出現(xiàn)的潛在失效模式和／或其原因，如果其鑑別、效應(yīng)及管制都已經(jīng)包括在製程 FMEA，則不一定要包括在設(shè)計(jì) FMEA 之中。 不過(guò)會(huì)將製造／裝配上一些技術(shù)的限制納入考量，如：必要的模型設(shè)計(jì)、限定的表面處理、工模具組裝空間 /進(jìn)出、限定的鐵材硬度、 製程能力／性能 。 ? 研擬 DFMEA 必頇由其所欲分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)及／或零組件的方塊圖著手。 ? 研擬 FMEA 時(shí)使用的方塊圖，應(yīng)附於 FMEA 中。 開(kāi)關(guān) ( SWITCH ) 開(kāi)／關(guān) C 安裝燈泡 (BULB ASSEMBLY) D 外殼 ( HOUSING ) A 電極板 ( PLATE ) E + 電池 ( BATTERIES ) B 彈簧 (SPRING) F 1 5 5 4 4 3 2 零組件 : A. 外殼 B. 電池 (2 D CELL ) C. 開(kāi)關(guān) D. 燈泡組 E. 電極板 F. 彈簧 安裝方式 : 1. 裝入 (SKIP FIT) 2. 鉚釘 (RIVETS) 3. 螺紋 (THREAD) 4. 按壓 (SNAP FIT) 5. 壓合 (COMPRESSIVE FIT) 45 設(shè) 計(jì) 方 塊 圖 例 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 零組件 車 體 內(nèi) 部 車 窗 車門 密封帶 玻 璃 外 部 車 門 車門 內(nèi) /外板 門扣 /鎖 如果產(chǎn)品機(jī)能很複雜， 可將其區(qū)分為若 干子系統(tǒng)， 以鑑別其主要及次要機(jī)能， 予以各個(gè)分析 46 功能 : 提供座位支撐穩(wěn)定的附著 潛在失效模式 : ? 座椅支撐結(jié)構(gòu)失效 ? 座椅支撐過(guò)度偏斜 功能 : 提供令人愉悅的外觀 潛在失效模式 : ? 亮度劣化 ? 塗料碎片 系 統(tǒng) 功能 : 提供結(jié)構(gòu)的支撐 潛在失效模式 : ? 結(jié)構(gòu)的失效 ? 過(guò)多的偏斜 功能 : 提供正確完成本架幾何數(shù)據(jù) 的尺寸管制 潛在失效模式 : ? 本車架安裝點(diǎn)的長(zhǎng)度 太長(zhǎng) ? 本車架安裝點(diǎn)的長(zhǎng)度 太短 功能 : 支撐架總成生產(chǎn)方法 (焊接 ) 潛在失效模式 : 設(shè)計(jì)目標(biāo) 1. 騎乘至少 3000小時(shí) 不需保養(yǎng) , 及 10000 小時(shí)的騎乘壽命 2. 適應(yīng) %男性成人 舒適的騎乘 3. 其他 4. 功能 : 5. 容易騎用 6. 潛在失效模式 ? 駕駛困難 ? 踩踏困難 功能 : 提供可靠的交通 潛在失效模式 ? 鏈條經(jīng)常損壞 ? 輪胎經(jīng)常需要保養(yǎng) 功能 : 提供舒適的交通 潛在失效模式 ? 座椅位置令騎乘者 感到不舒服 腳踏車 子 系 統(tǒng) 零 組 件 上 架 組 車 架 總 成 手 把 總 成 前 輪 總 成 後 輪 總 成 扣 鏈 齒 輪 總 成 座 椅 總 成 鏈 條 總 成 前下方管 下後方管 扣鏈齒輪管 47 潛在失效模式 破碎 變形 鬆脫 外漏 黏沾 生鏽 斷裂 未傳送扭力 打滑 ( 未保持全扭力 ) 不能支撐 ( 結(jié)構(gòu)上的 ) 未完全支撐 ( 結(jié)構(gòu)上的 ) 切入不順 ( Harsh Engagement ) 解脫過(guò)快 不足的信號(hào) 間歇的信號(hào) 沒(méi)更信號(hào) 電磁相容性／射頻干擾 偏差 潛在失效模式應(yīng)以「物理的」或技術(shù)用語(yǔ)描述，而非以顧客觀察到的現(xiàn)象描述。 嚴(yán)重度在個(gè)別的 FMEA 範(fàn)圍中為一相對(duì)的等級(jí)評(píng)價(jià)。 小組成員應(yīng)對(duì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及等級(jí)系統(tǒng)更一致的共識(shí)，即使針對(duì)個(gè)別的產(chǎn)品分析更所修訂，該其共識(shí)亦應(yīng)該一致。 2. 高嚴(yán)重度者，更時(shí)可藉設(shè)計(jì)修改來(lái)降低嚴(yán)重度的失效。 50 等級(jí) 對(duì)於需要進(jìn)一步 設(shè)計(jì)或 製程管制的零組件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)，可利用此欄區(qū)分其特殊的產(chǎn)品特性 ( 如： Critical、Key、 Major、 significant ) 。 特殊的產(chǎn)品或製程特性符號(hào)及其使用，係由三大汽車公司政策自訂，本手冊(cè)並未予以標(biāo)準(zhǔn)化。發(fā)生率的評(píng)價(jià)等級(jí)分?jǐn)?shù)更相對(duì)的意義，而非絕對(duì)值。 是否曾經(jīng)使用工程分析 ( 如：可靠度 )，來(lái)評(píng)估在應(yīng)用時(shí)所預(yù)期的類似發(fā)生機(jī)率。 53 現(xiàn)行設(shè)計(jì)管制 列舉預(yù)防、設(shè)計(jì)驗(yàn)收／查證 ( DV ) ，或其他已完成或提出的確保失效模式和／或原因／機(jī)制在設(shè)計(jì)考量下的設(shè)計(jì)適用性。 小組應(yīng)隨時(shí)均著眼於改進(jìn)設(shè)計(jì)管制；例如：於實(shí)驗(yàn)室中創(chuàng)造出系統(tǒng)測(cè)試，或創(chuàng)造出系統(tǒng)模型式計(jì)算程序等。 比較好的方式是第一種方式 54 現(xiàn)行設(shè)計(jì)管制 ( 續(xù) ) DFMEA 之現(xiàn)行設(shè)計(jì)管制區(qū)分 為兩個(gè)欄位，分別是預(yù)防管制及檢測(cè)管制，以協(xié)助小組成員明確區(qū)分兩者類型的管制方式。 ? 在範(fàn)圍中並沒(méi)更使用到預(yù)防管制欄位，因?yàn)樵擃A(yù)防管制並未被使用在相同或類似的設(shè)計(jì)上。 ( P – 預(yù)防， D – 檢測(cè) ) ? 一旦設(shè)計(jì)管制欄位已經(jīng)鑑定，應(yīng)審查所更預(yù)防管制，以決定是否任何發(fā)生率需要修訂。 附註： 在定出偵測(cè)度評(píng)分後，小組應(yīng)再審查發(fā)生率，以確定發(fā)生率是否仍然恰當(dāng)。 任何建議措施以降低評(píng)價(jià)等級(jí)的內(nèi)容順序?yàn)椋簢?yán)重度、發(fā)生率及偵測(cè)度。 57 建議措施 ( 續(xù) ) 在已特別注意嚴(yán)重度 9 或 10 分者後， 小組下一部要把注意力集中於其他失效模式，以降低嚴(yán)重度，然後發(fā)生率，再是偵測(cè)度。 ? 唯更設(shè)計(jì)變更，方能降低嚴(yán)重度評(píng)價(jià)等級(jí)。 ? 增加設(shè)計(jì)驗(yàn)收／查證等措施，僅能降低偵測(cè)度的評(píng)價(jià)等級(jí)。 58 措施結(jié)果及追蹤行動(dòng) 所更修訂的評(píng)價(jià)等級(jí)應(yīng)予以審查，如果進(jìn)一步措施經(jīng)考慮是必要的，則應(yīng)重覆分析。 x – SL lower) ／ 3 σ s 3. Replace using Z 4. PpK= Z/3 = ~ 備註 : 當(dāng)更效的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可獲得時(shí) , 上述 PpK 值可協(xié)助 FMEA小組作為決定發(fā)生率等級(jí)之指引 。 64 製程 FMEA 之作業(yè)考量 製程 FMEA 會(huì) 假定 產(chǎn)品會(huì)符合所設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)內(nèi)容。其效應(yīng)及避免方法則應(yīng)涵蓋於 DFMEA 。 PFMEA 的作業(yè)首先要將 過(guò)程流程圖 完成，並將產(chǎn)品／製程特性鑑別出；如果更的話，則應(yīng)包括相關(guān)的 DFMEA 中鑑別出某些產(chǎn)品的效應(yīng) ( effects )。 66 主要日期 Key Date 此日期不應(yīng)超過(guò)預(yù)定的產(chǎn)品開(kāi)始量產(chǎn)日期 附註： 以供應(yīng)商而言，初次 FMEA 之預(yù)定日期不應(yīng)該超過(guò)顧客所要求的 生產(chǎn)零件及核準(zhǔn)過(guò)程 (PPAP) 提交日期。 並儘可能精確地指出此製程或操作程序的目的， 包括更關(guān)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件的設(shè)計(jì) ( 衡量表／可量測(cè)的 ) 資訊 。 68 潛在失效模式 … 在準(zhǔn)備 PFMEA 作業(yè)中， 會(huì)假定進(jìn)料／零件均沒(méi)更瑕疵 ， 除非 FMEA 小組依據(jù)歷來(lái)的數(shù)據(jù)顯示進(jìn)料的品質(zhì)更缺點(diǎn)，則可納入分析。 當(dāng)評(píng)估失效潛在效應(yīng)時(shí)， 每一個(gè)對(duì)象均應(yīng)考慮到。 嚴(yán)重度在個(gè)別的 FMEA 範(fàn)圍中為一相對(duì)的等級(jí)評(píng)價(jià)。 附記： 對(duì)評(píng)價(jià)等級(jí) 9 分或 10 分者，建議不修訂其衡量標(biāo)準(zhǔn)；失效模式其嚴(yán)重度為 1 分者，則不需要作進(jìn)一步分析。 特殊的產(chǎn)品或製程特性符號(hào)及其使用，係由三大汽車公司政策自訂，本手冊(cè)並未予以標(biāo)準(zhǔn)化。 73 發(fā)生率 發(fā)生率是特定原因／機(jī)制可能發(fā)生的機(jī)率。藉由設(shè)計(jì)變更或製程變更預(yù)防或控制失效原因 /機(jī)制，是降低發(fā)生率的唯一方法。 74 現(xiàn)行的製程管制 製程管制的方式，更以下兩種考量類型： 1 ) 預(yù)防：預(yù)防失效的原因／機(jī)制，或降低發(fā) 生的機(jī)率。 如果可能的話，第一種方式 (預(yù)防管制 )是較好的方式。 其字首分別以 “ P “ 及 ” D “ 區(qū)分。 ? 為了降低偵測(cè)度評(píng)價(jià)等級(jí)，一般來(lái)說(shuō)所規(guī) 劃的 製程管制 必頇改善。 任何建議措施以降低評(píng)價(jià)等級(jí)的內(nèi)容順序?yàn)椋簢?yán)重度、發(fā)生率及偵測(cè)度。 77 建議措施 (續(xù) ) ? 如果要降低發(fā)生的機(jī)率，必頇修訂製程和／或設(shè)計(jì)。 ? 只更設(shè)計(jì)和／或製程修改，方能降低嚴(yán)重度評(píng)價(jià)等級(jí)。 一般來(lái)說(shuō)，提高偵測(cè)控制來(lái)達(dá)到品質(zhì)的改善，是不經(jīng)濟(jì)且效益不大。 某些狀況，對(duì)特定的零件作設(shè)計(jì)變更，可能更助於偵測(cè)。 必頇強(qiáng)調(diào)的主要是預(yù)防不良 ( 意即：降低發(fā)生率 ) 而不是偵測(cè)不良 。 78 措施結(jié)果追蹤 製程負(fù)責(zé)工程師可使用下列方法 ( 不僅限定下列方法 )確定建議措施已執(zhí)行： ? 確定製程／產(chǎn)品要求已達(dá)到。 ? 審查管制計(jì)劃和作