交通規(guī)劃01-閱讀頁(yè)
2025-02-21 16:32本頁(yè)面
【正文】 規(guī)劃執(zhí)行過(guò)程 （戰(zhàn)術(shù)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程） 政府 公共團(tuán)體 民間團(tuán)體 交通技術(shù)人員 居民 第 4節(jié) 交通規(guī)劃過(guò)程 問(wèn)題的形成 規(guī)劃對(duì)象的信息管理 (交通 ,社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng) ,其它 ) 規(guī)劃策劃的決定 診斷 (發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 ,檢查 ) 規(guī)劃框架的設(shè)定 （ 課題和對(duì)象 、 策劃順序 ） 政策 、 規(guī)劃案討論 問(wèn)題結(jié)構(gòu)化與目標(biāo)設(shè)定 數(shù)據(jù)采集，調(diào)查 方案設(shè)定 交通流 、 影響分析與預(yù)測(cè) 規(guī)劃的決定 規(guī)劃案的實(shí)施 評(píng)價(jià)、反饋 方案評(píng)價(jià) 規(guī)劃實(shí)施計(jì)劃的策定 （ 詳細(xì)設(shè)計(jì) 、 預(yù)算 、 進(jìn)程分配 ） 方案實(shí)施 檢查、監(jiān)督 表示并行過(guò)程間的相互作用 第 4節(jié) 交通規(guī)劃過(guò)程 確定目標(biāo)； 組織工作； 數(shù)據(jù)調(diào)查； 相關(guān)基本模型分析； 分析預(yù)測(cè)； 方案設(shè)計(jì)； 方案評(píng)價(jià) 。 第 5節(jié) 交通規(guī)劃發(fā)展歷史及現(xiàn)狀 階段 汽車發(fā)展 擁擠問(wèn)題的出現(xiàn) 1926年，哈佛大學(xué)道路交通專業(yè) 科學(xué)性交通規(guī)劃始于 第二次世界大戰(zhàn)之后 1963年，日本京都大學(xué)交通土木工程專業(yè) 1984年，同濟(jì)大學(xué)交通工程專業(yè) 1962年， 美國(guó)芝加哥 市發(fā)表 《 Chicago Area Transportation Study》 為標(biāo)志，交通規(guī)劃理論誕生。 第 5節(jié) 交通規(guī)劃發(fā)展歷史及現(xiàn)狀 20世紀(jì) 60年代后期， 日本廣島都市圈交通規(guī)劃 首次提出對(duì)不同交通方式進(jìn)行劃分，此后，交通規(guī)劃形成了四階段法理論。 1975年發(fā)明平衡交通分配模型算法開(kāi)始 ， 20多年來(lái)一直是交通規(guī)劃的主要研究?jī)?nèi)容 。 高速公路 、 主要國(guó)道和省道等公路布設(shè)斷面交通量觀測(cè)地點(diǎn) （ 有間歇式調(diào)查和連續(xù)式調(diào)查兩種 ） 。 第二階段（ 1950~1960） 目的 ： 解決市內(nèi)汽車交通急劇增加的擁堵問(wèn)題 —— 汽車交通 的道路交通規(guī)劃（ 特點(diǎn)：高通行能力道路的長(zhǎng)期規(guī)劃 ） 方法 ：家訪、道路交通量調(diào)查，以道路交通為對(duì)象的 3階段預(yù)測(cè)法 參數(shù) ：個(gè)人收入、社會(huì)人口結(jié)構(gòu)、汽車保有量 第 5節(jié) 交通規(guī)劃發(fā)展歷史及現(xiàn)狀 第三階段 （ 1960~1970） 狀況 ： 美國(guó)汽車保有量激增 ， 在市中心高峰時(shí)必須進(jìn)行汽車通行限制 ， “ 美國(guó)人都為汽車教信徒 ， 美國(guó)是靠高速公路發(fā)展起來(lái)的 ” —— 劉易斯 ?曼福特 目的 ： 通過(guò)綜合交通規(guī)劃 ， 合理分配交通投資 (私人交通對(duì)公共交通 )， 征收停車費(fèi) ， 長(zhǎng)期交通規(guī)劃 方法 ： 四階段預(yù)測(cè)法出臺(tái) （ 分析單位由車輛出行至人的出行 ， 交通方式 選擇的導(dǎo)入 ） ； 一般化費(fèi)用 的使用和 個(gè)人選擇 模型的發(fā)展 。 第 6節(jié) 交通規(guī)劃的研究展望 Pas(1990)提出動(dòng)態(tài)分析的時(shí)代 (the dynamic analysis era)的到來(lái)。 本 章 小 結(jié) 定義 、 分類 、 工作階段 。 ， 探討城市公共交通規(guī)劃問(wèn)
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