【正文】 的色澤是否正常，有無團(tuán)結(jié)塊和明顯的粗顆粒 情況。堆料場要進(jìn)行場地硬化，避免將堆料場的土混入碎石中。堆料要有明顯標(biāo)示，防止上料時裝錯料。其主要工藝如下： 在加熱基質(zhì)瀝青并泵入改性設(shè)備前摻入抗剝落劑，應(yīng)保證摻量符合設(shè)計要求（基質(zhì)瀝青的 %），嚴(yán)防漏摻?？刂茖?dǎo)熱油溫度，同時考慮到膠體磨對外加劑的高速剪切也會使溫度升高，嚴(yán)格控制制備溫度；改性劑加熱溫度不宜超過 190℃，在 160℃ 180℃時，改性劑具有較好的柔韌性，并易于加工；當(dāng)改性瀝青加熱溫度超過 190℃，改性瀝青就會被不同程度的氧化、焦化、分解、降解，造成使用性能力下降。 這對單位時間產(chǎn)量及控制研磨的遍數(shù)上 ，都有提高。 加強(qiáng)對操作人員管理，保證外加劑摻量。試驗室按規(guī)定頻率（觀測顆粒粒徑和均勻性頻率不小于 30%，軟化點(diǎn)和針入度每日檢測 2 次）對改性瀝青質(zhì)量進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。拌和機(jī)計量控制主要抓冷料的供給，其目的是調(diào)整在單位時間內(nèi)始終均勻保持有與目標(biāo)配合比相同比例的集料進(jìn)入拌和機(jī)，只有按這樣的配合比進(jìn)料，才能保證集料級配的準(zhǔn)確。嚴(yán)禁為提高產(chǎn)量任意縮短拌制時間。 由于開始拌和時的集料溫度難以控制，因此應(yīng)將溫度穩(wěn)定前的料放掉，以免影響初期拌和混合料質(zhì)量。細(xì)集料（尤其是石屑）要始終保持干凈，因為潮濕的石屑容易成團(tuán)結(jié)快，容易影響其級配組成。 要注意目測檢查混合料均勻性，及時分析異?，F(xiàn)象，如混合料有無花白、冒煙、離析等現(xiàn)象。在生遼寧省交通高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文 18 產(chǎn)開始以前，有關(guān)人員要熟悉本項目所用的各種混合料的外觀特征，這要通過細(xì)致的觀察室內(nèi)試樣的混合料而取得。拌和機(jī)每天 上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢查油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性能。 %，采用抽提法檢測瀝青用量，應(yīng)采用下述兩種方法予以校核：一是由于工地試驗室檢查每天的瀝青用量及混合料產(chǎn)量進(jìn)行總校核；二是測定試驗室拌制瀝青混合料中實用油石比與抽提法得出的油石比的差值，建立該試驗室抽提法測得的油石比修正值。 混合料不允 許長時間存放，更不得儲存過夜，各個臺班的混合料產(chǎn)量預(yù)先詳細(xì)計算好，并與現(xiàn)場攤鋪組保持緊密聯(lián)系，防止出料過多，造成浪費(fèi)。 改性瀝青混合料運(yùn)輸 根據(jù)拌和樓和攤鋪機(jī)生產(chǎn)能力以及運(yùn)距計算車輛數(shù)，保證攤鋪機(jī)攤鋪時前面常保存有 45 輛待卸車，運(yùn)輸車輛采用大噸位 運(yùn)輸車，保證運(yùn)力滿足要求。 運(yùn)輸車輛的車廂應(yīng)保持干凈，并洗刷油水混合物，嚴(yán)禁有泥沙或其他雜物殘留車廂；為防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，在車廂側(cè)板和底板涂 1： 3 柴油混合液。 不管是否刮風(fēng)、下雨，運(yùn)料車均應(yīng)用完好的雙層蓬布覆蓋設(shè)施，以便保第四章 施工工藝 19 溫、防雨或避免污染環(huán)境。 采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度，插入深度大于 150mm，在運(yùn)料車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車廂底面約 300mm。如混合料溫度過高或過低，應(yīng)該廢棄不用，已結(jié)塊或已遭雨淋的混合料也應(yīng)廢棄不用。 改性瀝青混合料的攤 鋪 為了保證改性瀝青路面平整度，改性瀝青混合料應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷的攤鋪。 如果改性瀝青混合料的溫度過分降低將會使混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)發(fā)生困難，這種情況很可能發(fā)生在運(yùn)料車跟不上，攤鋪機(jī)不得不停工等料的 過程中。 改性瀝青混合料在攤鋪過程中，要千方百計避免突然遇到降雨的情況（尤其在夏季雷陣雨天氣時）。 攤鋪機(jī)必須有良好的自動找平功能。為了保證路面的標(biāo)高，和改善下層的平整度，瀝 青面層的中、下層一般采用鋼絲繩或?qū)Я旱母叱炭刂品绞?，只要認(rèn)遼寧省交通高等專科學(xué)校畢業(yè)論文 20 真操作，每填筑一層，平整度大體上可以比下層提高平整度 （以 3m平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)差計。 攤鋪過程中應(yīng)隨時檢測調(diào)整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在 03mm以內(nèi)。 要 注意攤鋪機(jī)接斗的操作程序，以減少粗集料離析。 嚴(yán)禁料車撞擊攤鋪機(jī)，料車應(yīng)在離攤鋪機(jī)前沿 20cm 處停下來，調(diào)為空擋，由攤鋪機(jī)靠上并推動料車前進(jìn)。料車在攤鋪區(qū)灑落的散料必須及時清除。攤鋪遇雨時，立即停工，并清除未壓實成型的混合料，遇雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪，雨后在下承層未充分干前，不得繼續(xù)攤鋪。碾壓在高溫下進(jìn)行，溫度降到一定程度時，碾壓就會顯得無能為力。工程上一般掌握的碾壓成型的最低溫度見表 31。 SMA 必須采用剛性碾碾壓，不允許采用輪胎壓路機(jī)碾壓。 振動壓路機(jī)碾壓時，要按“高頻率、低振幅”工藝進(jìn)行碾壓，以避免粗集料壓碎，影響嵌擠，導(dǎo)致泛油等等。由于集料的充分嵌擠，壓路機(jī)碾壓過程中，前輪前面不會發(fā)生明顯的推擁，級配良好的 SMA 可以說幾乎看不出有任何推擁現(xiàn)象。 聚合物改性瀝青混合料的正常施工溫度范圍（℃）（ JTG F40－ 2020） 工序 聚合物改性瀝青品種 SBS類 SBR類 EVA、 PE類 瀝青加熱溫度 160165 改性瀝青現(xiàn)場加熱溫度 165170 165170 成品改性瀝青加熱溫度，不大于 175 175 集 料加熱溫度 190220 200210 185195 改性瀝青 SMA混合料出場溫度 170185 160180 165180 混合料最高溫度（廢棄溫度） 195 混合料貯存溫度 拌和出料后降低不超過 10 攤鋪溫度，不低于 160 初壓開始溫度，不低于 150 終壓的表面溫度，不低于 90 開放交通時路表溫度，不高于 50 壓實過程 [1]初壓 初壓宜用 1012t 剛性碾壓實，壓 12 遍。振動壓路機(jī)碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則 進(jìn)行。如發(fā)現(xiàn)初壓有明顯的推擁，應(yīng)檢查混合料的礦料級配及油石比是否合適。振動壓路機(jī)按高頻率、低振幅方式碾壓，折返時要關(guān)閉振動。 改性瀝青混合料碾壓時應(yīng)有專人負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)各臺壓路機(jī)的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，使鋪筑面在較短時間內(nèi)達(dá)到規(guī)定的壓實度。 使用核子密度儀對壓實情況進(jìn)行跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因，調(diào)整施工工藝。 開始碾壓前，應(yīng)加滿水；在水箱的水噴完前，應(yīng)及時加水，加水應(yīng)在已冷卻的成型路面上進(jìn)行，切忌由于缺水而發(fā)生粘輪現(xiàn)象，粘輪導(dǎo)致的拉痕嚴(yán)重影響路面的外觀和質(zhì)量。 碾壓 后的路面在冷卻前，任何車輛機(jī)械不得在路面上停放（包括加油、加水的壓路機(jī)），并防止礦料、雜物、油等落在新鋪的路面上。 接縫施工 接縫施工特點(diǎn) 改性瀝青路面的接縫施工處理要比普通瀝青混合料困難一些。所以要想辦法防止出現(xiàn)冷接縫。如果路面第四章 施工工藝 23 橫向?qū)挾忍?，不可能一次全幅鋪筑時，冷接縫 處理也將是個難題。例如 4 車道路面加硬路肩的寬度達(dá) 18m，這樣寬的路面要想全斷面同時推進(jìn)，至少需要 34 臺攤鋪機(jī)，供料會跟不上，縱向接縫變成冷接縫的情況會發(fā)生，邊緣部分在壓實后很容易塌下去，再繼續(xù)攤鋪時必須將邊緣部分切去，切縫有特別困難。 改性瀝青大多用在表面層，橫向接縫做的好與不好，對平整度影響很大。不過改性瀝青混合料的切割比較困難，要在改性瀝青每天施工完工后，稍稍停一停，在其尚未冷卻之前，就切割好，并利用水將接縫處沖刷沖洗干凈；第二天，涂刷粘層油，即可接下去鋪新混合料。 縱縫施工 當(dāng)采用兩臺攤鋪機(jī)成并列梯隊方式進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時，縱向接縫應(yīng)采用熱接縫。 當(dāng)不得不采用冷接時宜采用平接縫，也可采用自然縫。 自然縫：在施工自然形成的縫。自然縫宜通過試驗段試驗確定施工方法，并嚴(yán)格控制搭接材料的數(shù)量。 當(dāng)攤鋪搭接寬度合適時，可將搭接部分新攤鋪的熱混合料回推，在縫邊形 成一個小的凸脊形。 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文 24 橫向接縫 改性瀝青混合料路面鋪筑期間，當(dāng)需要暫停施工時，中、下面層可采用平接或斜接縫；上面層采用平接縫，宜在當(dāng)天施工結(jié)束后切割、清掃、成縫。 橫向接縫施工前應(yīng)涂刷粘層油并用熨平板預(yù)熱。 橫向接縫處攤鋪混合料應(yīng)先清縫，然后檢查新攤鋪的混合料松鋪厚度是否適合。 橫向接縫碾壓時按垂直車道方向沿接縫進(jìn)行，并應(yīng)在路面縱向邊處放置支撐木板，其長度應(yīng)足夠壓路機(jī)駛離碾壓區(qū)。 改性瀝青混合料路面施工是一項技術(shù)性強(qiáng)，涉及范圍比較廣的 一個系統(tǒng)工程。在施工過程中，要充分調(diào)動施工人員的積極性和責(zé)任心，從原材料把關(guān)開始，對改性瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實等工藝上層層把關(guān)，這樣才能鋪筑出優(yōu)良的路面工程。 堅持“質(zhì)量第一”的原則。如果我們修建的路面表層抗滑能力達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則將出現(xiàn)翻車的嚴(yán)重事故。 充分發(fā)揮人的作用的原則。一切控制都是由人的掌握實現(xiàn)的。 堅持以“預(yù)防為主”的原則 。 堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格檢查，一切由數(shù)據(jù)說話的原則。 . 施工質(zhì)量管理內(nèi)容 質(zhì)量控制的基本內(nèi)容是瀝青路面施工質(zhì)量控制，包括所用材料的質(zhì)量檢測、修筑試驗段、施工過程中質(zhì)量控制和工序間的檢查驗收。對石料測定的項目有：抗壓強(qiáng) 度、磨耗率、磨光值、級配組成、相對密度（比重）、含水量、吸水率、遼寧省交通高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文 26 土及雜質(zhì)含量、扁平細(xì)長顆粒含量、與瀝青粘結(jié)力、松方單位重等；對砂和石屑測定其相對密度（比重）、級配組成、含水量、含土量等；對礦粉測定其相對密度和含水量并進(jìn)行篩分試驗。 在施工過程中，除應(yīng)按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F402020)規(guī)定的檢查內(nèi)容、頻率、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程管理外，還應(yīng) 按下表進(jìn)行檢測，必要時要檢驗瀝青中改性劑的含量。 建立和落實質(zhì)量崗位責(zé)任制 質(zhì)量意識是保證工程質(zhì)量的必要條件，落實質(zhì)量責(zé)任制是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。 [2]在施工中加強(qiáng)各層次的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題堅決按規(guī)定追究有關(guān)人員的責(zé)任。 [4]各崗位人員應(yīng) 保持穩(wěn)定，人員調(diào)整必須得到項目經(jīng)理的同意。 建立質(zhì)量監(jiān)控制度在工程施工過程中，應(yīng)及時掌握工程質(zhì)量狀況，處理質(zhì)量存在問題。實踐證明，逐日跟蹤監(jiān)控是行之有效的的質(zhì)量管理辦法，不僅能及時發(fā)現(xiàn)和處理存在的問題，更重要的是通過落實崗位責(zé)任制，防止問題再次出現(xiàn)。 質(zhì)量動態(tài)管理在進(jìn)行上述質(zhì)量監(jiān)控的同時，還根據(jù)規(guī)范要求采用計算機(jī)對工程質(zhì)量進(jìn)行動態(tài)管理，取得了良好的效果。通過統(tǒng)計分析，掌握了自身的施工水平，為在以后的路面 施工中提出質(zhì)量控制目標(biāo)提供了條件。 由于目前改性瀝青配合比設(shè)計尚無成熟的設(shè)計方法，室內(nèi)目標(biāo)配合比設(shè)計僅是定性設(shè)計，其量化須通過試驗段試鋪比較后方能確定，施工中存在不同的施工工藝，因此，試驗段應(yīng)有足夠的鋪筑長度。同時，由于我國鋪筑改性瀝青路面主要采用振動碾壓，為防止針片狀集料壓碎，集料的針片狀顆粒含量應(yīng)嚴(yán)格控制在 10%以內(nèi)。在首次應(yīng)用改性瀝青技術(shù)或缺乏改性瀝青施工經(jīng)驗的地區(qū)鋪筑改性瀝青路面時，提高施工及建設(shè)管理單位的施工及管理水平 則是改性瀝青施工質(zhì)量控制的前提。 參考文獻(xiàn) [1] 楊文淵，錢紹武 公路工程質(zhì)檢工程師手冊 . [2] 沈金安 改性瀝青與 SMA 路面 [3] JTJ0522020. 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 [S] [4] 余叔潘 路面設(shè)計與施工 北京：人民交通出 版社 [5] 胡晉川 改性瀝青性能指標(biāo)評價 . 山西建筑（ 2020） [6] 沈金安主編 . 瀝青及瀝青混合料路用性能 . 人民交通出版社 . [7] 楊金泉 改性瀝青路用性能的試驗研究 . 山西交通科技 . [8] JTG F402020 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （ 2020） [9] 沈金安主編 瀝青及瀝青混合料路用性能 .人民交通出版社 .2020. 5 [10] 山本勇編譯 西歐改性瀝青及改性劑的現(xiàn)狀 .改性瀝青 （ 2020） 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文 30 致謝 本文是 在尊敬的 李云峰 副 教授的悉心指導(dǎo)下完成的，在我三年的大學(xué)生求學(xué)期間，李老師在學(xué)習(xí)和生活上給了我無微不至的關(guān)懷，使我終生難 忘，感激不盡。 感謝我的家人多年來對我的支持和鼓勵，他們的無私奉獻(xiàn)，是我多年來堅持求學(xué)的支柱和動力。