【正文】 ? 減速過程中 供油量 比相應(yīng)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速時 小 。余氣系數(shù)比穩(wěn)定工作時大。因此 , 發(fā)動機的動力負荷和熱負荷都接近其極限允許值 ,發(fā)動機在此狀態(tài)下連續(xù)的工作時間受到嚴格限制 ,一般在 5－ 10分鐘。 ? 最大連續(xù)工作狀態(tài) ： 發(fā)動機連續(xù)工作時批準使用的最大推力 , 為了延長發(fā)動機的使用壽命 ,此工作狀態(tài)僅在確保飛行安全時 , 由機長決定使用。 ? 最大巡航工作狀態(tài) ： 巡航時批準使用的最大推力 , 巡航時 , 根據(jù)飛行計劃調(diào)定發(fā)動機推力保持所需的飛行速度。由于在這一狀態(tài)下渦輪前燃氣總溫較高 , 所以 , 在這一狀態(tài)下發(fā)動機的工作時間也受限制。 ? 發(fā)動機的推力隨轉(zhuǎn)速的增 加而增大，低轉(zhuǎn)速時增加 的慢，高轉(zhuǎn)速時增加的快。 40 單軸渦噴發(fā)動機的特性 ? 低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)： 轉(zhuǎn)速 推力 。 ? 原因： ? 轉(zhuǎn)速 增壓比 p*2 p*3 p*4 V5 Fs ? Fs s?c ? 轉(zhuǎn)速 T*3 T*4 V5 Fs ? ? 轉(zhuǎn)速 (T*3 T*2 ) s?c ? 高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)： 轉(zhuǎn)速 燃油消耗率 ? 原因： ? 轉(zhuǎn)速 增壓比 p*2 p*3 p*4 V5 Fs ? Fs s?c ? 轉(zhuǎn)速 T*3 T*4 V5 Fs ? ? 轉(zhuǎn)速 (T*3 T*2 ) s?c ? 接近最大轉(zhuǎn)速時 轉(zhuǎn)速 燃油消耗率 42 單軸渦噴發(fā)動機的特性 ? 大氣條件對轉(zhuǎn)速特性的影響： ? 大氣溫度上升，在同樣的轉(zhuǎn)速下，推力減小，燃油消耗率增加。 ? 溫度高 ,熱的空氣難以壓縮 ,使單位推力降低 . ? 大氣壓力 上升，造成各截面的總壓增加，推力增加，而燃油消耗率保持不變。 ? 這是因為濕度高 ,密度低 ,流量低 ,使推力減小 。 43 單軸渦噴發(fā)動機的特性 ?高度特性 ? 在給定的調(diào)節(jié)規(guī)律下 , 保持發(fā)動機的的轉(zhuǎn)速和飛行速度不變時 , 發(fā)動機的推力和 燃油消耗率隨飛行高度的 變化規(guī)律。 ? 在同溫層內(nèi)，隨著飛行高 度的增加，推力下降，而 燃油消耗率保持不變。 ? 標準大氣壓： 101325Pa ； 760mmHg ? 對流層： 0~11000米（ 0~36089英尺）。 45 單軸渦噴發(fā)動機的特性 ? 對流層內(nèi) ? 飛行高度： 推力 燃油消耗率 。 ? 燃油消耗率隨著馬赫數(shù)的增大而增大 ,且在高馬赫數(shù)范圍增加的更為急劇 。 ? 原因： ? 馬赫數(shù) 空氣流量 推力 ? ? 馬赫數(shù) 沖壓比 單位推力 ? ? 馬赫數(shù) 速度 單位推力 ? ? s?c 49 渦噴發(fā)動機的通用特性 ? 發(fā)動機的相似參數(shù) ? 發(fā)動機的特性是通過地面臺架試驗 、 高空摸擬試驗和飛行試驗獲得的 。 所以有必要將它們換算成標準大氣條件下 (P0＝ 101325Pa, T0＝ ) 的通用轉(zhuǎn)速特性 , 以便相互比較 。 絕對運動中的馬赫數(shù)相等就是飛行馬赫數(shù) Ma相等 , 相對運動中的馬赫數(shù)相等就是第一級壓氣機工作葉輪進口平均半徑處的切線速度 u1所算得的馬赫數(shù)相等 。例如 : 常數(shù)???0pp i 常數(shù)?0ppi 常數(shù)???0TTi 常數(shù)?0TTi 常數(shù)??0TV i 常數(shù)?0TVi常數(shù)?i?51 渦噴發(fā)動機的通用特性 ? 當發(fā)動機處于相似狀態(tài)下工作時 , 發(fā)動機轉(zhuǎn)速、通過發(fā)動機的空氣流量、發(fā)動機單位推力、發(fā)動機推力、燃油消耗率以及燃油消耗量等性能參數(shù)的絕對值一般各不相同 , 但它們的相似參數(shù)則保持不變。 10111111111260606060uucruRTDaDMaaDDun ???????? ??????常數(shù)?0Tn 常數(shù)?0Tn 常數(shù)?0Tn 常數(shù)?0Tn53 渦噴發(fā)動機的通用特性 ? ? 由氣體動力學知道空氣流量的計算公式為 : ? 當發(fā)動機處于相似狀態(tài)下工作時 ,A0,Ma保持不變 , 所以 ? 因此 ,當發(fā)動機處于相似狀態(tài)下工作時 ,空氣流量 的相似參數(shù) ? 保持不變。 ???????? ????????00505,)( TVTVTVVq FFams?05TV?0TV 常數(shù)??0Fs?0TFs55 渦噴發(fā)動機的通用特性 ? ? 在完全膨脹情況下 ,推力為 : ? 當發(fā)動機處于相似狀態(tài)下工作時 , A0 ,Ma保持不變 ,所以 ? 因此 ,當發(fā)動機處于相似狀態(tài)下工作時 ,單位推力 的相似參數(shù) ? 保持不變。 ? ?tLpssamfmfmFHTTcFfFqqFqsfc??? ????? 23, 3600360036003600?????????????? 000203360 0TTFTTTTHcsfcsLp???03TT??02T?0TFs?? 0TKsfc?0Tsfc57 渦噴發(fā)動機的通用特性 ? ? 根據(jù)燃油流量的定義 , 可以寫出 : ? 因此 , 當發(fā)動機處于相似狀態(tài)下工作時 , 燃油流量相似參數(shù) 保持不變。將標準大氣條件下的相似參數(shù)稱為換算參數(shù)。 ? 換算轉(zhuǎn)速 ? 換算空氣流量 ? 換算單位推力 ? 換算燃油消耗率 ? 換算發(fā)動機推力 ? 換算燃油流量 ?? 0288Tnncor 288760 00,???Tpqq amcorm ?? 0, 288TFF scorm ?? 0288Tsfcsfc cor ??0760pFcor ??? 00,., 288760 Tpqq fmc o rfm60 雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動機 ? 雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機分為高壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子兩個部分 。 高壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速為 n2, 常寫成 N2。 即低壓渦輪帶動低壓壓氣機 。 ? n1 ＜ n2 。 ? ⒉ 雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機與單轉(zhuǎn)子發(fā)動機相比 , 可以產(chǎn)生更大的推力 , 這是因為雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機的壓氣 機具有更高的增壓比 。 ? ⒋ 雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機與單轉(zhuǎn)子發(fā)動機相比 , 由于在低轉(zhuǎn)速下具有較低的渦輪前燃氣總溫 ,而且壓氣機不易產(chǎn)生喘振 , 因而在加速時可以噴入更多的富裕燃料 , 使雙轉(zhuǎn)子發(fā)動 機具有良好的加速性 。 62 雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動機 ? 高壓轉(zhuǎn)子的共同工作： ? 高壓轉(zhuǎn)子的共同工作條件與單轉(zhuǎn)子發(fā)動機中壓氣機和渦輪的共同工作條件一樣 , 也是 :轉(zhuǎn)速一致 , 流量連續(xù) , 壓力平衡和功率平衡四個方面 。 HPCHPT ww ?*1**311H PTHPTPHPT Tcw ?? ?? ?????????? ?63 雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動機 ? 低 壓轉(zhuǎn)子的共同工作 ： ? 當按高壓轉(zhuǎn)子在某個轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作時的需要 , 調(diào)節(jié)供油量 , 使高壓渦輪前燃氣溫度為一定數(shù)值 , 相應(yīng)地低壓渦輪前燃氣溫度也就具有某一定的數(shù)值 , 這樣低壓渦輪輸出的功也就有一定值 , 低壓渦輪輸出這么大的功 , 帶動低壓壓氣機到某一轉(zhuǎn)速 , 而使低壓壓氣機所消耗的功恰好等于低壓渦輪輸出的功 , 低壓轉(zhuǎn)子便 自動地 穩(wěn)定在該轉(zhuǎn)速下工