【正文】 及機場 /東涌鐵路與香港其它地區(qū)聯(lián)接起來。1982~1995年起步期1995~2023年快速發(fā)展2023年至今進一步發(fā)展期? 60年代將軍澳、調(diào)景嶺和坑口一帶為漁村和重工業(yè)地帶?隨著經(jīng)濟發(fā)展為了解決日益嚴重的城市擁擠問題? 1982年港府選擇了將軍澳區(qū)域內(nèi)臨近九龍的翠林、寶林以及坑口為新市鎮(zhèn)發(fā)展的第一批對象 ? 著力發(fā)展的是 公共屋村 和 廉價商品房 ? 市中心北 為將軍澳第二期重點開發(fā)區(qū)域? 1999年 4月將軍澳地鐵開始興建 ， 2023年 4月 地鐵線路的開通進一步解決了對外交通的問題 ，使將軍澳鎮(zhèn)從人口不足 1萬人發(fā)展到 31萬人?隨著人流量增大，在地鐵站附近興建更高要求的商業(yè)辦公住房 , 把其打造成繁華的商業(yè)市鎮(zhèn)中心 成為這一階段的任務(wù)? 政府已開始對將軍澳發(fā)展做進一步可行性研究，主要發(fā)展市中心南部、調(diào)景嶺、將軍澳第一期堆填期以及百勝角未開發(fā)地區(qū)? 制定的土地建議主要包括減少發(fā)展密度、提供更多休憩及康樂設(shè)施 、靠海岸發(fā)展高級 休閑娛樂 場所等，力圖打造一個更具吸引力的新市鎮(zhèn) 核心舉措61公交站將軍澳工業(yè)邨將軍澳新市鎮(zhèn)的建設(shè)圍繞站點腹地展開，目前開發(fā)的區(qū)域為站點以北區(qū)域，以高密度住宅開發(fā)為主體（占 90%），配有完善的生活配套設(shè)施（占 5%）和商業(yè)設(shè)施（ 5%）。商業(yè)及住宅政府機構(gòu)及娛樂設(shè)施住宅休憩用地商業(yè)將軍澳地鐵站和商業(yè)及娛樂中心 市中心北部 市中心南部文娛區(qū) 在將軍澳西面門廊建設(shè)政府綜合大樓，包括大會堂、政府辦事處、圖書館、文娛中心等設(shè)施中央大道 一條由地鐵將軍澳站伸延至新海旁的美化地面行人專用區(qū)，大道兩旁設(shè)有各種零售設(shè)施（露天咖啡店、商店等）中密度商住發(fā)展區(qū) 容積率為25，優(yōu)質(zhì)住宅，較低層地方提供綜合的零售、餐飲、休閑和娛樂設(shè)施，創(chuàng)造出富有生氣的海濱地帶市鎮(zhèn)廣場 優(yōu)質(zhì)的園藝設(shè)計，發(fā)展成為主要社區(qū)活動如市集、表演、展覽、節(jié)慶活動等的新場地，成為將軍澳居民的聚腳點海濱公園 河畔公園 優(yōu)質(zhì)的園藝設(shè)計，發(fā)展成為主要社區(qū)活動如市集、表演、展覽、節(jié)慶活動等的新場地，成為將軍澳居民的聚腳點商業(yè)市政休閑居住娛樂優(yōu)質(zhì)居住生態(tài)環(huán)境活力與凝聚力康樂與休閑獨特都市設(shè)計核心舉措63將軍澳規(guī)劃以地鐵站為中心開發(fā)高密度住宅，而地區(qū)中心都設(shè)在區(qū)內(nèi)地鐵站旁，地鐵上蓋多為集購物、休閑、娛樂為一體的商業(yè)綜合體。 50 超市、家居用品、家電以及服飾將軍澳站上蓋君薈坊商場物業(yè)發(fā)展項目核心舉措64香港最新建的東涌新市鎮(zhèn)以線形發(fā)展，地鐵東涌線的開通促進了對外交通的聯(lián)系，依托當?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)資源，東涌已經(jīng)發(fā)展成為一個集旅游、休閑、娛樂為一體的新市鎮(zhèn)。核心舉措65東涌車站利用了土地開發(fā)的 “珠鏈式開發(fā) ”模式和交通設(shè)施的 “無縫接駁 ”模式，以站點為核心在 500米步行半徑范圍內(nèi)高強度綜合開發(fā)高密度住宅和商業(yè)項目。12123東薈城富東商場4 住宅3333333香港國際機場 學(xué)校44454 公共服務(wù)及設(shè)施5555輪渡碼頭 公交車站北大嶼山公路核心舉措66東涌新市鎮(zhèn)分三期開發(fā)，已建成的兩期以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及高密度住宅開發(fā)為主，第三期建設(shè)以商業(yè)、娛樂、休閑、文化設(shè)施為主，已建成的東薈城商場是區(qū)內(nèi)最大型零售及休閑娛樂場所。總發(fā)展面積為 155公頃，規(guī)劃人口 22萬人u第 1期發(fā)展階段 u第 2期發(fā)展階段 u第 3期發(fā)展階段90年代初 1997年 1997－ 2023年 2023年－為東涌建成一個約有 18000人的社區(qū)，以支持位于赤鱲角的香港國際機場，成為該機場的 輔助社區(qū) 。填海工程已完成，在東涌新市鎮(zhèn)附近興建大嶼山物流園的可行性研究已完成，其余待開發(fā)土地正在規(guī)劃中。核心舉措杭州地鐵對周邊住宅和商業(yè)的貢獻程度預(yù)測169。保留所有 權(quán) 利。中國 /上海， 2023年 5月引言 中國的城市交通面臨的普遍問題是－－城市化進程速度加快；機動車量飛速的增長。城市機動車量增長的速度，不包括摩托車在內(nèi)，從 1995年每千人只有九輛，到 2023年每千人57年，到 2023年每千人 162輛，速度增長是非常之快的。城市交通的模式，實際上就決定了城市規(guī)劃的形態(tài)。目 錄一 地鐵對城市生活的影響 …………………………………3二 地鐵對房地產(chǎn)市場的影響 ………………………………9三 上海軌道交通發(fā)展歷程 ……………………………….......18四 杭州地鐵對城市房地產(chǎn)影響預(yù)測 …………………………33地鐵對于城市生活縮短交通時間、完善生活配套、改變生活方式交通工具類型 高峰運量 (人 ) 速度公共汽車 ～ 1萬人 15～ 20km/h城市輕軌 1～ 4萬人 25~35km/h地下鐵路 4～ 6萬人 30~60km/h與一般交通工具相比，地鐵速度上革命性的提升，使得傳統(tǒng)的所謂 “ 地段 ” 概念今后將會隨著軌道交通的延伸而得到極大的改觀，距離遠近的心理概念將由自然的空間距離轉(zhuǎn)變?yōu)榇畛塑壍澜煌ǖ姆奖愠潭?，人們將趨向于考慮時間距離。 共富共康板塊軌道開通后導(dǎo)入大量有購買消費力的新上海人，從而引發(fā)區(qū)域住宅產(chǎn)業(yè)的升級居民消費力的提高及消費需求的增強引起區(qū)域生活配套的完善及商業(yè)產(chǎn)業(yè)的升級地鐵的運營改變了市民的生活方式 出行方式地鐵的出行范圍遠大于公交車，而出行成本又遠低于出租車，因此， 地鐵必將成為居民主要出行方式 。消費方式目 錄一 地鐵對城市生活的影響 …………………………………3二 地鐵對房地產(chǎn)市場的影響 ………………………………9三 上海軌道交通發(fā)展歷程 ……………………………….......四 杭州地鐵對城市房地產(chǎn)影響預(yù)測 …………………………地鐵對于房地產(chǎn)市場過去 保值未來 增值%軌道交通房地產(chǎn)及非軌道交通房地產(chǎn)價格增幅對比圖1995年，上海地鐵一號線的建成通車，給地鐵沿線的房地產(chǎn)注射了一支奇效強心劑。 增值城市地鐵的從無到有、從只有一條線到開發(fā)幾條線的過程，實際是改善周邊物業(yè)的可達性和居民出行的便捷性、改變土地利用性質(zhì)、刺激投資需求強力釋放的過程，對房地產(chǎn)及其商業(yè)的輻射效應(yīng)深廣有力，從而促進地產(chǎn)增值 。地鐵商鋪眾多商家和投資客的 “ 必爭之地 ” 。現(xiàn)在 未來 交匯點 ② 由區(qū)位理論和地租理論，到達不同區(qū)位的時間成本和經(jīng)濟成本的不同 (即可達性不同 )會產(chǎn)生不同的地租，地鐵向郊區(qū)的延伸改變了地鐵沿線郊區(qū)的相對區(qū)位條件，創(chuàng)造了當?shù)赝恋亻_發(fā)和利用的潛在機會 。新月麗苑、萬科四季花城目 錄一 地鐵對城市生活的影響 …………………………………3二 地鐵對房地產(chǎn)市場的影響 ………………………………9三 上海軌道交通發(fā)展歷程 ………………………………....18四 杭州地鐵對城市房地產(chǎn)影響預(yù)測 ………………………上海軌道交通發(fā)展歷程第一階段：從 “ 無 ” 到 “ 有的飛躍第二階段：從 “ 點 ” 到 “ 線 ” 的發(fā)展第三階段：從 “ 線 ” 到 “ 面 ” 的轉(zhuǎn)變上海軌道交通現(xiàn)狀及規(guī)劃自 1995年上海軌道交通 1號線通車來， 上海已有 8條軌道交通線路通車，１６３座車站 , ６個換乘站 ,通車里程 236公里 ，超過廣州（116公里）和北京（ 114公里），成為全國軌道交通線路通車里程最長的城市。整個網(wǎng)絡(luò)建成后，預(yù)計將承擔上海市公交客運量的 52%?！? 1993年 1月 10日，南段錦江樂園站至徐家匯站上行線建成?！? 1995年 4月 10日，一號線全線（上?；疖囌荆\江樂園站）試運營，總長 16． 1公里。● 1996年 12月 28日，一號線南延伸段（虹梅路至莘莊）試通車。● 2023年 12月 28日，北延伸段（為高架路線，長 ）試運營。莘莊上海軌道交通發(fā)展歷程第一階段：從 “ 無 ” 到 “ 有 ” 的飛躍 上海軌道交通 1號線在 1995年 5月通車前后，給沿線房地產(chǎn)價格帶來了明顯變化。 19912023年間莘莊站 2KM圈內(nèi)外多層平均房價● 軌道交通建設(shè)及運營對沿線地塊房價產(chǎn)生了重要的影響。1991年遠離軌道的房價較高1992年開始軌道房價格升高軌道運營前房價已經(jīng)上升上海軌道交通發(fā)展歷程第一階段：從 “ 無 ” 到 “ 有 ” 的飛躍2023年莘莊站沿線房產(chǎn)價格與離車站距離的關(guān)系● 城市軌道交通對沿線房價的影響是有一定范圍的；在軌道交通影響范圍內(nèi)，沿線房價隨距車站距離的增加而線性減少 。上海軌道交通發(fā)展歷程第一階段：從 “ 無 ” 到 “ 有 ” 的飛躍人民廣場● 市中心軌道更突出其交通樞紐的作用● 市中心地段軌道交通對房地產(chǎn)影響不明顯，但會促進整個中心格局的改變年份 人民廣場大事記1994 人民廣場綜合改造竣工1994 上海大劇院開工1995 軌道 1號線開通1996 上海博物館新館開館1998 上海城市規(guī)劃館開工1999 南京路步行街開街上海軌道交通發(fā)展歷程第一階段：從 “ 無 ” 到 “ 有 ” 的飛躍徐家匯上海軌道交通 1號線開通前，徐家匯的地位僅相當于曹家渡的區(qū)級中心，而在 1號線開通后，它們之間的差距逐步拉開，徐家匯地區(qū)的活力日益增強。2023年 12月 26日，東延伸段（龍陽路－張江高科技園區(qū)，地面路線）貫通，全長增加至 。2023年 12月 30日，西延伸段（中山公園－淞虹路）共 4站建成并入運營。西延伸段： 自現(xiàn)在的西起迄站淞虹路向西延伸至虹橋交通樞紐。 地鐵 1， 2號線換乘點人民廣場的日換乘客流為 40萬人次，最高超過 60萬人次，在如此巨大人流的樞紐處，配套了全國最大的地下商業(yè)中心 —— 人民廣場地下商城。 上海軌道交通發(fā)展歷程第三階段：從 “ 線 ” 到 “ 面 ” 的轉(zhuǎn)變?nèi)?號線2023年 12月 26日，三號線一期通車，全長 25公里，沿線設(shè) 19個車站。四號線2023年 12月 31日，投入運營的軌道交通四號線 C字型新路（浦西大木橋至浦東藍村路車站）全長 27公里，共 22座車站。中山公園上海軌道交通發(fā)展歷程第三階段：從 “ 線 ” 到 “ 面 ” 的轉(zhuǎn)變● 軌道成就商業(yè)中心 —— 中山公園中山公園商圈作為一個新興的區(qū)域，其發(fā)展速度較為迅速，主要得益于中山公園交通樞紐的規(guī)劃和建設(shè)。 交通樞紐與商務(wù)人流的匯集，使中山公園的商業(yè)能級能夠與徐家匯媲美?！?軌道網(wǎng)絡(luò)所帶來的帶狀影響逐漸擴大到面狀影響，隨著網(wǎng)絡(luò)的完善，商圈的增多，軌道交通帶來的是整個城市房地產(chǎn)市場的升級。目 錄一 地鐵對城市生活的影響 …………………………………3二 地鐵對房地產(chǎn)市場的影響 ………………………………9三 上海軌道交通發(fā)展歷程 ………………………………....18四 杭州地鐵對城市房地產(chǎn)影響預(yù)測 ………………………33杭州地鐵對城市房地產(chǎn)影響預(yù)測杭州郊縣地鐵沿線樓盤價格將會大幅上升；杭州城市副中心商業(yè)將會加速發(fā)展；杭州市中心商業(yè)格局將發(fā)生改變；杭州地鐵將基本按上海地鐵的三個階段方向發(fā)展，最終帶動房地產(chǎn)市場的升級杭州地鐵將基本按上海地鐵的三個階段方向發(fā)展，帶動房地產(chǎn)市場的升級點狀影響，拉近郊縣的距離線狀影響，帶動商業(yè)聚集面狀影響，提升整個城市能級1號線杭州郊縣地鐵沿線樓盤價格將會大幅上升地鐵在推動整個房地產(chǎn)市場的同時，對郊縣房價的促進作用也會日漸明顯，并按快速上升最終穩(wěn)步增長的方式發(fā)展。杭州城市面積較上海小，在發(fā)展過程中將更趨于緊湊，地鐵會在相近區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生多方面影響。目前武林路商圈地上空間已近飽和，軌道交通的建造可為寸土寸金的武林路商圈 提供 10萬平方米以上的地下商業(yè)面積 ，并與文化廣場地下工程交相呼應(yīng)。110[關(guān)鍵字 ]：216。該理論通過對上海及深圳地鐵對房地產(chǎn)價值的拉動作用的深入研究，量化地鐵對房地產(chǎn)價值影響區(qū)域半徑，并得出各層級影響區(qū)域因地鐵而溢價的區(qū)間值。改善城市投資環(huán)境地鐵的快速便捷使城市的距離越來越近，城市的規(guī)模也因此可以發(fā)展得越來越大。112地鐵對于沿線物業(yè)的影響主要是來自交通的高效率和變輸能力，以及人群的集中能力n地 鐵對 房地 產(chǎn) 影響最直接的 結(jié) 果，除了促 進 市 場 格局的重整， 還對 住宅價 值產(chǎn) 生影響。 城市功能提升交通時間縮短居住環(huán)境改善片區(qū)開發(fā)升溫居住郊區(qū)化白領(lǐng)置業(yè)群增加次級商務(wù)中心城市功能強化輻射范圍擴大集客能力增加商業(yè)中心強化沿線中小戶升溫辦公區(qū)域集中城市中心區(qū) 城市邊緣地鐵開通輻射范圍增加居住群體擴大支撐支撐地鐵對房地產(chǎn)的價格影響機理 113高速鐵路站點對于周邊發(fā)展的影響根據(jù)空間和時間的變化而呈現(xiàn)不同第一影響區(qū)域 —— 距離站點步行或者自行車距離 510分鐘，適合發(fā)展高等級功能，包括高級辦公、商業(yè)以及居住，開發(fā)強度高；通常是地價最高、最先發(fā)展起來的區(qū)域