我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及復合材料在汽車工業(yè)中的應用-閱讀頁
2025-02-02 17:39本頁面
【正文】 好的石棉代用品。三 .汽車復合材料零部件 主要品種及成型工藝 ? 復合材料汽車車身? a．高級全塑跑車。全塑車身均用于高檔的運動車。車身采用玻纖增強熱塑性聚酯注射成型，如 Chrysler公司的 “ Ticona” ，采用注射成型，用于大批量生產的CCV。骨架結構件采用金屬件，外覆蓋件采用塑料件，如 “ Saturn” 。其應用特點是以塑代鋼，減輕汽車自身質量；? 內裝飾件：儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅及各類護板等。其應用以采用高強度復合材料為特點；后舉門序號 公司 車型 后舉門材料工藝1 美國 GM OLDS SMC2 FIERO SMC3 Saturn SW! SMC4 美國 Ford Ford SMC5 日本三菱 スタリオン SMC6 意大利 FIAT Tipo BMC7 Uno Turbo ZMC8 法國 Citro235。nBX ZMC9 Citro235。 CL 203 SMC12 北京切諾基 213 SMC (已國產化 )13 神龍公司 富康兩箱轎車 ZX ZMC(尚未國產化 )轎車后舉門（ Tailgate）是車身的重要零部件之一，由于后風窗的存在，其具有兩大特點，首先要求后舉門上部窗框處具有良好的剛性與強度，其次是后舉門結構復雜，沖壓成型困難，且生產中采用金屬沖壓成型工藝時材料利用率較低（僅有 66%），因此，國外眾多兩箱車多采用纖維增強塑料材料后舉門。如雪鐵龍 ZX后舉門采用長玻纖增強復合材料注射（ ZMC）成型后舉門，其重量僅為 。目前國外采用增強塑料后舉門的車型見下表： 后舉門材料工藝結構方面，目前國外主要有以下三種結構形式： 全部采用熱塑性材料結構形式 :內外板均采用熱塑性塑料，如 Benz A class 后舉門內板采用 GMT材料熱壓成型工藝，外板采用 PBT/PC合金注射成型工藝。607 PP, PC, UP ABS, PMMA 蒙迪歐 PP TV40, PC, UP ABS, PMMA AUDI A4 PP T40, PC, UP PC+ABS, PMMA 福特嘉年華 PP TD20, PC, UP GF15 ABS, PMMA 為適應這種趨勢，汽車燈具正在逐步向全塑化發(fā)展。考慮到大燈玻璃的透明性、耐候性、耐沖擊性以及易于成型加工，多數(shù)表面采用涂敷硬臘的 PC材料，從而進一步提高了耐擦傷和耐候性。后排指示組合燈。隨著振動焊接技術的發(fā)展，燈殼材料開始采用耐候 ABS，這樣燈殼和燈罩之間可用振動焊接，也便于材料的再生利用。 它為塑料在工程結構件方面的應用鋪平了道路。 玻纖增強 PA66或 PA6是制造塑料進氣歧管的首選材料。 1998年，歐洲和北美生 產 的 80多種汽 車 都將使用 PA進 氣歧管，今后 10年用于 進 氣歧管的 PA用量將增加 18kt。206 PA66 GF35福特蒙迪歐 PA6 GF30奧地 CMAX PA6不同車型進氣歧管的材料 進 氣歧管加工方法? 塑料 進 氣歧管的材料可用 35％ GF增 強 PA66或 PA6以及 PPS，但是由于 進 氣歧管 結 構復 雜 ，不能用一般的注塑成型。? 新開發(fā)的激光焊接法比振動焊接法成型條件溫和，制品焊接質量好，殘余應力小，可以焊接異形曲面，制取結構和形狀更復雜的進氣歧管，生產效率高，因此許多廠家投入相當大精力開發(fā)用于進氣歧管的激光焊接尼龍牌號。但轎車進氣岐管目前幾乎大部分依靠進口。 一汽集團與 BASF公司已完成 6DG3柴油發(fā)動機的大型塑料進氣歧管開發(fā)工作，2023年春季開始下線，用于紅旗 CA7180－ 4GE型轎車。 宗申集團與天津大學合作成功開發(fā)出465QE汽油機塑料進氣岐管。我國應進一步加快原料和成型工藝開發(fā)，使中國汽車工業(yè)在產量迅速增長的同時，質量、性能和檔次上也都上新臺階，真正躋身世界汽車制造工業(yè)前列。 1990年乙 烯 基聚 酯樹 脂 熱 固性 樹 脂復合材料制造的塑料氣 門 室蓋首次使用于美國汽 車 上。 現(xiàn) 在 該 公司每年提供這 種 預 制整體模塑料制造的氣 門 室蓋 1200多萬個，并被用于 600多萬 輛 美國制造的 轎車 和卡 車上。塑料材料可 選 用玻璃 纖維 增 強 PA、玻璃 纖維 增 強 PET，如美國杜邦公司的 Minlon21C（ PA+玻璃 纖維 和 礦 物填充 劑）和 Rynite935（ PET+玻璃 纖維 ）。 頂棚? 貨車上開始應用低密度發(fā)泡狀 GMT成型頂棚內襯，制造設備投資少，容易換型。LDGMT出現(xiàn)后，應用范圍擴大。四 . 近期國內汽車塑料及零部件 新材料、新技術發(fā)展目標(1)無縫氣囊儀表板、雙色保險杠等制造技術；(2)用于吸能塊的可發(fā)性 PP原材料技術和聚丙烯 CO2氣相板材發(fā)泡技術；(3)塑料進氣岐管、塑料油箱、夾層玻璃粘接層等關鍵材料國產化：? 進氣岐管用玻纖增強 PA(適用于激光焊接的尼龍牌號 )；? 油箱專用粘接劑、阻隔料（ EVOH）和超高分子量 HDPE；? 燃油管、剎車管用尼龍 11尼龍 12； 夾層玻璃粘接層用聚乙烯醇縮丁醛 PVB樹脂；（ 4） 輕量化隔音降噪功能 NVH高分子材料及其應用技術；（ 5） 圍繞節(jié)能、輕量化加快開發(fā)諸如塑料車身覆蓋件、塑料擋風玻璃、功能件、行人保護系統(tǒng)等塑料新材料及零部件應用技術的研究工作。制訂出在實驗室條件下所采用的具體實驗方法和要達到的目標值。實施這些措施的結果是汽車內飾材料更加環(huán)保，當然對生產制品的各個環(huán)節(jié)控制及原材料選用均提出了更高的要求，對于國內改性塑料廠是一個 新的挑戰(zhàn) 。
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