【正文】 常見散貨容積質(zhì)量（ t/m3） 第四節(jié) 汽車使用性能指標 第四節(jié) 汽車使用性能指標 車型 額定裝載質(zhì)量（ kg） 比裝載質(zhì)量（ ） EQ3092F19D 5000 EQ3121FT4 9900 HFC1048 1920 CA1225P1K2L9T1 13980 CQ3263T8F19G324 14000 常見汽車比裝載質(zhì)量 3mt貨物名稱 包裝方式 EQ309 DFL3251 EQ5202 EQ3121 EQ1081 HFC1020 HFC1031 白菜 散裝 馬鈴薯 散裝 小麥 散裝 無煙煤 散裝 干土 散裝 磚 散裝 建筑用石 散裝 砂 散裝 鐵條 束裝 汽車裝載質(zhì)量利用系數(shù) 第四節(jié) 汽車使用性能指標 通常利用質(zhì)量利用系數(shù)或整備質(zhì)量利用系數(shù)評價汽車質(zhì)量利用的優(yōu)劣。 汽車整備質(zhì)量指汽車完全裝備好的質(zhì)量（ kg）。 Mqm 0??bb qq0??bq 三、汽車質(zhì)量利用指標 第四節(jié) 汽車使用性能指標 第四節(jié) 汽車使用性能指標 整備質(zhì)量利用系數(shù)與汽車的部件、總成、結(jié)構(gòu)的完善程度以及輕型材料的使用率有關(guān)。運輸過程中，汽車整備質(zhì)量將引起非生產(chǎn)性油耗，加速輪胎磨損，增大發(fā)動機功率損耗。 提高整備質(zhì)量利用系數(shù)的措施有： ? 不斷完善汽車結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)； ? 利用輕型材料； ? 提高汽車載質(zhì)量。 1．操縱輕便性。其主要評價量標為操縱力、操作次數(shù)、座位與調(diào)整參數(shù)及視野參數(shù)。 出車迅速性指汽車起步前所需準備時間的長短，主要取決于發(fā)動機的起動性。乘客上下車方便性影響城市公共汽車站點的停車時間，從而影響汽車的線路運行時間。裝卸貨物方便性指車輛對裝卸貨的適應性，用車輛裝卸所耗費的時間和勞動力評價。緊湊性是評價汽車外形尺寸合理利用的指標。計算公式為： 式中： —— 車箱（身）的有效容積內(nèi)長， m； —— 汽車外形長度， m； ab—— 車箱（身）面積，； AB—— 汽車輪廓占地面積，； —— 車輛額定載質(zhì)量， t； —— 車輛額定載客量，人； H—— 車輛外形高度， m。pp qABHV ?39。汽車的最大續(xù)駛里程 （ km）指油箱加滿后所能連續(xù)行駛的最大里程，即： 式中： —— 油箱容積， L； —— 汽車百公里燃料消耗量， L/l00km。 TLQVL cT?? 100cVQ第四節(jié) 汽車使用性能指標 7．機動性 汽車在最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎的能力被稱為汽車機動性，用于表征汽車通過狹窄彎曲地帶或繞開不可越過障礙物的能力。 HR汽車機動性的評價參數(shù) 第四節(jié) 汽車使用性能指標 1．汽車的動力性。 2．汽車的燃料經(jīng)濟性。 3．汽車的環(huán)保性。 4．汽車的行駛安全性。 5．汽車的平順性。 6．汽車的通過性。 五、其他使用性能指標 第四節(jié) 汽車使用性能指標 第五節(jié) 汽車運行工況及其分析 汽車運行工況研究包括汽車運行工況調(diào)查和汽車運行工況分析兩個方面 一、汽車運行工況 汽車是在一定的道路和交通條件下完成運輸任務(wù)的。為了研究汽車與運行條件的適應性，必須研究汽車在所運行的道路交通條件下的運行狀況。汽車在使用條件下，汽車駕駛員以自己的經(jīng)驗、技藝操縱車輛，完成一定任務(wù)時，汽車及其各零部件、總成的各種參數(shù)變化及技術(shù)狀態(tài)。在特定的汽車運行工況研究中，還包括發(fā)動機曲軸瞬時轉(zhuǎn)速、輸出功率、輸出轉(zhuǎn)矩、油耗、冷卻液溫度、各總成潤滑油溫度等。通過運行工況調(diào)查，掌握在特定的使用條件下，表征汽車運行狀況各參數(shù)的變化范圍和變化規(guī)律，為評價車輛的合理運用以及車輛性能、結(jié)構(gòu)能否滿足使用要求提供基礎(chǔ)資料。必要時還要記錄交通流情況，如交通構(gòu)成及其交通量等。 二、汽車運行工況調(diào)查 第五節(jié) 汽車運行工況及其分析 運行試驗中所做的記錄稱為汽車運行記錄。 載貨汽車市區(qū)行駛運行記錄 第五節(jié) 汽車運行工況及其分析 汽車運行工況的計算機模擬方法采用數(shù)學模型方法，將汽車運行工況看成由汽車動力傳動系模型、道路模型、駕駛員模型及交通流干擾模型組成的系統(tǒng)模型。 第五節(jié) 汽車運行工況及其分析 城市公共汽車典型運行工況分布及數(shù)據(jù)處理 a） 城市公共汽車典型運行工況分布 b）運行工況數(shù)據(jù)處理 在汽車運行試驗中得到的試驗數(shù)據(jù)經(jīng)處理后，才能得到汽車運行工況的統(tǒng)計特征和分布。 汽車運行工況測試參數(shù)樣本中的模擬量，如速度的數(shù)字化處理是非常重要的。其步驟為：確定采樣間隔（ s）；判別并剔除異常數(shù)據(jù)；求均值；求頻率分布并繪制頻率分布圖。例如，數(shù)據(jù)的密集位置、離散程度以及分布的大體情況等。并結(jié)合汽車的結(jié)構(gòu)性能，評價汽車常用工況的合理性及其影響因素。汽車行駛的影響因素很多，如車輛性能、道路狀況、交通狀況、氣候條件和駕駛員技術(shù)水平等。 汽車運行速度分布特征一般具有如下特點： ①車速分布具有統(tǒng)計規(guī)律。 ③常用車速偏低，反映出車輛動力利用率不高，造成車輛使用效率下降。市區(qū)運行時，低擋利用時間略有增加；公共汽車由運行方式所決定，空擋的利用時間約占 50%，而最高擋的利用率明顯低于公路行駛，其他各擋的利用率高于公路行駛。 第一章 汽車運用效果及其影響因素 完 本章開頭 回目錄 下章開頭