瀝青路面施工質(zhì)量管理信息化技術(shù)應(yīng)用研究-閱讀頁
2024-08-25 04:29本頁面
【正文】 10 149 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 平均誤差 圖10 壓路機實測溫度與采集溫度對比近期課題小組成員對拌和樓骨料、礦粉、瀝青計量系統(tǒng)分別進行了校核工作。如下表： 表7 拌和樓骨料倉計量系統(tǒng)校核序 號類 型基 數(shù)（kg）砝碼（kg）基數(shù)+砝碼（kg）誤差（kg）1骨 料11135011641100121302142150147011001521031237501286110013370表8 拌和樓粉料倉計量系統(tǒng)校核序 號類 型基 數(shù)（kg）砝碼（kg）基數(shù)+砝碼（kg）誤差（kg）1礦 粉02550500752025505007530255075750表9 拌和樓瀝青計量系統(tǒng)校核序 號類 型基 數(shù)（kg）砝 碼（kg）實際砝碼（砝碼*浮力系數(shù)）（kg）基數(shù)+實際砝碼（kg）誤 差（kg）1瀝 青252425048375720*注：瀝青計量時存在浮力系數(shù)：，即實際砝碼=砝碼*標準砝碼：25kg瀝青稱計量系統(tǒng)校核粉料倉計量系統(tǒng)校核骨料倉計量系統(tǒng)校核七、結(jié) 論現(xiàn)就從安裝瀝青拌合樓管控系統(tǒng)至今，通過系統(tǒng)對這段時間內(nèi)南通至洋口港區(qū)高速公路建設(shè)工程xxx標拌和樓生產(chǎn)及施工的瀝青混合料產(chǎn)能進行分析。其中10月份施工量最大，但預(yù)警率與其他月份相比也較高。2%177。10%骨料2(~)177。5%177。2%177。10%瀝青%～+%%～+%%～+%礦粉177。%177。1%177。2%預(yù)警對象施工及監(jiān)理一線管理人員項目經(jīng)理/總工/專業(yè)監(jiān)理工程師/技術(shù)服務(wù)人員指揮部/總監(jiān)/中心試驗室主任圖12 拌和樓預(yù)警統(tǒng)計通過圖12看出xxx標拌合樓這段時間的初、中、%、%、%。預(yù)警率較高的集中在5倉、6倉、粉料倉及瀝青用量。①5倉出現(xiàn)預(yù)警主要出現(xiàn)在施工上面層SMA13時，因為5倉比例較少為5%，倉門開度較大，在倉門一開一合間歇過程中5倉用量難以精確控制，但波動誤差基本在初級預(yù)警范圍以內(nèi)。③粉料倉出現(xiàn)預(yù)警較高也主要出現(xiàn)在施工上面層SMA13時，因為SMA13礦粉比例較高為10%。針對以上問題在施工前或結(jié)束后對定期拌合樓對每個料倉的計量裝置、投放設(shè)備進行檢查標定。進一步降低拌合樓的預(yù)警頻率，控制瀝青混合料的質(zhì)量波動。并拍攝照片為證，以便于日后追溯?；径急３衷诔跫夘A(yù)警范圍之內(nèi)。圖15 材料誤差走勢圖（粉料粉料2）通過圖15粉料誤差走勢圖（粉料粉料2）可以看出，粉料2誤差相對波動較大。圖16 材料誤差走勢圖（油石比）通過圖16材料誤差走勢圖（油石比）可以看出，油石比誤差波動相對較小，基本都在初級預(yù)警范圍之內(nèi)，但也有存在初級預(yù)警的情況。圖17 加裝出料口溫度監(jiān)測走勢圖從出料口溫度監(jiān)控走勢圖可以看出，xxx標出料溫度基本維持著可控范圍內(nèi)，其中溫度較低的數(shù)據(jù)可能與下料的均勻性有關(guān)。目的是為了統(tǒng)計各種材料累計實際用量和理論用量，便于分析各種材料的消耗情況，并可從總體上把握材料實際用量與理論用量的計量誤差。其中主要偏差集中在2倉、3倉、4倉、5倉、6倉及粉料倉，且都為負偏差。圖19 設(shè)備定位查詢圖從設(shè)備GPS定位圖可以看出，xxx標攤鋪設(shè)備及碾壓設(shè)備都在攤鋪現(xiàn)場，并未出現(xiàn)設(shè)備不足、隨意調(diào)動施工設(shè)備等情況。希望施工隊能夠有效控制現(xiàn)場攤鋪溫度。每天施工開始階段宜采用較高溫度的混合料。因此課題組建議攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1～3m/min。圖23 壓路機碾壓溫度走勢圖（初壓）圖24 壓路機碾壓溫度走勢圖（終壓）通過壓路機碾壓溫度走勢圖來看。但終壓存在行駛到初復(fù)段落的情況，還有溫度存在過低現(xiàn)象。根據(jù)南通至洋口港區(qū)高速公路建設(shè)工程各混合料類型的碾壓溫度課題組建議如下：表14 碾壓溫度建議表混合料類型SMASuperpave瀝青型號道路石油瀝青改性瀝青道路石油瀝青改性瀝青初壓開始溫度≥140≥150≥140≥150復(fù)壓最低溫度≥120≥130≥120≥130終了溫度≥70≥110≥70≥90圖25 壓路機碾壓速度走勢圖（初壓）圖26 壓路機碾壓速度走勢圖（復(fù)壓）圖27 壓路機碾壓速度走勢圖（終壓）碾壓速度如圖2227所示。因此課題組建議：壓路機應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機的類型而別，按下表選
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