【正文】 性的擴(kuò)張和收購(gòu)項(xiàng)目，例如，敦豪全球貨運(yùn)公司(DHL Global Forwarding) 收購(gòu)了其與漢莎貨運(yùn)(LHA XETRA)共同運(yùn)營(yíng)的 LifeConEx 公司 50%的股權(quán)，該公司致力于提供生命科學(xué)領(lǐng)域的冷鏈服務(wù)。普洛斯(GLP)已經(jīng)與中儲(chǔ)股份建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。阿里巴巴已經(jīng)聯(lián)合了銀泰集團(tuán)、復(fù)星國(guó)際、 富春控股和五家主要的快遞公司（圓通、順豐、申通、韻達(dá)和中通）成立了 “菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，注冊(cè)資本 50億人民幣?？紤]到目前市場(chǎng)較為零散且競(jìng)爭(zhēng)格局復(fù)雜，預(yù)計(jì)行業(yè)整合大約還需要45年的時(shí)間。物流行業(yè)作為服務(wù)于商貿(mào)活動(dòng)的中間產(chǎn)業(yè)，對(duì)商品流動(dòng)的效率具有很高的要求，而當(dāng)下物流企業(yè)的小規(guī)模、碎片化、粗放式發(fā)展，極大的限制了物流行業(yè)效率的提升。物流網(wǎng)絡(luò)缺乏規(guī)劃，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的閑置等。物流企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，有綜合性網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的大型物流企業(yè)，縱向能夠加強(qiáng)企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈滲入，橫向能夠優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋、整合更多社會(huì)資源，提高物流效率。隨著國(guó)內(nèi)第三方物流公司的發(fā)展，物流行業(yè)規(guī)?；谴髣?shì)所趨，行業(yè)整合必將加速 現(xiàn)代第三方物流空間巨大 物流服務(wù)的本質(zhì)是通過降低物流成本創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源”。同時(shí)，貨物倉(cāng)儲(chǔ)由靜態(tài)管理變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，周轉(zhuǎn)率加快，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施使用效率大大提高，物流服務(wù)的成本大大降低。因此，第三方物流服務(wù)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的顯著特征。 圖表 16 我國(guó)第三方物流空間巨大 物流已從一線城市快速發(fā)展到二三線城市，區(qū)域化物流企業(yè)向全國(guó)布局，特別是隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，電商開始對(duì)三至六線城市的開拓，潛在的消費(fèi)力必須有物流的支撐，由于企業(yè)自建物流的成本較高，而且需要向三至六線城市快速下沉，自建物流在一定程度上很難實(shí)現(xiàn)，因此第三方物流必然是大勢(shì)所趨。物流行業(yè)將迎來由粗放到精細(xì)發(fā)展。 在第三方物流發(fā)展的初期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度低，市場(chǎng)規(guī)模小，物流的專業(yè)化程度和物流的信息化程度還沒有得到充分的發(fā)揮和加強(qiáng)，它主要進(jìn)行物流實(shí)體服務(wù)，隨著物流市場(chǎng)的擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流技術(shù)水平的提高，第三方物流企業(yè)的專業(yè)化、信息化程度增強(qiáng)。 (二) 物流信息管理系統(tǒng) 如前所述，物流行業(yè)效率低下的重要原因是信息不對(duì)稱、信息流動(dòng)不暢。 圖表 17 物流信息管理系統(tǒng) 集裝箱物流信息系統(tǒng) 中國(guó)中小外貿(mào)企業(yè)上百萬家，面對(duì)復(fù)雜的進(jìn)出口環(huán)節(jié)，需要耗費(fèi)大量人力物力，各項(xiàng)開支占到外貿(mào)總額的比例達(dá)到30%50%，給企業(yè)帶來巨大財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。 傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的服務(wù)模式是要海關(guān)、船務(wù)公司、商品檢驗(yàn)檢疫局、銀行等都要人工現(xiàn)場(chǎng)完成，成本高、時(shí)間長(zhǎng)、效率低，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使其平臺(tái)化可大大提高效率和降低成本。 傳統(tǒng)貨運(yùn)代理服務(wù)流程是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商到貿(mào)易代理到物流公司到船公司到海外代理到進(jìn)口商到收貨人，而集裝箱物流信息平臺(tái)極大優(yōu)化了流程，把“貿(mào)易代理物流公司船公司海外代理進(jìn)口商”一系列流程整合到平臺(tái)，提供集中報(bào)關(guān)、海上運(yùn)輸、目的國(guó)清關(guān)和目的國(guó)配送服務(wù)。同時(shí)平臺(tái)可確保貸款回收的安全性：因?yàn)槠脚_(tái)不僅可控制貨物，還掌握企業(yè)真實(shí)業(yè)務(wù)信息和海關(guān)交易記錄，并且貸款企業(yè)貸款必須在平臺(tái)賬戶結(jié)算。 車貨匹配物流信息平臺(tái) 中國(guó)物流業(yè)運(yùn)力分布不均問題突出，從某物流信息平臺(tái)10萬輛物流車輛GPS定位數(shù)據(jù)看出，以1個(gè)月為期限，前10%的貨車的有效運(yùn)行時(shí)間達(dá)到296小時(shí)，運(yùn)行里程22000公里，運(yùn)力得到充分利用，但是90%，運(yùn)行里程僅為8500公里，運(yùn)力閑散嚴(yán)重。這種整車貨運(yùn)的行業(yè)矛盾和司機(jī)與貨主的迫切需 求，推動(dòng)著行業(yè)的變革，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和智能手機(jī)的普及，催生貨運(yùn)匹配APP的誕生成為必然。車貨匹配物流信息平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)流程進(jìn)行優(yōu)化：信息平臺(tái)通過收集、整合大量閑散運(yùn)力和待運(yùn)貨物，使貨主可在平臺(tái)上選車，同時(shí)司機(jī)可在平臺(tái)上搶貨。 車貨匹配物流信息平臺(tái)存在的問題： 1） 整車貨運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，貨車匹配條件包括車型、噸位和線路，滿足所有條件存在難度；2） 司機(jī)利益未給予保障，傳統(tǒng)車貨匹配APP無法保證貨源信息的真實(shí)性； 3） 整合信息中介但未為中介提供價(jià)值，會(huì)遭遇中介的不配合。首先，按照車型、車輛狀態(tài)、線路、貨物屬性等精準(zhǔn)推送；其次，將整車貨運(yùn)的行業(yè)鏈條標(biāo)準(zhǔn)化，即對(duì)車型、線路、貨物類型、裝卸貨、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸跟蹤、違約、結(jié)算和誠(chéng)信等每一環(huán)節(jié)都進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，一次保證每一環(huán)節(jié)使司機(jī)和貨主放心滿意，以此解決精準(zhǔn)匹配的問題。首先，對(duì)司機(jī)而言，指定違約保障、運(yùn)費(fèi)保障、貨損貨差保障等規(guī)則約束貨主遵守約定，并且對(duì)貨主進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)定，確保信息有效性和可靠性；其次，對(duì)于貨主而言，對(duì)司機(jī)和車輛資質(zhì)進(jìn)行審核，在貨運(yùn)途中對(duì)車輛進(jìn)行全程跟蹤定位，實(shí)時(shí)反饋，并制定突發(fā)事件處理辦法，確保貨運(yùn)安全，以此解決司機(jī)和貨主之間的信譽(yù)問題，減少交易成本。 但是簡(jiǎn)單把中間層直接壓縮為物流信息平臺(tái)視為“成本”對(duì)待有失公允和可行性，例如物流和運(yùn)輸公司在管理、賬期、風(fēng)險(xiǎn)三方面對(duì)于整個(gè)鏈條的績(jī)效好壞起著至關(guān)重要的作用，因而信息平臺(tái)應(yīng)該是一種社區(qū)型的物流信息平臺(tái)。社區(qū)型物流信息平臺(tái)不同于傳統(tǒng)單用戶模式，而是多用戶模式，在社區(qū)內(nèi)納入業(yè)務(wù)鏈條上各種角色，各方在平臺(tái)上擁有各自單獨(dú)的商戶、應(yīng)用功能，同時(shí)各方之間在平臺(tái)上共享數(shù)據(jù)。社區(qū)型物流信息系統(tǒng)把企業(yè)和上下游企業(yè)連接起來，首先通過更好的企業(yè)協(xié)同使運(yùn)輸過程更加透明，表現(xiàn)在微觀的追蹤透明、中觀的財(cái)務(wù)透明、宏觀的經(jīng)營(yíng)績(jī)效透明。 柔性物流信息系統(tǒng) 客戶的需求從單品種、大批量生產(chǎn)方式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量、客戶定制的彈性制造，需求的隨機(jī)波動(dòng)和市場(chǎng)環(huán)境不確定性對(duì)于客戶訂單變化趨勢(shì)的影響愈加難以估計(jì)，突發(fā)事件的應(yīng)急能力考驗(yàn)著物流的脆弱性和彈性，全球宏觀經(jīng)濟(jì)和政府經(jīng)濟(jì)政策等的不穩(wěn)定性對(duì)物流系統(tǒng)甚至供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，因此增強(qiáng)物流系統(tǒng)的柔性成為很多企業(yè)當(dāng)務(wù)之急。全球經(jīng)濟(jì)的不景氣使眾多外向型企業(yè)轉(zhuǎn)為內(nèi)貿(mào)型企業(yè)無疑會(huì)加劇國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，只有實(shí)行一體化供應(yīng)鏈管理才能消除供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間不必要的浪費(fèi)、提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率和降低運(yùn)作成本。柔性供應(yīng)鏈的打造核心點(diǎn)在于：精準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、彈性產(chǎn)能的預(yù)備、強(qiáng)有力的計(jì)劃中心、可視化的生產(chǎn)線、單件流的生產(chǎn)間模式。 柔性物流信息系統(tǒng)首先要實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈條信息化，通過品牌商供應(yīng)鏈管理庫(kù)存（VMI）、制造商供應(yīng)鏈管理庫(kù)存（VMI）、供應(yīng)商配送中心（DC）以及三方系統(tǒng)的對(duì)接實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和原料等的一體化。供應(yīng)商配送中心（DC）區(qū)域分布及功能直接影響到供應(yīng)鏈響應(yīng)速度、運(yùn)作成本以及供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。 物流系統(tǒng)柔性在整個(gè)供應(yīng)鏈層面體現(xiàn)在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間物流轉(zhuǎn)運(yùn)的靈活性、計(jì)劃的周密性、關(guān)系的協(xié)調(diào)性、信息溝通的暢通與及時(shí)性以及可供選擇的物流運(yùn)輸路線和網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性等。飛力達(dá)運(yùn)用WMS倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（）、RF無線射頻掃描技術(shù)，在專業(yè)物流服務(wù)商中領(lǐng)先。 1） 內(nèi)部物流系統(tǒng)信息化 2007 年 5 月，飛力達(dá)開始實(shí)施“集團(tuán)物流管理平臺(tái)”系統(tǒng)，并與 ERP 系統(tǒng)進(jìn)行集成。基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施將飛力達(dá)的所有分支機(jī)構(gòu)的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)和配送中心連接在一起，物流系統(tǒng)就構(gòu)建在這一網(wǎng)絡(luò)上。 在以客戶為中心的供應(yīng)鏈管理中，供應(yīng)鏈中每個(gè)成員企業(yè)在決策時(shí)通常都是根據(jù)來自其直接下游企業(yè)的需求信息進(jìn)行預(yù)測(cè)，并向上游企業(yè)訂貨的。圖表 21 飛力達(dá) B2B 平臺(tái)連接示意 公司線上線下經(jīng)驗(yàn)豐富 1） IT 物流業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)明顯。公司 IT 產(chǎn)業(yè)的收入占比在 9095%，與全球知名品牌商聯(lián)想、華碩、宏碁、索尼和愛立信等建立了良好的合作關(guān)系。公司布局全國(guó)性倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已在江蘇、浙江、上海、山東、四川、重慶、陜西、廣東、香港和臺(tái)灣等地設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)基地，合計(jì)390,577平方米。 3） 公司積極進(jìn)行拓展跨行業(yè)跨領(lǐng)域物流業(yè)務(wù)。公司通過貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務(wù)為入口積極布局跨行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)，考慮到緯創(chuàng)FTL 項(xiàng)目成功合作帶來的示范效應(yīng)，以及為宏圖三胞提供的配送業(yè)務(wù) 模式逐漸成熟，我們認(rèn)為公司未來仍然有望在跨行業(yè)跨領(lǐng)域取得突破。依托上海期貨交易所，公司融達(dá)物 流園有望延續(xù)期貨交易庫(kù)高毛利特性，保守預(yù)計(jì)期貨交割庫(kù)能有 15%左右的凈利率水平，則首期期貨年交割庫(kù)年凈利貢獻(xiàn)1,5002,500萬左右。柔性供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)一體化供應(yīng)鏈管理，消除供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間不必要的浪費(fèi)、提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率和降低運(yùn)作成本；物流信息平臺(tái)整合國(guó)際貿(mào)易碎片化需求，形成規(guī)模平臺(tái)，衍生出供應(yīng)鏈金融及其他服務(wù)。皖通科技主要從事高速公路信息化系統(tǒng)集成及軟件開發(fā)與運(yùn)營(yíng)維護(hù)等，依托在高速公路信息化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合資本市場(chǎng)通過兼并收購(gòu)的方式切入港航信息化，致力 于打造“大交通”信息化平臺(tái)，并將其廣泛應(yīng)用到高速公路、港口碼頭、城市智能交通、干線公路、內(nèi)河航道、物流跟蹤等行業(yè)信息化領(lǐng)域。新規(guī)劃確保高速公路未來穩(wěn)定增長(zhǎng)，高速公路信息化將伴隨高速公路的發(fā)展保持穩(wěn)定，同時(shí)，ETC 的大力推廣有利行業(yè)快速發(fā)展。 港航信息化是未來發(fā)展的重點(diǎn)，跨境電商興起，海運(yùn)物流信息助力跨境電商提高管理效率。 皖通科技 2011 年完成對(duì)煙臺(tái)華東的收購(gòu)，開始布局港航信息化，經(jīng)過四年的融合，煙臺(tái)華東電子公司的業(yè)務(wù)開始進(jìn)入快速發(fā)展通道，正逐 步打造國(guó)際國(guó)內(nèi)港口信息化平臺(tái)全資子公司華東電子為港口信息化 龍頭，擁有物流信息化大數(shù)據(jù)且將建設(shè)物流信息服務(wù)平臺(tái)?，F(xiàn)有八個(gè)項(xiàng)目，分別在深圳、南昌、南寧、西安、哈爾濱、鄭州、合肥、重慶。 圖表 22 華南城項(xiàng)目分布 看好理由 與騰訊合作成催化劑 華南城去年獲互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊控股(00700)約15億元入股，%，最多可持股權(quán)13%，按股東權(quán)益披露，%。與騰訊的合作將加快華南城整合線上平臺(tái)的發(fā)展，為中小企業(yè)提供更有創(chuàng)新性的增值服務(wù)。當(dāng)前，公司擁有B2B和B2C電子商務(wù)平臺(tái)，即華南城網(wǎng)和奧萊購(gòu)，對(duì)公司 O2O業(yè)務(wù)模式起到 補(bǔ)充，目前深圳的實(shí)體品牌折扣店正在運(yùn)營(yíng)，西安、南寧和南昌的折扣店處 于試運(yùn)行階段。 子公司乾龍物流作為華南城培育的綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)，已經(jīng)在全國(guó)八大城市的華南城所在地構(gòu)建物流園區(qū)和物流信息網(wǎng)絡(luò)，園區(qū)利用高技術(shù)，融運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)及供應(yīng)鏈金融為一體，并規(guī)劃在其他15個(gè)重要城市自建或合作建設(shè)物流信息中心，覆蓋全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。以培育區(qū)域物流市場(chǎng)為中心，為物流企業(yè)提供物流硬件、軟件等設(shè)施，為生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)平臺(tái)。 華貿(mào)物流（） 公司介紹 華貿(mào)物流實(shí)際控制人是港中旅，主營(yíng)現(xiàn)代物流業(yè)，具體提供以國(guó)際貨代為核心的跨境一站式綜合物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)。公司已于2013年4月完成公司高管和中層、核心骨干人員等的股權(quán)激勵(lì)，市場(chǎng)化機(jī)制下公司團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力強(qiáng)。2013年公司確立了包括海運(yùn)、航空和供應(yīng)鏈貿(mào)易為內(nèi)容的核心業(yè)務(wù)及包括工程物流業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)第三方物流業(yè)務(wù)為內(nèi)容的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)協(xié)同和均衡發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。 倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)近期發(fā)展加快。倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)毛利近14%，高于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，且倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)也是實(shí)現(xiàn)公司電商平臺(tái)發(fā)展的重要內(nèi)容。 “跨境物流戰(zhàn)略”穩(wěn)步推進(jìn)。取得國(guó)際快遞專營(yíng)牌照，打通了跨境電商國(guó)際空運(yùn)的物流通道,利于發(fā)揮國(guó)際空運(yùn)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)為電商組織開展物流服務(wù)。目前國(guó)內(nèi)由電商主導(dǎo)、國(guó)家發(fā)改委和海關(guān)政策支持的跨境通業(yè)務(wù)將會(huì)成為下一場(chǎng)消費(fèi)盛宴，而在跨境通業(yè)務(wù)中關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)就是“保稅進(jìn)，行郵出”的“自貿(mào)”運(yùn)營(yíng)，在這個(gè)環(huán)節(jié)的前端所有的貨物均需分拆報(bào)關(guān)，而德祥物流在進(jìn)口分撥業(yè)內(nèi)占有較大市場(chǎng)份額，將直接受益。作為上海進(jìn)口分拆業(yè)務(wù)服務(wù)商龍頭，德祥物流資產(chǎn)將直接受益，進(jìn)而增厚上市公司的凈利。另外，一季度公司跨境物流業(yè)務(wù)規(guī)模的進(jìn)一步提升產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，則是公司內(nèi)涵式增長(zhǎng)的來源。 47 / 4