【正文】 分析周期，縮短了配件交貨周期，提高了服務(wù)及時(shí)性。兩化融合對(duì)福田汽車所產(chǎn)生的社會(huì)效益情況n 帶動(dòng)上下游及同行業(yè)企業(yè)信息化發(fā)展,加速行業(yè)信息建設(shè)進(jìn)程經(jīng)過(guò)近十年信息化建設(shè),福田汽車已建立了較為完善信息化網(wǎng)絡(luò),從研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)至營(yíng)銷、服務(wù)均通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)集團(tuán)對(duì)業(yè)務(wù)的管控，其管理水平及生產(chǎn)效率大幅度提升，為公司上下游企業(yè)及同行業(yè)企業(yè)樹立了良好典范。福田汽車通過(guò)自身信息化建設(shè)，推動(dòng)了同行業(yè)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的信息化建進(jìn)展，進(jìn)而提升我國(guó)信息化建設(shè)水平。n 培養(yǎng)信息化人才，為國(guó)家信息化發(fā)展提供智力保障福田汽車堅(jiān)持平臺(tái)化和規(guī)范化的原則，采用“平臺(tái)經(jīng)理+項(xiàng)目經(jīng)理+專業(yè)人員”的業(yè)務(wù)平臺(tái)制、矩陣式的管理模式，通過(guò)項(xiàng)目建設(shè)不斷培養(yǎng)有豐富經(jīng)驗(yàn)的IT專業(yè)人員，提升IT團(tuán)隊(duì)水平，培養(yǎng)既懂集團(tuán)業(yè)務(wù)管理實(shí)務(wù)，又具備IT技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才。信息化項(xiàng)目詳細(xì)情況介紹項(xiàng)目背景介紹目前我國(guó)有100多家汽車整車廠，在每個(gè)大型整車廠周圍，都有零部件生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)商群所構(gòu)成的配套體系以及經(jīng)銷商群所構(gòu)成的銷售體系。主要存在的問(wèn)題如下所述:（1）企業(yè)的各個(gè)子公司都有各自的采購(gòu)資源，由于沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源共享；采購(gòu)政策和采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致采購(gòu)行為不規(guī)范；缺乏采購(gòu)監(jiān)控管理系統(tǒng)，主管部門無(wú)法監(jiān)控采購(gòu)過(guò)程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理采購(gòu)中存在的問(wèn)題；（2）信息溝通的手段和工具落后，目前很多整車廠主要還是采用傳統(tǒng)方式(電話、傳真、信件、EMail) 與供應(yīng)商進(jìn)行信息交流，使信息不能及時(shí)傳達(dá)，導(dǎo)致采購(gòu)效率低下，供應(yīng)商參與能力低，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度遲滯，造成生產(chǎn)與市場(chǎng)的脫節(jié)。在全球化、創(chuàng)新和成本壓力下，汽車廠和供應(yīng)商、經(jīng)銷商在零部件采購(gòu)與整車銷售的組織和流程上發(fā)生了明顯的變化。因此，基于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同的公共電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，就關(guān)乎汽車企業(yè)的生存發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。（2）實(shí)施原則本項(xiàng)目主要采用總體規(guī)劃，分布實(shí)施的原則，有計(jì)劃有步驟的推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施。項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施與應(yīng)用情況詳細(xì)介紹項(xiàng)目整體規(guī)劃以北汽福田集團(tuán)現(xiàn)有供應(yīng)鏈電子商務(wù)模型為基礎(chǔ)，整合銷售、生產(chǎn)、采購(gòu)、財(cái)務(wù)、售后服務(wù)等信息系統(tǒng)，從而構(gòu)建面向汽車行業(yè)業(yè)務(wù)需求的電子商務(wù)協(xié)同平臺(tái)，為整車廠、供應(yīng)商、經(jīng)銷商提供高效便捷的生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)資源、物流配送、售后服務(wù)、金融服務(wù)等信息的支持，此模型整體規(guī)劃如下圖：系統(tǒng)主要功能如下：采購(gòu)/財(cái)務(wù)模塊2）生產(chǎn)/物流/質(zhì)量模塊銷售/服務(wù)管理模塊4）金融業(yè)務(wù)模塊融資業(yè)務(wù)模型實(shí)施方法與步驟本項(xiàng)目將分三階段實(shí)施：第一階段2012年底前，采用新技術(shù)與運(yùn)營(yíng)模式整合福田汽車自身4000余家供應(yīng)商以及1000余家經(jīng)銷商資源，實(shí)現(xiàn)福田汽車內(nèi)部供應(yīng)鏈的平臺(tái)化集約化管理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)營(yíng)業(yè)額超300億，并同步向汽車相關(guān)行業(yè)推廣；第二階段2013年底前將逐步整合具備條件的典型汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈相關(guān)資源，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)用戶向非汽車行業(yè)的擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)營(yíng)業(yè)額超500億；第三階段2014年，將在第二階段同步推進(jìn)的基礎(chǔ)上，拓展系統(tǒng)功能覆蓋范圍，將電子化金融服務(wù)等新型業(yè)務(wù)模式納入系統(tǒng)管理，同時(shí)積極向海外拓展業(yè)務(wù)，滿足國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)烈的金融化與國(guó)際化的發(fā)展需求。重點(diǎn)與難點(diǎn)問(wèn)題及解決思路1）電子商務(wù)模式開發(fā)電子商務(wù)模式的開發(fā)，關(guān)系到此基于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同的公共電子商務(wù)平臺(tái)能否最終滿足各汽車企業(yè)爆發(fā)式的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需求，并最終決定了此項(xiàng)目的成敗。此模型將依據(jù)福田汽車現(xiàn)有成熟的供應(yīng)鏈電子商務(wù)業(yè)務(wù)模型建立，其基本結(jié)構(gòu)如下圖所示：目前根據(jù)福田汽車現(xiàn)有金融模進(jìn)行研究分析，并得出一般汽車企業(yè)供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)流程結(jié)構(gòu)示意圖，如下所示： 核心企業(yè)信用融資216。 存貨質(zhì)押融資，如倉(cāng)單融資216。目前福田汽車供應(yīng)鏈電子商務(wù)協(xié)同平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)平臺(tái)與UUSAP、ORACLE、QAD等多種ERP系統(tǒng)無(wú)逢集成，包括從ERP系統(tǒng)讀取信息，并封裝成相應(yīng)的EDI報(bào)文，由通信軟件安全發(fā)送給數(shù)據(jù)交換平臺(tái)；從安全通信軟件接收EDI報(bào)文，解析并寫入ERP系統(tǒng)。系統(tǒng)集成技術(shù)模塊結(jié)構(gòu)示意圖當(dāng)U8 ERP有信息需要傳出時(shí)，ERP接口軟件調(diào)用ERP的API組件獲得數(shù)據(jù)，由EDI報(bào)文封裝模塊經(jīng)過(guò)對(duì)ERP輸出信息進(jìn)行解析后，封裝成符合EDI格式要求的XML文件，然后將形成的XML文件放到與客戶端通信軟件共享的OutBound文件目錄，由通信軟件定期讀?。划?dāng)通信軟件發(fā)送EDI報(bào)文過(guò)來(lái)時(shí)，通信軟件將該報(bào)文存放在與ERP接口軟件共享的InBound文件目錄下。效益分析通過(guò)此供應(yīng)鏈電子商務(wù)協(xié)同平臺(tái)建立，最終將整合超過(guò)10000家以上的供應(yīng)商及其相關(guān)企業(yè)群，基本上涵蓋了中國(guó)離散型大型制造企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)從上游到終端所有的節(jié)點(diǎn)，此舉無(wú)疑將顯著的改變目前中國(guó)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)電子商務(wù)的現(xiàn)狀。初步估計(jì)，此電子商務(wù)協(xié)同平臺(tái)的實(shí)施僅汽車行業(yè)就將為企業(yè)節(jié)約超過(guò)10億元以上的成本。投資建設(shè)該平臺(tái)的社會(huì)效益可歸納如下：n 有利于推進(jìn)離散制造行業(yè)信息化和供應(yīng)鏈信息協(xié)同我們常常被問(wèn)：企業(yè)上了ERP以后需要什么？我們的答復(fù)是：在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中，任何企業(yè)都不能獨(dú)善其身，而不兼善天下。從社會(huì)角度看，通過(guò)龍頭企業(yè)實(shí)施信息化，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈信息化的進(jìn)步，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)效率的提升，提高了社會(huì)效益，減少了社會(huì)成本。我們認(rèn)為加快企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用可以從簡(jiǎn)單的供應(yīng)鏈信息協(xié)同開始起步，這樣會(huì)讓企業(yè)信息化看得見、摸得著，而且供應(yīng)鏈的上游和下游通過(guò)信息化的建設(shè)相促進(jìn)互相改進(jìn)流程，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的信息化和流程的改進(jìn)和提高。我們?cè)谠擁?xiàng)目試點(diǎn)推廣過(guò)程中深刻體會(huì)到這一點(diǎn)：福田汽車各工廠推廣供應(yīng)鏈信息協(xié)同都受到供應(yīng)商大力支持與配合，愿意花錢實(shí)施汽車廠認(rèn)同的、性價(jià)比最優(yōu)的企業(yè)信息化解決方案和協(xié)同商務(wù)應(yīng)用。而且，在這個(gè)過(guò)程中還可以完善我們的ERP產(chǎn)品和提升實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，就像德國(guó)SAP公司曾因?yàn)榈聡?guó)制造工業(yè)的國(guó)際水平造就了SAPn 有利于將推動(dòng)離散制造行業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用推進(jìn)電子商務(wù)是貫徹科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，有利于促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率，形成國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同平臺(tái)的推廣是完善我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的有效措施，將有力地促進(jìn)商品和各種要素的流動(dòng)，消除妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)的制約因素，降低交易成本，推動(dòng)全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成與完善，更好地實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)對(duì)資源的基礎(chǔ)性配置作用；產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同平臺(tái)致力于建立并完善行業(yè)的電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，提升企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)；產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同平臺(tái)的推廣將推進(jìn)企業(yè)信息化的建設(shè)；通過(guò)龍頭企業(yè)帶動(dòng)小企業(yè)的電子商務(wù)應(yīng)用的支持，將為中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)節(jié)約成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；通過(guò)國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)建設(shè)，密切跟蹤研究國(guó)際電子商務(wù)發(fā)展的動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)，與國(guó)外的大型電子商務(wù)提供商進(jìn)行合作，將促進(jìn)技術(shù)的合作，推動(dòng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的融合，不斷提高我國(guó)電子商務(wù)的整體水平。它是一個(gè)范圍更廣的擴(kuò)展企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，從原材料供應(yīng)開始，經(jīng)過(guò)供應(yīng)鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過(guò)程直到最終用戶。在風(fēng)神供應(yīng)鏈中，核心企業(yè)風(fēng)神汽車公司總部設(shè)在深圳，生產(chǎn)基地設(shè)在湖北的襄樊、廣東的花都和惠州。風(fēng)神供應(yīng)鏈中所有企業(yè)得以有效的連接起來(lái)形成一體化的供應(yīng)鏈，并和從原材料到向顧客按時(shí)交貨的信息流相協(xié)調(diào)。在風(fēng)神供應(yīng)鏈中，風(fēng)神汽車公司通過(guò)自己所處的核心地位，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行進(jìn)行信息流和物流的協(xié)調(diào)，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)（供應(yīng)商、中間倉(cāng)庫(kù)、工廠、專營(yíng)店）在 需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作（供應(yīng)、庫(kù)存、生產(chǎn)、分銷等），以資金流、物流或/和服務(wù)流為媒介，實(shí)現(xiàn)整個(gè)風(fēng)神供應(yīng)鏈不斷增值。風(fēng)神的供應(yīng)商包括了多家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商和多家國(guó)外供應(yīng)商（KD件），并且在全國(guó)各地設(shè)有多家專營(yíng)店。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，風(fēng)神供應(yīng)鏈具有如下特征。這些實(shí)體在法律上是平等的，在業(yè)務(wù)關(guān)系上是有層次的，這與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的層次是一致的。花都廠為襄樊廠提供沖壓件，在備件、零部件發(fā)生 短缺的時(shí)，相互之間又會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)撥保證生產(chǎn)的連續(xù)性，最終保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體最優(yōu)。如果把供應(yīng)鏈網(wǎng)中相鄰兩個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體的關(guān)系看作一對(duì)“供應(yīng)購(gòu)買”關(guān)系，對(duì)于風(fēng)神供應(yīng)鏈這樣的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，這種關(guān)系應(yīng)該是多級(jí)的，而且同一級(jí)涉及多個(gè)供應(yīng)商和購(gòu)買商。n 風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)是動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈的成員通過(guò)物流和信息流聯(lián)結(jié)起來(lái)，但是它們之間的關(guān)系并不是一成不變的。而且，供應(yīng)鏈成員之間的關(guān)系也由于顧客需求的變化而經(jīng)常做出適應(yīng)性的調(diào)整。例如，風(fēng)神公司對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行了層次區(qū)分，確定出了主干供應(yīng)鏈和分支供應(yīng)鏈，在此基礎(chǔ)上建立起了最具競(jìng)爭(zhēng)力的一體化供應(yīng)鏈。利用供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)指導(dǎo)風(fēng)神公司建立供應(yīng)鏈適時(shí)修正戰(zhàn)略，使之不斷適應(yīng)外部環(huán)境的變化。風(fēng)神供應(yīng)鏈的管理策略風(fēng)神供應(yīng)鏈在結(jié)構(gòu)具有層次性、雙向性、多級(jí)性、動(dòng)態(tài)性和跨地域性等特點(diǎn)，在管理上涉及生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門、計(jì)劃與控制部門、采購(gòu)與市場(chǎng)營(yíng)銷部門等多個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體，因此在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的目標(biāo)、運(yùn)作過(guò)程和成員類型等方面存在較大的差異。供應(yīng)鏈核心企業(yè)的選址戰(zhàn)略風(fēng)神汽車供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)設(shè)在廣東的深圳，這是因?yàn)樯钲谟袃?yōu)惠的稅收政策和發(fā)育的資本市場(chǎng)，并且可為今后的增資擴(kuò) 股、發(fā)行企業(yè)債券等提供財(cái)力支援，此外，在便利的口岸、交通、技術(shù)引進(jìn)及資訊便利等方面，具有無(wú)可替代地理優(yōu)勢(shì)，這些都是構(gòu)成風(fēng)神供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要要素。業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略風(fēng)神公司“總體規(guī)劃、分期吸納、優(yōu)化組合”的方式很好的體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理中的業(yè)務(wù)外包（Outsourcing）及擴(kuò)展企業(yè) （Extended Corporation）思想。風(fēng)神公司緊緊抓住“總體規(guī)劃、分期吸納、優(yōu)化組合”的核心業(yè)務(wù)，而將其它業(yè)務(wù)（如制造、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等）外包出去。風(fēng)神公司大部分的整車設(shè)計(jì)技術(shù)是由日產(chǎn)和臺(tái)灣裕隆提供的，而采購(gòu)則包括了KD件的國(guó)外進(jìn)口采購(gòu)和零部件的國(guó)內(nèi)采購(gòu)，整車裝配是在國(guó)內(nèi)的花都和襄樊兩個(gè)不同地方進(jìn)行，銷售也是在國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的專營(yíng)店進(jìn) 行，這就實(shí)現(xiàn)了從國(guó)內(nèi)資源整合到全球資源優(yōu)化配置的供應(yīng)鏈管理，大大增強(qiáng)了整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。在風(fēng)神供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式中，有一點(diǎn)很值得學(xué)習(xí)和借鑒的就是其供應(yīng)商管理庫(kù)存（Vendor Managed Inventory， 簡(jiǎn)稱VMI）的思想。風(fēng)神公司的VMI管理策略和模式，通過(guò)與風(fēng)神公司 的供應(yīng)商之間建立的戰(zhàn)略性長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫(kù)存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理和“雙贏”思想，能更好的適應(yīng)市場(chǎng)的化的要 求。例如，在風(fēng)神公司的采購(gòu)過(guò)程中，風(fēng)神公司每六個(gè)月與供應(yīng)商簽訂一個(gè)開口合同或者閉口合同，在每個(gè)月初告訴供應(yīng)商每個(gè)月的要貨計(jì)劃，然后供應(yīng)商根據(jù)這個(gè)要貨計(jì)劃安排自己的生產(chǎn)，然后 將產(chǎn)品運(yùn)送到風(fēng)神公司的中間倉(cāng)庫(kù)，而風(fēng)神公司的裝配廠只需要按照生產(chǎn)計(jì)劃憑領(lǐng)料單按時(shí)到中間倉(cāng)庫(kù)提取產(chǎn)品即可，庫(kù)存的消耗信息由供應(yīng)商采集并及時(shí)作出補(bǔ)充 庫(kù)存的決策，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)化供貨，節(jié)約了庫(kù)存成本，為提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力作出了貢獻(xiàn)。通過(guò)利用全球采購(gòu)供應(yīng)資源和產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，以及國(guó)內(nèi)第 三方物流公司的優(yōu)勢(shì)，不僅風(fēng)神汽車公司獲得了投資僅一年就獲利的良好開端，而且也為花都工廠、襄樊工廠、以及兩地中間倉(cāng)庫(kù)和供應(yīng)商帶來(lái)了巨大商機(jī)，使所有 的企業(yè)都能在風(fēng)神供應(yīng)鏈中得到好的發(fā)展?？梢哉f(shuō)，這種意識(shí)才是風(fēng)神供應(yīng)鏈真正的價(jià)值！奇瑞汽車供應(yīng)鏈管理奇瑞公司的SCM采用Internet這個(gè)全球通用的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，在企業(yè)之間創(chuàng)建出一個(gè)無(wú)縫的、自動(dòng)的供應(yīng)鏈，就像一個(gè)獨(dú)立的整體一樣運(yùn)作。奇瑞的供應(yīng)鏈管理模式是利用因特網(wǎng)超越時(shí)空的能力，將奇瑞與其供應(yīng)鏈上的所有供應(yīng)商緊密連接在一起：216。 供應(yīng)鏈上的成員可安全地共享關(guān)鍵的商務(wù)信息而提高商務(wù)運(yùn)作效率，加快客戶反應(yīng)速度；216。采購(gòu)訂單查詢和確認(rèn)采購(gòu)訂單查詢和確認(rèn)采購(gòu)員在SAP系統(tǒng)中創(chuàng)建采購(gòu)訂單，通過(guò)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)自動(dòng)傳遞給供應(yīng)商，供應(yīng)商在收到采購(gòu)訂單后可以在網(wǎng)頁(yè)上進(jìn)行確認(rèn)，同時(shí)采購(gòu)員也可以在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中看到自己的采購(gòu)訂單是否被確認(rèn)以及采購(gòu)訂單的執(zhí)行情況庫(kù)存管理庫(kù)存問(wèn)題一直是采購(gòu)和物料關(guān)心的大問(wèn)題，為了解決庫(kù)存的透明度問(wèn)題，奇瑞公司建立了庫(kù)存管理的程序，通過(guò)該程序可以監(jiān)控到供應(yīng)商的庫(kù)存、中轉(zhuǎn)庫(kù)的庫(kù)存和奇瑞公司的庫(kù)存以及物料的在途庫(kù)存，從而為生產(chǎn)提供更可靠的保證。電子看板電子看板就是奇瑞現(xiàn)在實(shí)施的JIT供貨。第三方物流為了更好地管理物流公司，使物流公司按照奇瑞公司的制度工作，這個(gè)模塊在物流公司管理、考核、選擇標(biāo)準(zhǔn)上都進(jìn)行了明確。 為采購(gòu)部、汽研院、質(zhì)保部等相關(guān)部門建立了一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)；216。 物流作業(yè)差錯(cuò)率也從未實(shí)施供應(yīng)鏈管理前的平均每天3到4次，降低到現(xiàn)在的平均每天不到1次，出錯(cuò)率大大下降；216。42 / 42