【正文】 取的坡段長度還不宜大于貨物列車長度。減緩后的設計坡度值。兩圓曲線間不小于200m的直線段，可設計為一個坡段，按最大坡度設計，不予減緩。長度不小于貨物列車長度的圓曲線，可設計為一個坡段，曲線阻力的坡度減緩值為式（32）： （32）長度小于貨物列車長度的圓曲線，曲線阻力的坡度減緩值為式（33）：——曲線轉角(176?！獔A曲線長度（m）；——減緩坡段長度（m）,當坡長大于貨物列車長度，取貨物列車長度。若連續(xù)有一個以上長度小于貨物列車長度的圓曲線，其間直線段長度小于200m，可將小于200m的直線段分開，并入兩端曲線進行減緩。 (35)式中：） 豎曲線設計 豎曲線的設置條件從本設計線的縱斷面圖可以看出，多處出現(xiàn)了大于3‰的情況，因此應設計豎曲線，豎曲線額度半徑由鐵路等級確定，本設計線為高速鐵路，所以根據(jù)《線規(guī)》規(guī)定豎曲線半徑為15000m。 豎曲線設置時應注意的問題1）豎曲線應與緩和曲線重疊；3）豎曲線不應與道岔重疊；它與橋梁、隧道相連共同組成一個線路整體。對所有這些路基工程建筑物應如何正確、合理地進行設計和施工是路基工程工作的基本內容。作為一種土工結構物，路基工程具有某些不同于一般的鋼鐵或混凝土結構物的獨特的特點：路基主要由松散的土（石）材料構成。 路基同時受軌道靜荷載和列車動荷載的作用。在此基礎上才能做出正確合理的設計，保證路基工程具有足夠的堅固、穩(wěn)定、和耐久性，能抵抗各種自然因素的侵襲和破壞。依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹。表41路堤橫斷面圖示路基橫斷面基本斷面非基本斷面路堤路塹半路堤半路塹半路堤半路塹不填不挖路基在進行路基設計時，先要進行橫斷面設計。橫斷面確定以后，再全面綜合考慮路基工程在縱斷面上的配合以及路基本體工程與其余各項工程的配合等。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質不良地段。沿河及受到水浸水淹的路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。當路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。路基設計還應兼顧當?shù)剞r田基本建設及環(huán)境保護等的需要。水的危害是造成路基病害的重要原因，保證良好的排水條件是路基設計的重要原則。而巖質路基或用滲水材料（如碎石、卵石、礫石、粗砂或中砂）修筑的路基，因填料具有良好的滲水性能，降雨時短暫的濕潤對強度影響不大，故路基面不需設成路拱而作成水平狀即可。路拱的形狀為三角形。站場內路基面的形狀可根據(jù)站內股道數(shù)目的多少選用單坡形、人字形或鋸齒形，并在低谷處設置排水設備。當?shù)来驳臉藴蕿榧榷〞r，路基面的寬度便決定于路肩的寬度。我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的路肩寬度標準為：Ⅰ。對于其它特殊情況需要單獨設計的，路基面的寬度可根據(jù)路基橫斷面的幾何關系計算。外軌超高是加厚外軌一側枕下道碴的厚度來實現(xiàn)的。加寬的數(shù)值可根據(jù)超高計算而確定，按此原則，規(guī)范編制了曲線路基加寬表，如表42所示，在進行加寬時，應在緩和曲線范圍內遞減。（2）區(qū)間曲線地段路基面寬度按《鐵路路基設計規(guī)范》(TB1000199)，加寬值在緩和曲線范圍內線性遞減。邊坡形式和邊坡坡度路堤邊坡采用直線型，邊坡坡度1:。地基表層處理地面橫坡緩于1:10時，路堤可直接填筑在天然地面上，路堤高度小于基床厚度的地段，應清除地表的草皮。地面橫坡陡于1:5時地面挖臺階。路塹——由路基面以上每8m設碎落平臺一處，寬度1m；自下而上邊坡坡度依次為：1:、1:、1:1:。鐵路路基排水的主要目的是將路基工作區(qū)內的地表水及地下水及時疏導排出，使得路基本體及基底土基含水量降到工程容許范圍內，從而確保路基的強度和穩(wěn)定不受影響。當前鐵路建設用地本著“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，鐵路路基的排水必須要注意保護生態(tài)環(huán)境，避免造成附近山坡土體的水土流失，盡可能的保護鐵路線路經過區(qū)域的天然水系，選擇有利地質條件設置人工的排水溝渠。其作用是將可能停滯在路基范圍內的地面水迅速排除，防止路基范圍內的地面水沖刷、浸泡路基本體。以排水溝、側溝、截水溝、集水井為例，詳細闡述。排水溝。、排水溝溝壁的邊坡坡率一般采用1：1。排水溝一般采用漿砌片石砌筑或混凝土澆筑，一般每10m左右為一單元，單元之間設置寬度2cm左右的伸縮縫，伸縮縫采用填縫材料填充密實。施工前首先檢查機械設備以及人員的配備情況，并修筑好施工便道以便于施工車輛以及機械設備的出入。側溝。、在困難地段和土質路塹地段。當水流量較大時，側溝需按流量計算設計，其橫斷面必須保證足夠的過水能力。需要注意的是側溝開挖后，應及時將挖出材料清除，以避免對路基的污染破壞。側溝施工前，必須保證基底平整密實，且滿足設計要求坡度，澆筑混凝土達到設計強度后，應該及時將開挖的基坑夯填密實。天溝和平臺截水溝。原則上天溝不應向路塹側溝排水，當受地形限制需修建急流槽向側溝排水時，應在急流槽的進口處進行加固，出口處設置消能池及防止水流沖刷道床的擋水墻。對于路基邊坡坡度大，坡面破碎不完整的情況，需要增設多道截水溝。一般需要根據(jù)排水方向在截水溝兩側或者一側設置梯形的排水溝與天溝銜接，通過其從截水溝向天溝排水，起銜接作用的排水溝大多采用漿砌片石砌筑。集水井。通常情況下，集水井一般設置于客運專線無碴軌道線間地段，以便于排出鐵路線間積水，一般為沿線路方向50m左右一處，對于線路坡段的最低點，隧道內下坡方向的出口以及橋頭位置的下坡方向必須設置集水井。鐵路路基的地表及地下排水設施施工必須嚴格按照設計圖紙執(zhí)行，不得隨意改動。地表及地下排水設施必須配套，以確保排水功能發(fā)揮作用。盡量避免雨季施工作業(yè)，以免地表水下滲，造成路基出現(xiàn)松軟或者坡面出現(xiàn)滑坡的現(xiàn)象，從而影響施工質量。在路基排水施工中所用的各種原材料，必須質量合格，滿足使用要求。對于施工中使用的土工合成材料，嚴禁使用老化或者污染的土工織物，在施工鋪設時，應該繃緊攤平，并與接觸面緊密結合，沒有褶皺及損壞。各項工程施工質量必須符合相關設計要求。在施工過程中，必須做到基坑坑底穩(wěn)固密實，溝壁順滑，溝內沒有其它雜物，最重要的是水溝排水設施不能影響路基的強度和穩(wěn)定。圖43 半路堤半路塹圖44 路塹圖45 路堤，邊坡坡率為1:1。對于路塹側溝采用梯形斷面，靠線路一側邊坡為1∶、外側邊坡為1∶。擋土墻的概念在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背；與墻背相對的、臨空的部位稱為墻面；與地基直接接觸的部位稱為基地；與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂；基底的前端稱為墻趾；基底的后端稱為墻踵。根據(jù)擋土墻的設置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。根據(jù)擋土墻穩(wěn)定的機理不同，擋土墻又有很多形式，主要有重力式擋土墻、衡重式擋土墻、薄壁式擋土墻、錨碇板式擋土墻、加筋土擋土墻等。進行，個別復雜的擋土墻尚應作平面布置。橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進行，其內容有：選擇擋土墻的位置、確定斷面形式、繪制擋土墻橫斷面圖等。擋土墻的位置選擇路肩墻應根據(jù)路基寬度布設。進行技術經濟比較，以確定墻的合理位置。浸水擋土墑應結合河流情況布置，以保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。不論是路堤墻，還是路肩墻．當?shù)匦味妇r，可采用俯斜式或衡重式；地形平坦時，則可采用仰斜式。根據(jù)墻身形式、墻高和地基與填料的物理力學指標等設計資料，進行設計或套用標準圖，確定墻身斷面尺寸，基礎形式和埋置深度，布置排水設施，指定墻背填料的類型等。路塹擋土墻在隧道洞口比結合隧道洞門、翼墻的設置情況平順銜接；與路塹邊坡銜接時，按地基及地形情況進行分段，布置沉降伸縮縫的位置。布置各段擋土墻的基礎。當墻址地面縱坡不超過5％時．基底可按此縱坡布置；若大于5％時，應在縱向挖成臺階，臺階的尺寸隨地形而變化，但其高寬比不宜大于1：2。對于個別復雜的擋土墻，如高的、長的沿河擋土墻和曲線路段的擋上墻．除了橫、縱向布置外，還應作平面布置，并繪制平面布置圖。在平面圖上，應標示擋土墻與路線平面位置的關系，與擋土墻有關的地物、地貌等情況，沿河擋土墻還應標示河道及水流方向，以及其他防護、加固工程等。在擋土墻設計圖紙上，應附有簡要說明，說明選用擋土墻設計參數(shù)的依據(jù)，主要工程數(shù)量，對材料和施工的要求及注意事項等．以利指導施工。根據(jù)具體情況，通過技術和經濟比較，確定墻趾位置；選擇墻后填料，確定填料的物理力學計算參數(shù)和地基計算參數(shù)；進行擋土墻的縱向布置；繪制擋土墻立面、橫斷面和平面圖。因此，擋土墻應設置排水設施，以疏干墻后坡料中的水分，防止地表水下滲造成墻后積水，從而使墻身免受額外的靜水壓力；消除粘性土填料因含水量增加產生的膨脹壓力；減少季節(jié)性冰凍地區(qū)填料的凍脹壓力。擋土墻的排水設施通常內地面排水和墻身排水兩部分組成。地面排水可設置地面排水溝，引排地面水；夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水和地面水下滲，必要時可加設鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應予以鋪砌加固，以防止邊溝水滲入基礎。墻身排水主要是為了迅速排除墻后積水。布置泄水孔。20cm的方孔，或直徑5~10cm的圓孔。；為防止水分滲入地基，在最下一排泄水孔的底部應設置30cm厚的粘土隔水層。濾層，以避免堵塞孔道。干砌擋土墻圍墻身透水可不設泄水孔。通常把沉降縫與伸縮縫合并在一起，統(tǒng)稱為沉降伸縮縫或變形縫。沉降伸縮縫的縫寬—般為2~3cm。 擋土墻的設計 擋土墻尺寸重力式擋土墻驗算 [執(zhí)行標準：鐵路]計算項目： 重力式擋土墻 原始條件: 墻身尺寸: 墻身高: 5m 墻頂寬: 面坡傾斜坡度: 1: 背坡傾斜坡度: 1: 采用1個擴展墻址臺階: 墻趾臺階b1: 墻趾臺階h1: 墻趾臺階與墻面坡坡度相同 墻踵臺階b3: 墻踵臺階h3: 墻底傾斜坡率: :1 物理參數(shù): 圬工砌體容重: 圬工之間摩擦系數(shù): 地基土摩擦系數(shù): 砌體種類: 片石砌體 水泥土砂漿強度等級: 擋土墻類型: 一般擋土墻 墻后填土內摩擦角: 35176。 地基土容重: 18 修正后地基土容許承載力: 423KPa 墻底摩擦系數(shù): 地基土類型: 土質地基 地基土內摩擦角: 30176。 墻頂標高: 0 m 穩(wěn)定性驗算 式中: ———基底傾角，即基底與水平面的夾角。 ——傾覆力系對墻趾的總力矩（）。 = Ex= = 作用點高度 = 墻身截面積 = 重量 = kN(一) 滑動穩(wěn)定性驗算 基底摩擦系數(shù) = 采用傾斜基底增強抗滑動穩(wěn)定性,計算過程如下: 基底傾斜角度 = 176。m 抗傾覆力矩= m 基礎底面寬度 B = m 偏心距 e = 基礎底面合力作用點距離基礎趾點的距離 = 基底壓應力: 趾部= 踵部= 最大應力與最小應力之比 = / = 作用于基底的合力偏心距驗算滿足: e= = 地基承載力驗算滿足: 最大壓應力=(一) 基礎強度驗算 基礎為天然地基，不作強度驗算(二) 墻底截面強度驗算 驗算截面以上，墻身截面積 = 重量 = kN 相對于驗算截面外邊緣，墻身重力的力臂 = 相對于驗算截面外邊緣，的力臂 = 相對于驗算截面外邊緣，的力臂 = m[容許應力法]: 法向應力檢算: 作用于驗算截面的總豎向力= 作用于墻趾下點的總彎矩= = = = = 墻身截面積 = 重量 = kN [強度驗算] 驗算截面以上，墻身截面積 = 重量 = kN 相對于驗算截面外邊緣，墻身重力的力臂 = m 相對于驗算截面外邊緣，的力臂 = m 相對于驗算截面外邊緣，的力臂 = m[容許應力法]: 法向應力檢算: 作用于驗算截面的總豎向力 = 作用于墻趾下點的總彎矩= 滑移驗算滿足: = (二) 傾覆驗算 安全系數(shù)最不利為：組合1(無荷載的情況) 抗傾覆力矩 = m。在本次鐵路選線設計中，鐵路的設計時速為200km/h，圓曲線半徑為2000m，緩和曲線半徑為400m,。為了防止線路土體失去穩(wěn)定性，設計重力式擋土墻。雖然，我的論文還有很多的不足之處，但是至少我努力了，在CAD上一遍又一遍的進行線路選線，對著線路的平面圖和縱斷面一個數(shù)據(jù)一個數(shù)據(jù)的修改，努力是有回報的，當老師點頭的那剎那，是莫大的幸福與喜悅。在此感謝四年以來給予我?guī)椭乃欣蠋?、同學，你們的友誼是我人生的財富，是我生命中不可或缺的一部分。四年的大學生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。在這里祝福大學里跟我風雨同舟的朋友們，一路走好，未來總會是絢爛繽紛。不知不覺中四年的大學生活已近尾聲，四年多的努力與付出，隨著本次論文的完成，也將要劃下圓滿的句號。在我的畢業(yè)設計期間，老師對我的文章格式有著嚴格的要求，同時，耿敏老師從剛開始論文大體方向的選定，到最后整篇論文的完成，都耐心的對我進行了指導，為我提供了種種專業(yè)知識上的指導和設計建議，細心的給我指出錯誤