【正文】 源泉物流的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，為企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間價(jià)值，這部分價(jià)值是產(chǎn)品或物質(zhì)資料為消費(fèi)者創(chuàng)造實(shí)用功能的前提，表現(xiàn)為成本支出。物流在庫(kù)存管理和產(chǎn)品周轉(zhuǎn)方面，創(chuàng)造了新的利潤(rùn)。這部分成本的節(jié)約，就是一種利潤(rùn)貢獻(xiàn)。首先，它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來(lái)，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。其次，物流把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、信息追蹤等各項(xiàng)環(huán)節(jié)綜合起來(lái)，形成一個(gè)緊密配合的整體，為節(jié)約中間環(huán)節(jié)的成本，降低中間投入和重復(fù)投入，提供了切實(shí)的解決方案。六、管理集約化、信息化物流是成本中心的特點(diǎn)，決定了物流的管理必然進(jìn)行集約化。實(shí)現(xiàn)5Rights必然要求物流企業(yè)注重信息的處理和信息技術(shù)的應(yīng)用。隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流的巨大需求，推動(dòng)了物流的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說(shuō)二者互相依存，共同發(fā)展。第二章 世界物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r第一節(jié) 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展概述現(xiàn)代物流是指為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間原材料中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和提高控制管理的過(guò)程。 現(xiàn)代物流在整合了貨物流、商流、信息流、資金流和人才流之后，加快了商品使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，因而成為世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)亮點(diǎn)。 一、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵現(xiàn)代物流服務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，是一個(gè)革命性的突破。第二，它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過(guò)供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過(guò)程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。第四，在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計(jì)劃。隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流的巨大需求，推動(dòng)了物流的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說(shuō)二者互相依存，共同發(fā)展。第六，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過(guò)國(guó)際兼并與聯(lián)盟，形成愈來(lái)愈多的物流世無(wú)霸。例如，1998年，歐洲天地郵政（TNT） Sericeo。同月德國(guó)郵政又宣布增持著名的敦豪（DHL）公司51%的股份，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)其控股。這些兼并活動(dòng)不僅拓寬了這些企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域而且增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而歐洲大郵政集團(tuán)的大規(guī)模投資，據(jù)了解則是為了趕在2003年歐洲郵政市場(chǎng)放開之前，能更多地?fù)屨际澜缥锪魇袌?chǎng)。二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，隨著工業(yè)化的實(shí)現(xiàn)和市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)在不斷調(diào)整和變化，資本和生產(chǎn)能力逐漸向多元化的大型公司集中，企業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的限制，超過(guò)一定規(guī)模時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象又叫組織失效現(xiàn)象。也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱的一個(gè)因素，一些企業(yè)開始對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合，重新配置資源，逐步形成了物流系統(tǒng)和物流產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。從這個(gè)意義講，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)誕生了。物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要作用就是在為生產(chǎn)、流通部門提供服務(wù)的同時(shí)，極大地節(jié)約了社會(huì)物流資源，使對(duì)方在一定資源投入下獲得更高的利潤(rùn)；另外，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流企業(yè)不僅可以提供貨物運(yùn)輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計(jì)，物流信息管理等無(wú)形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等會(huì)場(chǎng)傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。是降低了成本擴(kuò)大了服務(wù)對(duì)象的利潤(rùn)空間。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工的進(jìn)一步深化，在美國(guó)、歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家開始了一場(chǎng)對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”，物流活動(dòng)由此開始走向系統(tǒng)化、專業(yè)化，并由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)活動(dòng)的“第三方物流”企業(yè)。三、現(xiàn)代國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流又稱“全球物流”。全球物流的目的就在于讓企業(yè)在獲取全球營(yíng)銷和全球化作業(yè)的同時(shí)，保持服務(wù)與成本的有效性。從企業(yè)角度看，近十幾年跨國(guó)企業(yè)發(fā)展很快，不僅是已經(jīng)國(guó)際．化的跨國(guó)企業(yè)，即便是一般有實(shí)力的企業(yè)也在推行國(guó)際戰(zhàn)略，企業(yè)在全世界尋找貿(mào)易機(jī)會(huì)，尋找最理想的市場(chǎng)，尋找最好的生產(chǎn)基地，這就將企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域必然地由地區(qū)、由一個(gè)國(guó)家擴(kuò)展到國(guó)際之間。 對(duì)跨國(guó)公司來(lái)講，國(guó)際物流不僅是由商貿(mào)活動(dòng)決定，而且也是本身生產(chǎn)活動(dòng)的必然產(chǎn)物。（一）國(guó)際物流發(fā)展歷程第二次世界大戰(zhàn)以前，國(guó)際間已有了不少的經(jīng)濟(jì)交往，但是無(wú)論從數(shù)量來(lái)講還是從質(zhì)量要求來(lái)講，都沒(méi)有將伴隨國(guó)際交往的運(yùn)輸放在主要地位。越來(lái)越活躍。在這種新情況下，原有為滿足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到國(guó)際領(lǐng)域。七十年代，在石油危機(jī)的影響下，國(guó)際物流不僅在數(shù)量上進(jìn)一步發(fā)展，船舶大型化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，而且，出現(xiàn)了提高國(guó)際物流服務(wù)水平的要求，大數(shù)量、高服務(wù)型物流從石油、礦石等物流領(lǐng)域向物流難度最大的中、小件雜貨領(lǐng)域深入，其標(biāo)志是國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船時(shí)大發(fā)展，國(guó)際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，一下子把散雜貨的物流水平提了上去，一下子使物流服務(wù)水平獲得很大提高。 八十年代前、中期國(guó)際物流的突出特點(diǎn)，是在物流量基本不繼續(xù)擴(kuò)大情況下出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平提高。 八十年代在國(guó)際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展，是伴隨國(guó)際物流，尤其是伴隨國(guó)際聯(lián)運(yùn)式物流出現(xiàn)的物流信息和首先在國(guó)防物流領(lǐng)域出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換(EDl)系統(tǒng)?？梢哉f(shuō)，八十年代、九十年代國(guó)際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限。 物流系統(tǒng)范圍廣物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。例如，開通某個(gè)“大陸橋”之后，國(guó)際物流速度會(huì)成倍提高，效益顯著增加，就說(shuō)明了這一點(diǎn)。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。國(guó)際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”（EDI)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用10001200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術(shù)等，這樣一來(lái)，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國(guó)之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國(guó)家交流更簡(jiǎn)單、更有效。第二節(jié) 世界物流業(yè)發(fā)展的基本狀況如果說(shuō)，物流這一概念早在20世紀(jì)初就由美國(guó)的瓊酋.蕭提出，那么，真正形成產(chǎn)業(yè)，并快速發(fā)展也只是近二三十年的時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)。預(yù)計(jì)到2002年，全球物流支出將達(dá)到4萬(wàn)億美元，第三方物流達(dá)到2810億美元，占全球物流總支出的7%。據(jù)美國(guó)物流專家羅伯特%，%。在未來(lái)的3～5年內(nèi)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)將以15%～20%速度增長(zhǎng)?？偟膩?lái)說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展大約經(jīng)歷了四個(gè)階段：第一階段：大約在20世紀(jì)60年代以前。只具備儲(chǔ)存、儲(chǔ)備功能。產(chǎn)生了“配送”的概念，倉(cāng)庫(kù)向城市郊區(qū)發(fā)展，樓倉(cāng)向高架倉(cāng)庫(kù)發(fā)展。第三階段：大約1980～1990年計(jì)算機(jī)的發(fā)展，使物流產(chǎn)生質(zhì)的變化，倉(cāng)庫(kù)、配送中心增加了信息處理功能，向綜合物流發(fā)展，95%的倉(cāng)庫(kù)變成了單層的立體庫(kù)。第四階段：1990年以來(lái)物流發(fā)展到集約化階段，除了儲(chǔ)運(yùn)貨物外，還有許多增值服務(wù)。在歐美，現(xiàn)有的物流公司根據(jù)其核心能力和歷史因素大致可以分為主要以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ)和不以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ)兩大類型。而在這些形形色色的物流公司之中，以提供航空貨運(yùn)服務(wù)的企業(yè)發(fā)展的最快、最好。第三節(jié) 美國(guó)物流業(yè)發(fā)展概述早在二戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了有效地調(diào)運(yùn)軍用物資，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論方法，圓滿地完成了物資的調(diào)運(yùn)和支援任務(wù)。這實(shí)際上是世界范圍內(nèi)最初產(chǎn)生的“物流”現(xiàn)象。為提高運(yùn)輸效率，美國(guó)不斷加大車輛載重量，一級(jí)長(zhǎng)途營(yíng)運(yùn)企業(yè)汽車平均載重量從1950年的5噸逐年增加到現(xiàn)在的30噸～40噸。美國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）%%范圍內(nèi)，而進(jìn)入二十世紀(jì)最后十年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，%。 表21 美國(guó)20年來(lái)物流成本變化（單位：億美元）年份存貨儲(chǔ)囤成本運(yùn)輸成本管理成本總成本198024302050180466019812830236021054001982255024002005150198322802440190491019842570250020052701985240026502005250198623302710200524019872430288021055201988266031302306020198931103310260668019902980352026067801991270036002506550199224303790250647019932500394026067001994277042502807300資料來(lái)源： Robert V Delaney，Sixth Annual “State of Logistics Report” ，presented to the National Press Club，washington，D．C1999年，在美國(guó)，物流業(yè)的規(guī)模在絕對(duì)數(shù)量上達(dá)到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍。但與其92600億美元的GDP相比，%。于運(yùn)輸在物流的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、信息等諸環(huán)節(jié)中約占40%50%的比例，因此我國(guó)物流總成本占GDP的比例，大約為20%～30%。美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式?！　】绲貐^(qū)速遞：UPS代表著世界運(yùn)輸和速遞業(yè)務(wù)的最高水準(zhǔn)： 運(yùn)用了先進(jìn)的物流和計(jì)算機(jī)技術(shù)；建立起了一個(gè)覆蓋世界各地的發(fā)送中心網(wǎng)絡(luò)；詳細(xì)的計(jì)劃和聯(lián)合作業(yè)；經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)思想由運(yùn)作的效率和可靠性轉(zhuǎn)向顧客導(dǎo)向，將每位顧客的需求放在第一位?；轄柶止窘鉀Q物流管理問(wèn)題的辦法是委托給第三方物流企業(yè)；第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間建立的是同盟關(guān)系，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。雖然自身已建立大型倉(cāng)儲(chǔ)中心，但在“門到門”的配送上，Amazon從始至終都堅(jiān)持外包出去，這樣它就可以將精力集中于生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。　?。ㄒ唬╇娮由虅?wù)物流目前，美國(guó)物流電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到80億美元以上。電子商務(wù)的80％是商家對(duì)商家的。（二）集成軟件應(yīng)用的推進(jìn)在美國(guó)，幾乎每家大型第三方物流服務(wù)商都將WE6S和TMS系統(tǒng)嫁接起來(lái)，以做到持續(xù)性、功能性和可視性。美國(guó)物流軟件開發(fā)業(yè)因此出現(xiàn)了新的動(dòng)向，開發(fā)公司不再針對(duì)供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)開發(fā)相適應(yīng)的軟件，而傾向于開發(fā)能將供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都貫穿起來(lái)的集中化軟件，這種變化是美國(guó)物流領(lǐng)域發(fā)展的必然結(jié)果?；谶@些原因，一些有遠(yuǎn)見(jiàn)的軟件公司開始開發(fā)具有綜合功能的軟件，在這方面某些知名公司，開始涉足這一領(lǐng)域，過(guò)去他們只是開發(fā)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸管理軟件。這種高度集成的軟件開發(fā)有相當(dāng)?shù)碾y度，屬于專業(yè)化極強(qiáng)的領(lǐng)域，它不是再創(chuàng)立一套新的程序系統(tǒng)，而是建立一個(gè)中央軟件程序，將原有的有關(guān)庫(kù)存、訂單、產(chǎn)品資源、運(yùn)輸、支付以及配送等程序整合，對(duì)各個(gè)程序發(fā)布指令，進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，俯瞰整個(gè)流程。上千萬(wàn)美元的運(yùn)輸定單是一道難邁的門檻，只能是那些大型的第三方物流商才能有實(shí)力拿到。新公司的一部分是由大型的全國(guó)性公司建立，其它則由具有充足資金并將物流業(yè)務(wù)作為投資方向的公司建立的。比如修理和拒收受損商品是第三方倉(cāng)儲(chǔ)公司為其主顧提供的一項(xiàng)重要的增值服務(wù)。被認(rèn)為無(wú)法修補(bǔ)的商品會(huì)被退貨，并通知進(jìn)口商。美國(guó)的物流成本主要由三部分組成：一是庫(kù)存費(fèi)用；二是運(yùn)輸費(fèi)用；三是管理費(fèi)用。這一比例由過(guò)去接近5%下降到不足4%。也就是說(shuō)速資金周轉(zhuǎn)方面。第一部分庫(kù)存費(fèi)用是指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來(lái)。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)送費(fèi)用與區(qū)域間卡車運(yùn)輸費(fèi)用。貨主方面的費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。 第三部分物流管理費(fèi)用，是按照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的