【正文】 ，報道的水平為：質量比功率達到550～600W/kg，體積比功率達到1200～1400W/l，峰值比功率可達1000W/kg，比能量在50～70Wh/kg，使用溫度在60℃時能量效率仍保持在80～90%，充電功率也超過500W/kg。Cobasys專門為混合動力汽車開發(fā)8．8Ah電池模塊。德國的Varta：是美國江森自控（JCI, Johnson ControlsInc．）控股的企業(yè)，江森自控是世界上最大的汽車電池制造商之一，Varta總部在德國漢諾威。其中方形模塊優(yōu)于市場上同類產品：內阻低、質量比功率高（1200W/kg）、質量比能量高、低溫性能好。法國Saft公司的4/5SF型（Φ41mm93mm）高功率鎳氫電池容量為14Ah, 比能量為47Wh/kg，80%充電態(tài)對應的比功率為900 W/kg，體積比功率達2500W/l，使用溫度在10～+45℃間。 國內外混合電動車用鎳氫電池組的研究開發(fā)現(xiàn)狀在我國科技工作者的共同努力下，我國鎳氫電池的技術正日趨成熟。在混合電動客車方面，北京有色院是與大客車用的燃料電池（電電混合）進行配套，湖南神舟科技和春蘭研究院針對混合電動大巴（油電混合）進行配套，容量從45Ah到80Ah。湖南神舟科技是國內技術較早進入動力電池領域廠家，其研制的高功率40 Ah MH/Ni電池的連續(xù)充電電流可達4C，連續(xù)放電電流可達8C；單組電池裝車運行已累計超過10萬公里。春蘭電池25Ah以上電池在國內較為成功，使用在國內多家HEV客車上，其中30Ah電池使用在長春一汽，40Ah使用在東風電動車HEV大巴車上，其主要目標放在客車用高容量電池方面。本次北京奧運會長安公司的所提供的22臺車上有21臺采用的是神舟公司的電池系統(tǒng)。北京理工大學：主要生產圓柱形動力電池，該公司的144V/。目前，國際上，最先進電池單元是由松下電動汽車能源公司設計制造的，制造方法不再是先做單體電池，而是電池模塊單元，日本豐田汽車公司全系列混合電動汽車均采用了這種先進的模塊電池單元，為其成為全球最大電動汽車廠商奠定基礎，正是基于這種新型的電池技術，使豐田公司成為電動汽車的全球霸主。而目前，在國內，科霸公司是國內唯一能制造模塊電池單元、并且擁有自主知識產權的廠商，其性能與世界最先進的松下公司模塊電池相媲美。預計到2010年全球汽車保有量將達到10億輛。交通耗能與工業(yè)耗能、建筑耗能并列，成為能源消耗的三大“耗能大戶”，汽車尾氣排放污染也已經成為局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。隨著我國國民經濟實力的不斷增強，汽車工業(yè)飛速發(fā)展。近年來，隨著我國經濟的快速發(fā)展，汽車產業(yè)、特別是私人汽車以2位數(shù)的增速高速增長，據(jù)預測2010年的私人汽車保有量將接近6000萬輛。從以上電動汽車的市場需求和發(fā)展趨勢可以看出電動汽車用動力電池組的市場需求量非常大，市場潛力相當可觀。一般情況下，混合動力汽車車用動力電池進行的是頻繁、淺度的充放電循環(huán)。針對這種使用特點，混合動力系統(tǒng)對電池有以下特別要求：（1）大功率充放電能力：質量比功率和體積比功率是衡量蓄電池快速充放電能力的指標，相對于比能量要求，混合動力汽車對比功率要求更高。（3）相對穩(wěn)定性：動力電池應當在快速充放電和充放電過程變工況的條件下保持性能的相對穩(wěn)定，使其在動力系統(tǒng)使用條件下能達到足夠的充放電循環(huán)次數(shù)。它的大小決定電池所能輸出的最大功率，標志著汽車的加速性能和最高車速，對電動汽車的動力性能等有直接影響。（2）質量比能量（Wh/kg）：標志著純電動模式下的續(xù)駛能力。隨著充電和放電次數(shù)的增加，動力電池中的化學活性物質會發(fā)生老化，逐漸削弱其化學功能，動力電池的充電和放電的效率降低，最后部分或完全喪失其充電和放電功能,電池死亡。（4）經濟性：電池的經濟性，是指電池的成本。（5）安全性：電池系統(tǒng)在車載條件下，其在技術方面還要保證電池安全性，不能發(fā)生燃燒、爆炸等危險。 (6) 可靠性：電動汽車如同常規(guī)的汽車一樣，是可靠性要求極高的產品。電池能量包中的模塊電池單元或單體電池，有幾十個到幾百個， 那么模塊電池單元或電池單體制造的可靠性大大超越常規(guī)電池的制造要求，其缺陷率必須達到極高的要求，才能滿足能量包的使用要求，進而符合整體汽車高可靠性要求。 (7)環(huán)境友好性：電動汽車用電池系統(tǒng)必須符合清潔能源的發(fā)展宗旨。表61 當前已開發(fā)的主要動力蓄電池綜合性能(安全、技術、經濟性、環(huán)境友好性)比較電池型號質量比能量(Wh/kg)質量比功率(W/kg)循環(huán)次數(shù)（次）安全性經濟性環(huán)境友好 性綜合傳統(tǒng)鉛酸電池303580—110200～300高高低差鎳鎘電池33474565500高高低差HEV用鎳氫電池40～60800～13501000高高中高好常規(guī)鋰離子電池100130800—13001000低低中差新型磷酸鐵鋰電池8510060013001000中低中低中中低從以上表中，不難發(fā)現(xiàn)，在混合電動汽車方面，鎳氫動力電池是目前綜合性能最好的電池體系。具有無污染、高比能、大功率、快速充放電、耐用性等許多優(yōu)異特性。另一大優(yōu)點就是鎳氫電池不含有鎘、鉛這類有毒金屬，其中一些金屬還有較高的回收價值，可稱為綠色能源。（2）循環(huán)次數(shù)多：目前電動車的鎳氫動力電池80％放電深度（DOD）循環(huán)可達1000次以上，為鉛酸電池的3倍以上；科霸公司和PEVE公司模塊電池單元壽命達到1400—1600次。 （3）無污染：不含鉛、鎘等對人體有害的金屬，為21世紀“綠色環(huán)保電源”。（5）無記憶效應。（7）安全、可靠：鎳氫動力電池在短路、擠壓、針刺、安全閥工作能力、跌落、加熱、耐振動等安全性、可靠性試驗中無爆炸、燃燒現(xiàn)象。鎳氫動力電池的以上特點表明其特別適合用作混合電動汽車的動力電池。豐田宣稱，混合汽車所用的鎳氫電池從2007年的50萬組增加到2010年的100萬組，實現(xiàn)豐田100萬輛HEV市場的目標。 據(jù)悉，豐田曾嘗試過使用鋰離子電池以減少車體重量和研發(fā)成本，但豐田控制的PEVE稱，如果豐田做出此決定，需要花費更多的時間來確保更換電池之后車子的質量問題，尤其是鋰離子電池在汽車發(fā)生交通事故或著火時是否會存在安全隱患。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目國家863重大項目在2008年上半年，國家發(fā)布了十一五第二批支持動力鋰離子電池的計劃，同時其決定在2008年下半年，發(fā)布支持鎳氫動力電池的十一五第二批計劃，并非剔除了鎳氫動力電池項目。19 /