公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)(內(nèi)容及條文說明)-閱讀頁
2025-07-29 18:20本頁面
【正文】 I中的權(quán)重，；ωRDI在PQI中的權(quán)重，；ωSRI在PQI中的權(quán)重，； 1 路面損壞(PCI) 路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)(PCI)評價，PCI按式()、式()計算。 瀝青路面損壞類型和權(quán)重 水泥混凝土路面損壞類型和權(quán)重 砂石路面損壞類型和權(quán)重 2 路面行使質(zhì)量(RQI) 路面平整度用路面行使質(zhì)量指數(shù)(RQI)評價,按式()計算。 3 路面車轍(RDI) 路面車轍用路面車轍深度指數(shù)(RDI)評價,按式()計算。 4 路面抗滑性能(SRI)路面抗滑性能用抗滑性能指數(shù)(SRI)評價,按式()計算。5 路面結(jié)構(gòu)強度(PSSI)路面結(jié)構(gòu)強度用路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)(PSSI)評價,按式() ()和計算。 路面技術(shù)狀況(SCI) 路面技術(shù)狀況用路面技術(shù)狀況指數(shù)(SCI)評價,按式()計算。 路基損壞扣分標(biāo)準(zhǔn)類型(i)損壞名稱損壞程度計量單位單位扣分權(quán)重(ωi)1路肩邊溝不潔m2路肩損壞輕㎡1重23邊坡坍塌輕處20中30重504水毀沖溝輕處20中30重505路基構(gòu)造物損壞輕處20中30重506路緣石缺損m47路基沉降輕處20中30重508排水系統(tǒng)淤塞輕m1重處20 橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況(BCI) 橋梁、隧道和涵洞技術(shù)狀況用橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)（BCI）評價，按式()計算。 橋隧構(gòu)造物扣分標(biāo)準(zhǔn) 沿線設(shè)施技術(shù)狀況(TCI) 沿線設(shè)施技術(shù)狀況用沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)(TCI)評價,按式()計算。 沿線設(shè)施扣分標(biāo)準(zhǔn) 綜合評定 路段MQI 路段MQI按式()計算。橋隧構(gòu)造物評價結(jié)果(BCI)計入橋隧構(gòu)造物所屬路段。 路線MQI 路線技術(shù)狀況評定時,應(yīng)采用路線所包含的所有路段MQI算術(shù)平均值作為該路線的MQI值。按附錄A表A8格式統(tǒng)計MQI及分項指標(biāo)的優(yōu)良、中、次差的長度及比例。 公路技術(shù)狀況評定所需檢測數(shù)據(jù)，除了用于本標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)充分利用其數(shù)據(jù)資源和評定結(jié)果，通過路面管理系統(tǒng)(CPMS)科學(xué)編制公路養(yǎng)護規(guī)劃和計劃，實施預(yù)防性養(yǎng)護和全壽命周期費用管理，提高公路養(yǎng)護管理的技術(shù)能力和水平。2 公路技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn) 公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI包含兩層含義：對公路技術(shù)狀況的客觀描述和對公路養(yǎng)護質(zhì)量和管理水平的科學(xué)評價。3 公路損壞類型 水泥混凝土路面采用了新的損壞計量方法，所有損壞均用面積或換算面積表示(m2)。4 公路技術(shù)狀況評價指標(biāo)MQI的分項指標(biāo)包括PQI、SCI、BCI和TCI，路面部分的分項指標(biāo)還包括PCI、RQI、RDI、SRI和PSSI，共4大項5小項，各項指標(biāo)的值域均為0～100。 快速檢測設(shè)備：目前，國內(nèi)外常用的路面快速檢測設(shè)備包括多功能路況快速檢測設(shè)備和路面抗滑性能檢測設(shè)備。為了提高我國公路檢測技術(shù)水平及裝備條件，交通部從20世紀80年代起，組織了多項國家重點科技攻關(guān)研究項目，形成了路面抗滑性能檢測車（Rics）和路況快速檢測系統(tǒng)CiCS)—等多項重大科研成果，基本解決了路面技術(shù)狀況快速檢測的重大技術(shù)難題，提高了我國公路技術(shù)狀況快速檢測的裝備水平。 1 自動識別：是一種與圖像檢測、圖像處理、模式識別和軟件有關(guān)的路面損壞識別技術(shù)。 2 確定路面平整度人工評定標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是世界銀行國際平整度指數(shù)道路實驗報告及我國縣鄉(xiāng)道或砂石路快速檢測的需求、現(xiàn)狀和技術(shù)能力。 4 計算機存儲技術(shù)的快速發(fā)展允許保存更詳細、更多的原始數(shù)據(jù)。因此，所有基于快速檢測設(shè)備的原始檢測數(shù)據(jù)包括橫向力系數(shù)、車轍、路面平整度、路面損壞(裂縫圖像)都應(yīng)盡可能以高密度(10～20m)長期保存。按照世界銀行有關(guān)檢測設(shè)備應(yīng)用指南的規(guī)定，路面平整度應(yīng)采用基于精密水準(zhǔn)儀的國際平整度指數(shù)(IRI)標(biāo)定方法。 路況數(shù)據(jù)采集儀：用于快速記錄路基、路面、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施損壞(類型、數(shù)量、位置)的便攜式設(shè)備。 檢測與調(diào)查頻率是根據(jù)國內(nèi)外的研究文獻、國外的評定標(biāo)準(zhǔn)、我國公路管理需求和快速檢測設(shè)備的技術(shù)性能及檢測成本確定的。6 公路技術(shù)狀況評定 MQI的基本評定單元是長度為1000m的路段。MQI評定路段長度的確定應(yīng)與路面管理系統(tǒng)(CPMS)的管理路段劃分結(jié)合起來。 1 瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面評價模型(PCI)采用了相同的模型結(jié)構(gòu)和變量(DR)。PCI與DR關(guān)系見表61。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)道路實驗和大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分別為高速公路(包括一級公路)和一般公路確定了不同的RQI參數(shù)。根據(jù)我國公路養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r和公路養(yǎng)護的技術(shù)能力，本標(biāo)準(zhǔn)將優(yōu)(RQI90)和良(RQI80)(高速、一級公路)(其他等級公路)。RQI與IRI對應(yīng)關(guān)系見表62。根據(jù)對我國部分省市高速公路路面損壞類型的現(xiàn)狀調(diào)查，裂縫占路面損壞的比例經(jīng)常超過60％，其次就是路面車轍損壞，車轍損壞有時會高達30％。與此同時，高速公路和一級公路技術(shù)狀況評定時。表63 RDIRD對應(yīng)關(guān)系RDI908070600RD(mm)5101520354 路面抗滑性能指數(shù)(SRI)與橫向力系數(shù)(SFC)的對應(yīng)關(guān)系見表64。公路管理機構(gòu)或經(jīng)營企業(yè)應(yīng)根據(jù)路面大中修養(yǎng)護需求、路基的地質(zhì)條件(如，軟土、高填方路段)等因素，確定路面結(jié)構(gòu)強度檢測范圍，選擇檢測位置。為了反映不同類型損壞的影響程度，本標(biāo)準(zhǔn)在路基(包括沿線設(shè)施)中引進了權(quán)重參數(shù)。 橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評定內(nèi)容包括橋梁、隧道和涵洞。BCI評定前提是橋梁、隧道和涵洞技術(shù)等級評定數(shù)據(jù)有效、準(zhǔn)確。 對非整公里的路段，為了使評定結(jié)果具有可比性，應(yīng)將SCI、BCI和TCI三項指標(biāo)的評價結(jié)果換算成整公里值。 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定先按上、下行分別統(tǒng)計MQI，然后將上下行結(jié)果的平均值作為評定路段或路線的MQI
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1