【正文】 速度。一級(jí)方程式賽車能產(chǎn)生4個(gè)G的轉(zhuǎn)彎力。 在時(shí)速230公里時(shí)的狀況下，F(xiàn)1賽車上方氣流產(chǎn)生的下壓力足以使它在隧道里沿著隧道的底部行走。 在設(shè)計(jì)當(dāng)今一級(jí)方程式賽車的過程中，扮演重要角色的空氣動(dòng)力學(xué)家正面臨著一個(gè)基本的挑戰(zhàn)：如何在產(chǎn)生下壓力的同時(shí)不增加空氣阻力。進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)時(shí)，通常先制作一半體積的模型，而風(fēng)洞就像一個(gè)巨大的吹風(fēng)機(jī)，將空氣吹向靜止的模型。 雖然這個(gè)吹風(fēng)機(jī)的價(jià)格非常昂貴，但積架車隊(duì)仍然編列四千九百萬美元的預(yù)算，將在該車隊(duì)新建的銀石（Silverstone）工廠建造一個(gè)風(fēng)洞。 空氣動(dòng)力可以根據(jù)不同賽車場的特征而調(diào)整。較曲折的車道需要較高的下壓力設(shè)定值，如此可令賽車的極速降低。從這個(gè)意義上講，空氣動(dòng)力學(xué)可有兩種分類法：通常大致以400千米/小時(shí)這一速度作為劃分的界線。大于這個(gè)速度的流動(dòng)，須考慮氣體的壓縮性影響和氣體熱力學(xué)特性的變化。最后，我要說的是對(duì)改裝空氣動(dòng)力學(xué)部件的一點(diǎn)個(gè)人看法。新的量產(chǎn)車在空氣動(dòng)力學(xué)方面的表現(xiàn)也越來越好，這也就是說新車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)越來越嚴(yán)謹(jǐn)，隨意的改動(dòng)更加容易破壞汽車原來的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，而非改善！操控性首先講究的是總體的平衡，所有單單改裝BODY KIT或者單改其它的空氣動(dòng)力部件很有可能達(dá)到和愿意背道而馳的效果。第一，車體的擾流板較容易損壞；第二，第二車底的擾流板在正常的車速下根本不能改善汽車的空氣動(dòng)力表現(xiàn)?！　》浅休d式車身的特點(diǎn)是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。而車架則承受發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤各部件的重力，這些部件工作時(shí)通過其支架傳遞的力以及汽車行駛時(shí)由路面通過車輪和懸架傳來的力(最后一項(xiàng)對(duì)車架或車身影響最大)。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項(xiàng)載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔(dān)車架的部分載荷。在此種情況下，上述各種載荷全部由汽車車身承受。貨車駕駛室只占汽車長度的小部分，不可能采用承載結(jié)構(gòu)。高級(jí)轎車車身如果為了提高汽車的舒適性，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤各總成工作時(shí)傳來的振動(dòng)及汽車行駛時(shí)由路面通過車輪和懸架傳給車身的沖擊，則可采用非承載式結(jié)構(gòu)。承載式車身的地鈑有較完整(厚度也較大)的縱、橫承力元件，其前部有兩根斷面尺寸較粗大的縱梁，它們往往與兩側(cè)的前擋泥鈑8和前面的散熱器固定框9等焊接成剛性較好的空間構(gòu)架，以便直接安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架等部件并承受其工作載荷。對(duì)于設(shè)計(jì)汽車造型我有這樣的理解1 2再好看的車，與普通車，注意沒有，細(xì)節(jié)很重要，一個(gè)點(diǎn)綴也許會(huì)活很多， 4大家喜歡玩時(shí)尚，車輪喜歡跑車的規(guī)格吧，輪箍要大，胎外側(cè)露得盡量少些。燈的設(shè)計(jì)，led組合燈的設(shè)計(jì)現(xiàn)在很流行，還有盡量配合你設(shè)計(jì)車時(shí)的裝飾，比如等等 7進(jìn)氣隔柵可以說就是汽車的最主要臉，這得把握到妙處。印象中的日本制造商并不擅長跑車的設(shè)計(jì)，而在過去的一年里，他們似乎在嘗試著改變這種狀況。它們分別是謳歌的ASC概念車、雷克薩斯LFA、豐田FTHS和概念化較小的本田Accord轎跑車。這些跑車都具有非常明顯的棱邊，并形成很多鋒利的夾角。這種輪罩的造型能使輪罩和車身的過渡更加清晰明了，增強(qiáng)力量感。車身設(shè)計(jì)的演變和發(fā)展人們總習(xí)慣以藝術(shù)的觀點(diǎn)欣賞汽車的外型，而汽車猶如一個(gè)個(gè)流動(dòng)的精度建筑物游戈在道路上，優(yōu)美的車身往往給人留下難以忘懷的印象。特別是汽車制造工業(yè)水淮的高低。那時(shí)能獲的一輛封閉式車身的汽車就是用戶的最大心愿。四、五十年代軍車大出風(fēng)頭，為了打贏第二次世界大戰(zhàn), 各式戰(zhàn)爭用車，如吉普、牽引車、富秋莎炮車紛紛涌向戰(zhàn)場。70年代的能源危機(jī)使小巧玲戲的輕型轎車狠狠地賺了一筆，把曰本等推上了經(jīng)濟(jì)大國的地位。隨著電子技術(shù)的廣泛使用，結(jié)構(gòu)緊奏強(qiáng)度高的流線型轎車現(xiàn)已大量行駛在道路上。當(dāng)代轎車車身已由傳統(tǒng)的車駕式結(jié)構(gòu)向整體無架結(jié)構(gòu)式轉(zhuǎn)化，這是一種緣于飛機(jī)的應(yīng)力薄殼結(jié)構(gòu)，質(zhì)輕而強(qiáng)度非常高?，F(xiàn)代車身設(shè)計(jì)師有了更優(yōu)質(zhì)的材料和加工手段可選用，如超輕型高強(qiáng)度薄板鋼材、合金鋁材和各式塑料件，先進(jìn)的加工工藝如三維激光加工等?？傊?，汽車車身是設(shè)計(jì)師的語言和藝術(shù)品，也是設(shè)計(jì)水準(zhǔn)的最高檢驗(yàn)。 設(shè)計(jì)車身時(shí)，首先想到的是如何處理各神曲率不同的復(fù)雜空間曲面，涉及曲面的建模、編輯、裁剪及平滑連接過渡等問題。其中還必須經(jīng)過多次的模型和實(shí)車的風(fēng)洞阻力試驗(yàn)，工作極其繁瑣艱辛，周期長達(dá)５年甚至更長，同時(shí)存在開發(fā)成本高、產(chǎn)品通用化系列化程度低和積累誤差大等缺點(diǎn)。 FEM有限元的車身設(shè)計(jì) FEM（FINITE ELEMENT MODE）有限元法是一種隨計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)步而發(fā)展起來的計(jì)算方法，對(duì)分析復(fù)雜的幾何形狀受力情況和約束情況進(jìn)行較大簡化后再粗略估算，與實(shí)際情況有較大差別。由于有元法計(jì)算精確，計(jì)算結(jié)果更接近實(shí)際，早在50年代就開始應(yīng)用于飛機(jī)的設(shè)計(jì)，取得了很成功的經(jīng)驗(yàn)，后來很快推廣到汽車車身及零部件的設(shè)計(jì)中。 在FEM設(shè)計(jì)過程中，轎車車身可按簡化結(jié)構(gòu)建模，如車身可按簡化結(jié)構(gòu)建模，如車身上可A、B柱類件均是由若干個(gè)零部件圍成的承載結(jié)構(gòu)，可簡化為梁薄殼結(jié)構(gòu)單元；車頂蓋和地板等板狀支承結(jié)構(gòu)，可簡化為板殼結(jié)構(gòu)單元；它們靠一種稱之為彈性件來連結(jié)。FEM的造型設(shè)計(jì)兩種，一般可分為概設(shè)計(jì)、過程設(shè)計(jì)及準(zhǔn)確設(shè)計(jì)三個(gè)階段，與之相對(duì)應(yīng)要建立三個(gè)FEM模型。過程FEM階段的任務(wù)是根據(jù)上步設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、完成對(duì)零部件的設(shè)計(jì)、修改和取舍。 這里必須強(qiáng)調(diào)的是，在車身設(shè)計(jì)的全過程中，概念設(shè)計(jì)的作用十分重要，通過概念設(shè)計(jì)就基本上確定車身的結(jié)構(gòu)形式和參數(shù)，直接影響后續(xù)設(shè)計(jì)的正確和周期，減少重復(fù)設(shè)計(jì)，而且概念設(shè)計(jì)成本約占總設(shè)計(jì)成本的70%，對(duì)整車成本構(gòu)成的比重較大?？梢院敛豢鋸埖卣f，在與氣動(dòng)阻力作斗爭過程中推動(dòng)了汽車車身的進(jìn)步和開發(fā)。但隨著車速進(jìn)一步提高，發(fā)現(xiàn)凸起的甲殼蟲車身尾部，在汽車行駛時(shí)將會(huì)形成較大的旋渦流區(qū)，使汽車不適宜作高速行駛，不過在當(dāng)時(shí)這已經(jīng)是一個(gè)很大的飛躍了。由于汽車的質(zhì)心下降，車身的外曲面十分流暢，這使得車身的穩(wěn)定性大大增強(qiáng)，抗側(cè)風(fēng)能力亦得提高，尾部旋渦區(qū)域明顯減小，直到當(dāng)今的大多數(shù)轎車車身仍基本上是沿用這種造型。通過空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)各種造型的深入研究，以及更大功率更大直的風(fēng)洞出現(xiàn)和大量汽車模型的實(shí)驗(yàn)，一種更理想的楔型車身造型出現(xiàn)在汽車市場，也就是行話稱為子彈頭式的汽車。因?yàn)檐嚿碛幸粋€(gè)微微向下彎曲的尖形頭部，外形又十分光滑流暢，使車身下部氣流會(huì)產(chǎn)生一個(gè)負(fù)升力，而車身上部沿車體輪廊的層狀氣流被理順得分明勻稱，而車尾的渦流則大為減少，造成車身表面氣體壓強(qiáng)分布較均衡，有助于解決氣動(dòng)阻力與氣動(dòng)升力的矛盾。為了克服普通魚脊式轎車在高速行駛時(shí)車前端的提升上舉力，應(yīng)用氣體導(dǎo)流式原理有助于問題的解決，解決的方案并不復(fù)雜：一是保持車體底部的平衡，二是在轎車的前保險(xiǎn)桿下方固定一條較寬的裙幅式風(fēng)板，盡量減少流往車底的氣流。同理，在車后部為克服因?yàn)槲泊暗膶恿骷皽u流對(duì)尾底平流的壓力差而形成的車尾舉力，人們在尾部添裝了狹窄并微上翹曲的擾亂，以平衡壓力差，解決了高速行駛時(shí)車尾的懸浮現(xiàn)象。氣流造形的開發(fā)研究著重點(diǎn)是最優(yōu)化設(shè)計(jì)，大體上可分為兩方面的技術(shù)工作：一是氣動(dòng)造形的局部最優(yōu)化設(shè)計(jì)，另一方面是氣動(dòng)造形的整體最優(yōu)化設(shè)計(jì)。而整體最優(yōu)化工作的任務(wù)則是根據(jù)高氣動(dòng)穩(wěn)定性和低氣動(dòng)阻力的流線型要求，最終完成實(shí)用化車型的整體布置。 定制車身是發(fā)展趨勢 絢麗多姿、異采紛呈、個(gè)性鮮明的車身，是二十一世紀(jì)車身發(fā)展的趨勢，這既符號(hào)人類對(duì)美學(xué)、對(duì)個(gè)性的追求。展望未來，定制汽車車身是時(shí)代的特征和潮流，顧客不但可以自己選擇車身的圖案和造形，并以此進(jìn)行定制生產(chǎn)，體現(xiàn)鮮明的個(gè)性和多樣性。目前市場上悄然興起的車身改制業(yè)務(wù)，不就生動(dòng)地體現(xiàn)人類對(duì)個(gè)性、對(duì)美學(xué)的執(zhí)著追求嗎？ 1999年問世的凱迪拉克EVOQ依沃克概念轎車，令人耳目一新為之振奮，這種別具一格的車身造型突破了轎車傳統(tǒng)的曲面和圓滑風(fēng)格，外表幾何圖形線條異常突出，交叉的平面干脆利落，輪廓線尖削凸起，體現(xiàn)出若隱若現(xiàn)的鉆石般品質(zhì)和雕刻型視覺，映射出現(xiàn)代型戰(zhàn)機(jī)的形影，滿足了現(xiàn)代青年人對(duì)品質(zhì)、速度、藝術(shù)和高科技的追求。當(dāng)前車身定制業(yè)務(wù)開展有較車車身的部分定制、全部定制及定制服務(wù)三種形式。概念車向人們展現(xiàn)最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，具有引導(dǎo)設(shè)計(jì)潮流的作