zl50輪胎式裝載機液壓系統(tǒng)設計-閱讀頁
2025-07-14 19:45本頁面
【正文】 如下表：工況負載回油腔壓力進油腔壓力輸入流量輸入功率快進100003工進490003快退50003繪制工況圖，如下圖：設計內(nèi)容設計說明及計算過程備注（4）動臂液壓基本回路：動臂液壓缸的進油路由工作液壓泵和輔助液壓泵供油。分配閥采用傳并聯(lián)油路的多種閥，其中控制動臂的閥為四位閥。此外，還能實現(xiàn)空斗迅速下降，甚至在發(fā)動機熄火的情況下也能將下鏟斗。（四）轉(zhuǎn)向液壓缸液壓分析計算（1）轉(zhuǎn)向液壓缸的快進,工進,快退負載分別是： F=10000 F=14500 F=10000設計內(nèi)容設計說明及計算過程備注由此可繪制出速度圖，如下圖（2）確定執(zhí)行元件主要參數(shù)查閱課本表87和表88可知，裝載機動臂的最大負載約為14500N時液壓系統(tǒng)宜取壓力P1=3 MPa。按表83取P2=3MPa。轉(zhuǎn)向液壓缸的油液主要來自CB－46轉(zhuǎn)向泵，該泵由主機的柴油發(fā)動機拖出，在發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速下，流量為77升/分。液動分流閥左端控制油路接p1，右端接p2。當轉(zhuǎn)向泵流量Q1正常，Dp達到規(guī)定值而p1/p3+P彈/F時，分流閥被推至A工位，于是Q2＝0，輔助泵排油全部輸入工作裝油路。 p3+P彈/F時，分流閥便逐漸被推向B工位，于是輔助泵開始向轉(zhuǎn)向油路輸油。設計內(nèi)容設計說明及計算過程備注（五）選擇液壓元件及油路分析：（1）裝載機工作裝置液壓系統(tǒng)。轉(zhuǎn)斗液壓缸換向閥是三位六通滑閥，它可控制鏟斗前傾、后傾和固定在某一位置等三個動作，動臂液壓缸換向閥是四位六通滑閥，它可控制動臂上升、下降、固定和浮動等四個動作。 溢流閥——控制系統(tǒng)壓力。設置過載閥即能緩沖該過載油壓。裝載機連桿機構(gòu)上設有設計內(nèi)容設計說明及計算過程備注限位塊，當動臂在升降至某一位置時，可能會出現(xiàn)連桿機構(gòu)的干涉現(xiàn)象。并順勢撞擊限位塊，使斗內(nèi)剩料卸凈。當鏟斗重心越過斗下餃點后，鏟斗在重力作用下加速翻轉(zhuǎn)。為了提高裝載機的作業(yè)效率，該系統(tǒng)采用雙泵合流、分流、轉(zhuǎn)向優(yōu)先的卸荷系統(tǒng)。不轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向泵的全部油液經(jīng)合流單向閥進入工作裝置系統(tǒng)。合理的利用了發(fā)動機的功率，提高了整機的作業(yè)效率?；赜吐罚虹P斗液壓缸有桿腔→手動換向閥右位→精過濾器→油箱。其油路為：進油路：液壓泵→手動換向閥左位→鏟斗液壓缸有桿腔。當鏟斗在收起與前傾的過程中，若轉(zhuǎn)向液壓泵輸出流量正常，則流量轉(zhuǎn)換閥中的流量分配閥工作在左位，使輔助液壓泵與主液壓泵形成并聯(lián)供油（動臂升降回路也是如此）。②動臂升降動臂的升降由動臂升降液壓缸工作回路實現(xiàn)。其油路為：進油路：液壓泵→手動換向閥中位→手動換向閥右位→動臂升降液壓缸無桿腔。當動臂提升到轉(zhuǎn)運位置時，操縱手動換向閥使其工作在中位，此時動臂升降液壓缸的進出油路被封閉，依靠換向閥的緊鎖作用使動臂固定以便運轉(zhuǎn)。其油路為：進油路：液壓泵→手動換向閥中位→手動換向閥左位→動臂升降液壓缸有桿腔。③折腰轉(zhuǎn)向輪式裝載機的車架采用前，后車鉸接機構(gòu)，因此其轉(zhuǎn)向機構(gòu)采用交接車架進行折腰轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向液壓缸的油液主要來自轉(zhuǎn)向液壓泵，在發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速（1600r/min）下轉(zhuǎn)向液壓泵的流量為77L/min當發(fā)動機受其他負荷影響而轉(zhuǎn)速下降時，就會影響轉(zhuǎn)向速度的穩(wěn)定性。當流量換向閥在相應位置時，也可將輔助液壓泵多余的或全部液壓油共給工作裝置油路，以加快動臂升降液壓缸和鏟斗液壓缸的動作速度，縮短作業(yè)循環(huán)時間和提高生產(chǎn)效率。經(jīng)過和組員的相互討論，對設計中各種分析、計算、數(shù)據(jù)繪制負載圖、速度圖、液壓缸工況圖都進行了細致的研究和分析。首先我要感謝我的老師在課程設計上給予我的指導、提供給我的支持和幫助，這是我能順利完成這次報告的主要原因，更重要的是老師幫我解決了許多技術(shù)上的難題，讓我能把系統(tǒng)做得更加完善。其次，我要感謝幫助過我的同學，他們也為我解決了不少我不太明白的設計上的難題。最后再一次感謝所有在設計中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和
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