大直徑超深鉆孔灌注樁施工技術(shù)-閱讀頁(yè)
2024-11-28 05:35本頁(yè)面
【正文】 完后，導(dǎo)管埋深不小于 1m?，F(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備 1 個(gè) 9m 儲(chǔ)料斗和1 個(gè) 3m 儲(chǔ)料斗， 3m 儲(chǔ)料斗與導(dǎo)管相連， 9m 儲(chǔ)料斗通過溜槽與 3m 儲(chǔ)料斗相連，混凝土灌注過程為：下放鋼筋籠時(shí)，鉆機(jī)移開孔位直至不影響鋼筋籠的安裝工作。利用汽車吊將 9 m儲(chǔ)料斗和 3 m 儲(chǔ)料斗吊 放到位，再用鉆機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)將 3 m 儲(chǔ)料斗吊起并與已拼導(dǎo)管連接對(duì)位成一整體。首批混凝土成功灌注后，將 9 m 儲(chǔ)料斗和 3 m 儲(chǔ)料斗用汽車吊吊開，更換 瀀靰，并利用天泵直接灌注，為滿足混凝土灌注時(shí)間不超過初凝時(shí)間的要求，選擇灌注速度為 40m/小時(shí)的天泵。開始灌注混凝土?xí)r，每次測(cè)量混凝土頂面標(biāo)高均采用錘重不小于 的錐形探測(cè)錘探測(cè)；混凝土灌注到樁上部 5m 以內(nèi)時(shí)，不再提升導(dǎo)管，待灌注至規(guī)定標(biāo)高后，一次提出導(dǎo)管，拔管采用慢提及反插，此時(shí)采用φ 25mm 的鋼管做為測(cè)桿（其長(zhǎng)度為 8m），并在測(cè)桿上焊接上一尺寸為 15cm 15cm 10cm（長(zhǎng)寬高）的取料盒。 導(dǎo)管埋深計(jì)算方法及控制：每節(jié)導(dǎo)管長(zhǎng)度均需由標(biāo)定好的測(cè)尺或測(cè)繩準(zhǔn)確測(cè)量其長(zhǎng)度，并對(duì)每節(jié)導(dǎo)管按順序做好編號(hào)。首批混凝土的導(dǎo)管埋深需大于 1m，正常灌注后，每次導(dǎo)管埋深需控制在 2～ 6m。 鋼護(hù)筒的埋設(shè)：為防止上層素填土因密實(shí)度、抗剪強(qiáng)度不夠而發(fā)生土體坍陷，在樁位上埋設(shè)直徑大于樁徑 30cm 的鋼護(hù)筒，護(hù)筒埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況而定，必須穿過淤泥層，進(jìn)入黏土層。 為防止臨近既有橋梁的樁基在鉆孔施工時(shí)，因鉆孔所產(chǎn)生的振動(dòng)造成既有橋梁基礎(chǔ)四周土體對(duì)其荷載情況產(chǎn)生變化，在靠近既有橋梁立柱基礎(chǔ)側(cè)插打一排拉森 iv 型鋼板樁，進(jìn)行帷幕擋土、止水，保護(hù)其立柱基礎(chǔ)。 對(duì)于靠近既有橋梁立柱側(cè)的樁基，控制其鉆機(jī)沖孔沖程，沖程控制在 2～ 3m 內(nèi)，采用低頻率小沖程完成沖孔作業(yè)，以降低重錘震動(dòng)對(duì)地基的影響。同時(shí)對(duì)兩跨間的梁縫縫寬進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)反常，及時(shí)匯報(bào)，組織人員進(jìn)行封路，并停止一切 樁基作業(yè)，查找原因，待確保對(duì)既有橋梁結(jié)構(gòu)安全無影響后， 再重新作業(yè)。 結(jié)束語 通過以上的施工工藝和安全防護(hù)控制手段，本工程主墩大直徑超深鉆孔樁經(jīng)超聲波檢測(cè)后，均為 i 類樁；采取對(duì)既有橋梁的安全防護(hù)技術(shù)措施后，由測(cè)量監(jiān)控結(jié)果分析可知，既有橋梁基礎(chǔ)未發(fā)生不利沉降和偏位，橋梁結(jié)構(gòu)正常運(yùn)營(yíng)。 參考文獻(xiàn) [1]楊文淵，徐犇 .橋梁施工工程師 手冊(cè) [m].人民交通出版社， 1995. [2].jtj0412020 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 [s] 注：文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)以 pdf 形式
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