【正文】 系統(tǒng)，查出隱患，消除故障，確保行車安全。當(dāng)您有機(jī)會(huì)駕駛一輛汽車時(shí)，相信您會(huì)關(guān)心、呵護(hù)您心愛的座駕?？墒牵稍氲竭^，那最普通的燃油在其中起著什么樣的作用呢?車用燃油的構(gòu)成與特征我們通常使用的汽車都是用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，根據(jù)其工作方式的不同又分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。遠(yuǎn)古時(shí)期的動(dòng)、植物遺體由于地殼的運(yùn)動(dòng)被壓在地層深處，在高溫、高壓和缺氧的條件下，經(jīng)過復(fù)雜的化學(xué)變化而逐漸形成石油?？偟膩碚f，經(jīng)過加工達(dá)到了一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出應(yīng)有的效率。汽油是一種揮發(fā)性很強(qiáng)的燃料，甚至于在30℃的低溫下還能產(chǎn)生可以被點(diǎn)燃的油氣。但揮發(fā)性過強(qiáng)的汽油容易在汽油泵、輸油管曲折或油管較熱的部位造成氣阻。目前最常用的辛烷值測(cè)定方法有兩種：馬達(dá)法和研究法，兩種方法測(cè)出的數(shù)值是不一樣的。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)壓縮比的不同應(yīng)選用不同標(biāo)號(hào)的汽油，這在每輛車的使用手冊(cè)上都會(huì)標(biāo)明。因?yàn)閴嚎s比高的發(fā)動(dòng)機(jī)具有很好的經(jīng)濟(jì)性，它的效率高、耗油量低，所以現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般都設(shè)計(jì)較高。提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑，另一種方法是采用含有高辛烷值烴類成分的汽油煉制工藝。四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油狀液體，它能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進(jìn)入人體，并且很難排泄出來。因此，含鉛汽油對(duì)環(huán)境及人類造成的危害是很大的。但是，無鉛汽油的使用存在一些新的問題。十六烷值越高，柴油的燃燒性能越好，但是其凝點(diǎn)也較高。我們使用的柴油的標(biāo)號(hào)所表示的就是它的凝點(diǎn)。因?yàn)樵诓裼湍糖?，先析出石蠟晶體，不同原油和不同煉制方法獲得的柴油，這些晶體的形狀和大小也不同，它們往往會(huì)堵塞柴油機(jī)的濾網(wǎng)，造成供油中斷。柴油在使用前應(yīng)充分沉淀、過濾，以排除雜質(zhì)，一般不應(yīng)少于 48 小時(shí)。另外，柴油在低溫條件下使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。無鉛汽油的問題從上期我們知道，雖然鉛是一種既經(jīng)濟(jì)又高效的抗爆震添加劑，但由于它對(duì)人體具有較大的毒害及對(duì)環(huán)境所造成的嚴(yán)重污染，其最終要被淘汰是必然的。一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個(gè)：一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。三是加入抗爆劑。人們?cè)趯?shí)踐中認(rèn)識(shí)到在汽油中加入少量高效率的抗爆劑可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最經(jīng)濟(jì)的方法，尤其是當(dāng)單純采用加工和調(diào)和方法難于取得理想效果時(shí)，加抗爆劑也就成為調(diào)整汽油辛烷值的有效辦法。電噴取代了化油器，輕合金大量地用于氣缸蓋、氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、連桿和進(jìn)排氣門等部件的制造，以減小運(yùn)動(dòng)部件的慣性及發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。原先使用含鉛汽油時(shí)，在氣門、活塞頂部、氣缸壁和噴嘴等部件的表面會(huì)被覆上一層鉛膜，很自然地起到一種保護(hù)作用，減少汽油成分中氧化物、硫化物對(duì)機(jī)件的腐蝕。無鉛汽油中的抗爆劑由于添加劑的化學(xué)成分與石油同類產(chǎn)品，而且在提高油品品質(zhì)方面確實(shí)起到了不可替代的作用，所以目前國際上采用添加劑來獲取高品質(zhì)油品已成為最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆劑已成為提高辛烷值的最有效、最常見的一種方法。多年來，在人們實(shí)驗(yàn)過的許多金屬和非金屬抗爆劑中，錳基有機(jī)化合物是品質(zhì)最好的抗爆劑之一，簡(jiǎn)稱 MMT。但其最大的缺點(diǎn)是成本高，大約是鉛抗爆劑的四倍，而且它還有破壞汽車尾氣凈化的作用，使得它在使用中存在爭(zhēng)議。即使利用導(dǎo)出劑，長期使用也勢(shì)必造成金屬積累引起的火花塞失靈、排氣門壽命縮短和燃燒室積碳增加的問題。比如已在歐洲一些國家生產(chǎn)使用的一種簡(jiǎn)稱 MMA 的抗爆劑，有相當(dāng)好的抗爆性，但它的造價(jià)較高，在使用中也受到限制。這種抗爆劑在世界上應(yīng)用得比較廣泛。目前要找到一種完全滿足全部條件和要求的添加劑還是不現(xiàn)實(shí)的，這就需要加入類型的添加劑以平衡達(dá)到不同的目的。每類添加劑按作用不同，又可分為若干組?？梢哉f，我國過去在燃料加劑應(yīng)用方面與國際上一些先進(jìn)國家相比還有一事實(shí)上差距。從目前情況看，造成汽車尾氣排污染的原因主要有兩個(gè)方面，一個(gè)是由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身燃燒 2 不完全，另一個(gè)就是燃油中不良成分的排放。油質(zhì)問題要比車輛問題復(fù)雜一些，它涉及到原油組分、煉制方法和加工工藝等諸方面的因素所以在目前條個(gè)下，采用添加劑來減少燃油中有害物質(zhì)的排放，包括對(duì)噴油嘴、火花塞、化油器的清潔等)著手，以減少膠質(zhì)和積碳形成，主要解決了尾氣檢測(cè)指標(biāo)內(nèi)的內(nèi)容，如CO和HC的排放等。實(shí)際上，汽油中還有一些有害物質(zhì)還沒有列入限制的范圍，比如現(xiàn)行的車用汽油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中沿未對(duì)汽油中的烯烴、芳烴及苯等有害物質(zhì)含量的指標(biāo)加以限制，市場(chǎng)上的些油品的烯烴和苯含量嚴(yán)重超標(biāo)，其實(shí)這些有害物質(zhì)對(duì)空氣的污染也應(yīng)引起足夠的重視。進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，殼牌公司努力以技術(shù)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合我國的油品情況，不斷改進(jìn)油品添加劑調(diào)和技術(shù)，使添加劑的性能和質(zhì)量不斷完善。殼牌公司所屬加油站在國家限制汽車尾氣排放之前，就一直堅(jiān)持在其所經(jīng)銷的油品中無償加入殼牌燃油添加劑。這對(duì)行駛里程較長的在用車輛來說效果尤為明顯。殼牌添加劑的作用原理就是改進(jìn)氣缸內(nèi)汽油的燃燒情況，使火花塞產(chǎn)生的火花能極為迅速地點(diǎn)燃?xì)飧字薪o氣，使燃燒擴(kuò)散均勻，令發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)變得須暢。它有四個(gè)特點(diǎn)：①節(jié)省油料，改善燃油性能；②清除積碳；1③減少廢氣排放；④改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)務(wù)性能。殼牌的柴油添加劑有助于柴油油氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)及時(shí)和均勻地燃燒，使汽車點(diǎn)火更容易，燃燒更充分，令發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后很快進(jìn)入正常的平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)，從而減少車輛起動(dòng)時(shí)的排煙量，降低了油耗?？傊?，任何產(chǎn)品的最終目的都是為消費(fèi)者服務(wù)，一種產(chǎn)品的成功與否，是看它在市場(chǎng)上能否被消費(fèi)者接受。只有學(xué)會(huì)正確地選用燃油，才能最有效地維護(hù)您的愛車。盡管方式不同，但作用相同，都是按動(dòng)機(jī)的不同工況由進(jìn)氣門向各個(gè)氣缸供應(yīng)不同濃度的空氣與燃料混合氣，在燃燒室燃燒后，廢氣由排氣門排出氣缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。據(jù)試驗(yàn)，燃料系要有 10%的噴油量受到阻礙，就會(huì)導(dǎo)臻燃油燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，燃油消耗增加，排氣溫度升高。傳統(tǒng)清洗的方法是拆卸分解后用酒精、炳酮和汽油等浸泡刷，然后再用壓縮空氣清除。目前，國內(nèi)大多數(shù)修理廠仍沿用這一陳舊工近年來，市場(chǎng)上相繼推出了一系列汽車燃料系統(tǒng)免拆清洗設(shè)備。萬后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)進(jìn)行一次免拆卸強(qiáng)制循環(huán)清洗，就可以清除燃燒室積碳和燃油系統(tǒng)膠質(zhì)、積碳，排除因燃燒室積碳、燃料系不暢或堵塞造成的種種故障：爆燃、續(xù)燃、氣門關(guān)閉不嚴(yán)。故障實(shí)例：一輛雪佛菜 魯米娜( 發(fā)動(dòng)機(jī))，剛跑了 1 萬 km 后，起動(dòng)困難，即使能起動(dòng)，但怠速發(fā)抖，加不上油，嚴(yán)重時(shí)加油回火。根據(jù)故障現(xiàn)象及敘述，判斷是因?yàn)橛土喜患兌斐晒┯筒粫?，加油時(shí)使混合氣過稀，進(jìn)氣管回火。 汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系)等組成。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。 潤滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。 化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。 離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。 行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的 磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這就叫“前輪定位”。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。 手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動(dòng)的裝置。 氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式(車輪)制動(dòng) 器和氣管等機(jī)件組成。 蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其 他用電設(shè)備供電。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。 起動(dòng)機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。一般我們所習(xí)稱的扭力并非力的單位，而是指做功的能力，從字面上籠統(tǒng)地來看，Ｋｇｍ正是指將１公斤重的物體舉高１公尺的能力，由于這是力矩的一種，所以稱其為扭力其實(shí)是有些不妥的。不知道各位讀者有沒有聽過這句話：就是兩部車在性能上的高低可以直接從原廠數(shù)據(jù)看出個(gè)所以然，關(guān)鍵判斷方法就在于“加速拼扭力、極速看馬力”。我們現(xiàn)在以這句話為基礎(chǔ)來作一個(gè)討論，假設(shè)在任何條件相同的理想狀況下，如果Ａ車的扭矩比Ｂ車的扭矩大，那很明顯的就是Ａ車的加速會(huì)比Ｂ車快。這樣說來，馬力高低已經(jīng)決定了Ａ、Ｂ兩車極速高低。3. 引擎氣門數(shù)氣門數(shù)的多寡與引擎性能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認(rèn)的，多氣門進(jìn)、排氣道設(shè)計(jì)與整個(gè)排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對(duì)于高峰值馬力輸出，絕對(duì)有著關(guān)鍵性的影響，這也就是我們常建議的：如果要提升引擎馬力，最簡(jiǎn)單的就是提升進(jìn)氣效率與排氣效率是一樣的道理。所以，建議您評(píng)斷一具引擎的好壞和先進(jìn)與否，絕對(duì)不是單純看馬力輸出、或者是看簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，就斷定這具引擎的好壞。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)詳解許多讀者朋友來信說，對(duì)有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)有的不是很明白，在閱讀專業(yè)報(bào)刊或購車時(shí)，對(duì)這些專業(yè)術(shù)語更是茫然，在這里向大家簡(jiǎn)要介紹一下：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。排量 1 升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用 3 缸，1 升一般為 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3 升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為 6 缸，4 升左右為 8 缸， 升以上用 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸的排列形式：一般 5 缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列 6 缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。V8 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12 發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。氣門數(shù)量并不是越多越好，5 氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r／min)，如 100PS／5000r／min，即在每分鐘5000 轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率 100 馬力。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。本茨將自己研制的四沖單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了一輛三輪的車子并獲得專利權(quán)，世界從這一天開始才真正有了汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造(如圖)是由氣缸 活塞 連桿 曲軸 4 等主要機(jī)件組成，每一個(gè)氣缸至少有兩個(gè)氣門，一個(gè)進(jìn)氣門(藍(lán)色)和一個(gè)排氣門(橙色)。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作運(yùn)轉(zhuǎn)由進(jìn)氣，壓縮，作功和排氣四個(gè)工作過程組成。其中的兩個(gè)工作過程，進(jìn)氣和排氣過程，需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))或新鮮空氣(柴油發(fā)動(dòng)機(jī))，以及排出燃燒后的廢氣。負(fù)責(zé)上述工作的機(jī)件就是配氣機(jī)構(gòu)中的氣門。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般可達(dá)每分鐘 5500 轉(zhuǎn)以上，完成四個(gè)工作過程只需 秒時(shí)間，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時(shí)間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高。換句話就是用空間換取時(shí)間。多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)是指每一個(gè)氣缸的氣門數(shù)目超過兩個(gè)，即兩個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的三氣門式；兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的四氣門式；三個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的五氣門式。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有 16 個(gè)氣門，6 氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)有 24 個(gè)氣門，8 氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有 32 個(gè)氣門。增加了氣門數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。有人提出疑問，既然氣門多好，為什么見不到一缸 6 氣門以上的發(fā)動(dòng)機(jī)？熱力學(xué)有一個(gè)叫“簾區(qū)”的概念，指氣門的園周乘以氣門的升程，即氣門開啟的空間。以奧迪 100型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它的四氣門“簾區(qū)”值比兩氣門的“簾區(qū)”值，在進(jìn)氣狀態(tài)時(shí)要大一半，在排氣狀態(tài)時(shí)要大百分之七十。因此，目前轎車的多氣門燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸的氣門數(shù)目都是三至五個(gè)，其中又以四個(gè)氣門最為普遍。當(dāng)年多氣門燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開始興起的時(shí)候，有些人認(rèn)為它有一個(gè)技術(shù)上的缺陷低速運(yùn)轉(zhuǎn)不暢順，德國著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。近幾年波爾舍汽車公司的 944S2 型轎車裝用了四缸四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在，全世界幾乎所有的中高級(jí)轎車都裝備多氣門燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高一點(diǎn)，因此價(jià)格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(fù)（電腦件只能整件更換），但是與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點(diǎn)就微不足道了。機(jī)械式汽油噴射裝置是一種以機(jī)械液力控制的噴射技術(shù)，早在 30 年代就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，50 年代開始應(yīng)用在德國奔馳 300BL 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上。結(jié)構(gòu)任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。原理噴油油路由電動(dòng)油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號(hào)可將噴射器頭部的針閥打開，將