cfg樁法處理濕陷性黃土畢業(yè)論文-閱讀頁
2025-07-07 12:51本頁面
【正文】 各天然土層界面和地下水位必須作為分層界面；各分層厚度必須滿足Hi≤（B為基底寬度）。 3）計算各分層界面的自重應力σsz和附加應力σz；并繪制應力分布曲線。5）計算各分層加載前后的平均垂直應力 (55） 6）按各分層的p1和p2在ep曲線上查取相應的孔隙比或確定a、Es等其它壓縮性指標。8）計算總沉降量S。1） 自重應力自重應力:自重應力是每層土體的容重與土層厚度的乘積σi=γi*zi計算如表51表59應力計算表深度zrσ191191921938320604208052010062012078148910185111222213142591516296171833319203702122407232444425264813） 矩形面積附加應力：圖59矩形面積3,4 應力根據(jù)公式其中B為矩形面積寬度，X為矩形下角距離y軸距離， 具體計算如表59表59 矩形面積附加應力計算表深度zXBmnkσ11121314151617181911011111211311411511611711811912012112213） 三角形面積附加應力：如圖510，三角形形面積1,2應力根據(jù)公式其中B為三角形面積寬度，X為三角形下角距離y軸距離， 具體計算如表510表510 三角形面積附加應力計算表深度zXBmnkσ12345678910111213141516171819202122232425264）路堤總附加應力：如表511，將2個矩形及2個三角形應力相加表511 路堤總附加應力深度z矩形附加應力/KPa三角形附加應力/KPa總附加應力/KPa12345678910111213141516171819202122232425265）確定計算深度計算：當σz/σsz比值≤，當前深度為沉降計算深度如表512 512 深度確定計算表深度zσszσzσz/σsz119238360480510061207814891018511122221314259151629617183331920370212240723244442526481由于在第26層σz/σsz 所以沉降深度按照第26層計算6）沉降量計算：如表513 計算表513 沉降量計算表深度z總附加應力自重應力平均自重應力平均附加應力 119238360494807051009061201107814891018511122221314259151629617183331920370212240723244442526481此時的沉降為路堤本身所引起的沉降計做S無車 得S無車=7）列車與路堤產(chǎn)生總附加應力考慮到列車的荷載引起的應力， 計算如表514 表514 列車與路堤總荷載附加應力深度z列車荷載附加應力列車荷載平均附加應力路堤產(chǎn)生平均附加應力附加應力平均值SiS01234567891011121314151617181920212223242526此時的應力為土柱和路堤共同作用，計做S有車 得S有車=8)另外，考慮到黃土的濕陷性，取濕陷系數(shù)則濕陷沉降根據(jù)公式：s= 濕陷沉降Ss= 計算如表515 表515 黃土的濕陷性沉降量計算表深度zσ Ss12134215637842910511126313147151684171891920105212211∑所以工后沉降量S工后=S有車S無車+Ss=+=5cm所以地基不穩(wěn)定 需要進行地基處理。水泥粉煤灰碎石樁地基的骨料仍為碎石，用摻入石屑的方法來改變顆粒級配：摻入粉煤灰來改善混合料的和易性，并利用其活性減少水泥用量；摻入少量水泥使其具有一定的粘結強度。CFG復合地基承載力取決于樁長，樁徑，樁土模量，褥墊層的厚度和模量，置換率等因素。樁體材料選C20水泥粉煤灰碎石。面積置換率 樁數(shù) =***=28根布置樁如圖61 圖61 CFG樁布置 式中： up樁的周長（=*） n 樁長范圍內(nèi)所劃分的土層數(shù)（11m） qsi樁周第i層土的測阻力特征值。復合地基的分層與天然地基相同，各復合土層的壓縮模量等于該層天然地基壓縮模量的ζ倍。ζ=fspk/fak = = 式中： fspk復合地基承載力特征值，KPa fak基礎地面下天然地基承載力特征值, KPa變形經(jīng)驗系數(shù)Ψ，根據(jù)當?shù)爻两盗坑^測資料及經(jīng)驗確定，也可根據(jù)規(guī)范查表確定 壓縮模量經(jīng)驗系數(shù)表61Es（MPa）Ψ s由于Es= =處理沉降S=S1+S2=Ψ s(hi+hi) 式中： △pi荷載p0在第i層產(chǎn)生的平均附加應力，KPa。 結論本文概述的介紹了高速鐵路路基路基工程的特點、組成，特殊路基工程以及目前國內(nèi)外路基的現(xiàn)狀及發(fā)展，針對本論文設計地段的工程地質情況，重點論述和計算設計濕陷性黃土地基的處理。但是隨著建設規(guī)模越來越大，何在不斷增大，對地基要求也越來越高，很多天然土地及不經(jīng)過人工加固處理將很難滿足建筑對承載力及變形的要求，所以我們工程上對地基處理一直都很重視，都在不斷的研究和發(fā)展地基處理技術，使其不斷科學和完善。地基處理是巖土工程中的一個重要組成部分，通過本次是畢業(yè)設計，在查閱相關資料和與導師的交流中。由于地基處理技術的范圍進一步擴大，地基處理項目的增多，用于地基處理的費用在工程建筑投資中所占比重不斷增大。地基處理的設計和施工必須認真貫徹執(zhí)行國家的技術經(jīng)濟政策，做到安全使用、技術先進、經(jīng)濟合理、確保質量、保護環(huán)境. 致謝本次畢業(yè)設計的完成得感謝指導我的老師和給于我?guī)椭耐瑢W，沒有他們，要完成這個畢業(yè)設計是很困難的。 km的路基設計的基本設計。飲水思源，至此論文完成之際，謹向我尊敬的導師夏瓊老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。除了他們的專業(yè)水平外，治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工
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