【正文】 構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)放在一起進(jìn)行分析挖掘，從而形成一個(gè)綜合的預(yù)測建模解決方案，包括全方位的數(shù)據(jù)分析和知識(shí)發(fā)現(xiàn)。圖形用戶界面該數(shù)據(jù)挖掘集成環(huán)境提供了一個(gè)易于使用的鼠標(biāo)拖拽操作界面，適合數(shù)據(jù)分析人員使用。醫(yī)滌侶綃噲睞齒辦銩凜贗囂審。它會(huì)自動(dòng)嘗試一系列數(shù)據(jù)挖掘任務(wù)(例如，數(shù)據(jù)變換，變量選擇，嘗試多種常用算法，并對(duì)模型結(jié)果進(jìn)行評(píng)估)，從而自動(dòng)化地完成模型開發(fā)。分析建模庫該數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)包含預(yù)測性和描述性建模算法，包括決策樹，袋裝與推進(jìn)，時(shí)間序列挖掘，支持向量機(jī)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)存推理，層次聚類，線性回歸和邏輯回歸，關(guān)聯(lián)分析，序列分析和 路徑分析，以及更多數(shù)據(jù)挖掘算法。數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工具對(duì)于數(shù)據(jù)挖掘來說，數(shù)據(jù)準(zhǔn)備是費(fèi)時(shí)費(fèi)力但又非常必要的一項(xiàng)工作。核心的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工具包括文件導(dǎo)入，數(shù)據(jù)追加，合并和變量的刪除。這將有助于產(chǎn)生高質(zhì)量的、針對(duì)特定業(yè)務(wù)問題量身定制的數(shù)據(jù)挖掘結(jié)果。模型比較模型比較的評(píng)估功能包括 曲線和投資回報(bào)率等指標(biāo)，這些評(píng)估指標(biāo)讓數(shù)據(jù)挖掘人員可以更容易與業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)＜矣懻撃Ｐ偷慕Y(jié)果，并展開協(xié)作。截止節(jié)點(diǎn)檢查后驗(yàn)概率分布，定義出解決現(xiàn)有業(yè)務(wù)問題的最佳決策。評(píng)分評(píng)分是一個(gè)定期將模型應(yīng)用到新數(shù)據(jù)上的過程，從而完成模型在業(yè)務(wù)環(huán)境中的部署。該數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)能夠自動(dòng)生成， 和 的評(píng)分代碼。借助于該系統(tǒng)的評(píng)分加速器（支持 ， 和 數(shù)據(jù)庫），該數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)的模型評(píng)分功能可以發(fā)布為數(shù)據(jù)庫專用的評(píng)分函數(shù)，直接在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行評(píng)分。濤貶騸錟晉鎩錈撳憲騸狀張飢。在該數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)集成環(huán)境之外開發(fā)的模型，可以集成到分析過程流中，并且能夠完全控制其中的每一條代碼。用戶可以交互式地編輯和提交代碼，同時(shí)查看運(yùn)行日志和輸出結(jié)果。鈿蘇饌?cè)A檻榪鐵樣說瀉嘆錒謖。即使無人值守，已提交到服務(wù)器上的挖掘任務(wù)不會(huì)終止，服務(wù)器會(huì)在后臺(tái)完成這些計(jì)算過程。而這種高性能計(jì)算是以多線程，并行處理、負(fù)載均衡、網(wǎng)格計(jì)算、批處理調(diào)度等技術(shù)來予以支撐。分布式該數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)可以通過門戶網(wǎng)站以瘦客戶端的方式進(jìn)行分發(fā)部署，從而將客戶端的維護(hù)工作量減至最小。購櫛頁詩燦戶踐瀾襯鳳虛傘媧。提高業(yè)務(wù)績效，并減少風(fēng)險(xiǎn)。分析服務(wù)器分析服務(wù)器為可視化分析提供基礎(chǔ)，具有內(nèi)存分析能力，提供快速的大規(guī)模數(shù)據(jù)處理能力，與整合定制，最大限度利用大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)和并行處理環(huán)境?？梢暬Ｐ蛶炜梢暬治隹梢詾樗蓄愋偷挠脩暨M(jìn)行可視化交互式的數(shù)據(jù)分析?？梢允謩?dòng)建立層次結(jié)構(gòu)，幫助分析人員更快速度探索更多數(shù)據(jù)，可以讓用戶在任何水平都可以進(jìn)行數(shù)據(jù)分析?；诘膱?bào)表分發(fā)基于的交互式報(bào)表開發(fā)界面，適合報(bào)表創(chuàng)建人員，方便其他系統(tǒng)調(diào)用，并提供 辦公軟件插件，集成到其他系統(tǒng)之中，基于向?qū)Ｊ竭M(jìn)行數(shù)據(jù)可視化視圖生成，與平臺(tái)無關(guān)，可以在移動(dòng)終端和桌面系統(tǒng)上顯示，支持多行柱狀圖三維柱狀圖，餅圖三維餅圖，線型圖，散點(diǎn)圖，熱力圖，瓦片圖等。結(jié)釋鏈蹌絞塒繭綻綹蘊(yùn)網(wǎng)縉媯。數(shù)據(jù)科學(xué)分析數(shù)據(jù)科學(xué)分析是面向項(xiàng)目的解決方案。餑詘鉈鯔縹評(píng)繒肅鮮驃換嚨顢。數(shù)據(jù)的訪問與管理 的用戶也可以訪問和查看各種數(shù)據(jù)源，并調(diào)用分析功能來分析這些數(shù)據(jù)。可以預(yù)覽和查詢大型數(shù)據(jù)源，不受 中對(duì)數(shù)據(jù)記錄數(shù)的限制。爺纜鉅摯騰廁綁藎箋潑鳥輳諫。向?qū)降姆治龊透咝阅芴幚碓摻鉀Q方案中包含了企業(yè)向?qū)к浖?，讓高?jí)用戶可以調(diào)用更復(fù)雜的功能，包括數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理和可視化等。通過與高性能計(jì)算軟件的集成，以及對(duì)多個(gè)管理任務(wù)和生產(chǎn)效率的增強(qiáng)，讓您可以更快更有效地得到分析結(jié)果，減少錯(cuò)誤帶來的成本。線路資源優(yōu)化系統(tǒng)線路資源優(yōu)化系統(tǒng)是針對(duì)城市交通資源優(yōu)化所開發(fā)的實(shí)用工具，通過建立數(shù)學(xué)模型，對(duì)公共交通資源的規(guī)劃做出比較，找到一個(gè)包含所有限制條件及所有細(xì)節(jié)的最優(yōu)化的解決方案，可以使運(yùn)營時(shí)刻表、車輛和人員配置、人員工作分配、服務(wù)質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)化管理，從整體上解決司機(jī)、車輛以及運(yùn)營時(shí)刻科學(xué)合理規(guī)劃等問題，達(dá)到控制資源量，優(yōu)化資源管理，降低企業(yè)運(yùn)營成本的目的。系統(tǒng)包括：線路維護(hù)與管理模塊（精確規(guī)劃公交線路）、車輛服務(wù)與時(shí)刻優(yōu)化生成模塊（按日生成車輛和運(yùn)營時(shí)刻工作表）、司機(jī)服務(wù)優(yōu)化生成模塊（根據(jù)司機(jī)情況按日生成工作班次，可結(jié)合車輛服務(wù)和運(yùn)營時(shí)刻管理共同制定解決方案）、任務(wù)與排班模塊（自動(dòng)生成一段時(shí)期內(nèi)每位司機(jī)的工作時(shí)間，并根據(jù)服務(wù)與排班指派駕駛員）、調(diào)控與管理模塊（日常運(yùn)營管理，調(diào)整計(jì)劃，并在突發(fā)情況下調(diào)整和取消服務(wù)）、統(tǒng)計(jì)與報(bào)告生成模塊（完成包含所有運(yùn)行需求的可配置報(bào)告，并可以集成每位客戶的個(gè)人報(bào)告）、集成模塊（可以在運(yùn)行功能中加入調(diào)度控制和監(jiān)測系統(tǒng)等，與其它諸如企業(yè)資源、人力資源、車間、業(yè)務(wù)接入等系統(tǒng)并將其進(jìn)行集成。系統(tǒng)提供了最優(yōu)時(shí)刻表生成、最優(yōu)車輛規(guī)劃、最優(yōu)人員規(guī)劃、最優(yōu)人員工作分配、作業(yè)調(diào)度和每日重排、資源控制和調(diào)度、可以根據(jù)不同時(shí)刻的政策自行更改參數(shù)；系統(tǒng)具有高度的參數(shù)化的靈活性與適應(yīng)性、與其它系統(tǒng)的兼容性、程序編輯靈活可操作性。基本需求系統(tǒng)必須滿足以下需求：根據(jù)不同客流需求自動(dòng)生成優(yōu)化的時(shí)刻表：按每天不同的時(shí)段定義發(fā)車間隔，發(fā)車數(shù)量，定點(diǎn)發(fā)車等。規(guī)劃最合理的司機(jī)計(jì)劃來滿足客流需求，同時(shí)遵守所有有關(guān)司機(jī)的運(yùn)營規(guī)則及勞動(dòng)法則并使成本最小化。根據(jù)不同需求生成運(yùn)營報(bào)告。系統(tǒng)主要功能系統(tǒng)必須具備以下功能：提供適用和 數(shù)據(jù)庫的版本生成報(bào)告優(yōu)化的計(jì)算公式高圖形處理能力強(qiáng)大計(jì)算能力強(qiáng)大仿真功能短時(shí)間內(nèi)找到方案手動(dòng)編輯方案功能強(qiáng)大的用戶與所得方案互動(dòng)力能得到多個(gè)方案并能根據(jù)其相應(yīng)成本進(jìn)行排序系統(tǒng)具體功能描述排班軟件系統(tǒng)必須具備同時(shí)規(guī)劃司機(jī)和車輛時(shí)刻表，并生成優(yōu)化方案的功能。以下為車輛和司機(jī)時(shí)刻表規(guī)劃中應(yīng)考慮的各個(gè)參數(shù)，以及尋找方案時(shí)必須遵守的規(guī)則。訊鎬謾蟈賀綜樞輒鎖廩諭銥瘞。場站：車輛停放的地點(diǎn)?？梢愿鶕?jù)車輛的類型定義場站的規(guī)模。載客班次是指這兩站之間的載客運(yùn)營。正規(guī)化站點(diǎn)：必須遵循特定發(fā)車間隔的站點(diǎn)。車輛駛?cè)肱c駛出：指線路中允許車輛在此開始和結(jié)束運(yùn)營的站點(diǎn)。多個(gè)場站該系統(tǒng)應(yīng)允許線路的首末站同時(shí)連接多個(gè)場站的管理方式。兒躉讀閌軒鯀擬釔標(biāo)藪疇礎(chǔ)處?？梢詮?qiáng)行規(guī)定司機(jī)必須在線路的同一個(gè)站點(diǎn)開始和結(jié)束運(yùn)營，或者允許司機(jī)在一個(gè)區(qū)域基地內(nèi)的任意站點(diǎn)結(jié)束運(yùn)營。線路和行程的定義一條載客線路是由多個(gè)行程組成，一個(gè)行程指線路兩個(gè)首末站點(diǎn)間的來回運(yùn)行。商業(yè)供給根據(jù)不同時(shí)段，不同類型的日子（工作日，周末，節(jié)假日等），分別為每條線路的各個(gè)行程提供商業(yè)服務(wù)。鮒簡觸癘鈄餒嬋鏘戶潑閡諏誹。允許存在與預(yù)期平均發(fā)車時(shí)間的偏差。也允許在發(fā)車數(shù)量上存在適當(dāng)偏差。行車時(shí)間可以每條線路不同的時(shí)段來設(shè)定平均行車時(shí)間，同時(shí)區(qū)分開載客行車和非載客行車。瞇毆蠐謝銀癩嘮閣蹺贗襝攖癰。服務(wù)質(zhì)量合規(guī)性指標(biāo)必須具備衡量服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)功能，并且優(yōu)化規(guī)劃使每個(gè)時(shí)間段的合規(guī)性指標(biāo)最大化。該些操作行為稱之為活動(dòng)事件，根據(jù)由車輛，司機(jī)或者兩者操作來區(qū)分。刻表時(shí)排班軟件必須能夠編排以下車輛的活動(dòng)事件：車輛加油由特定人員（非該車駕駛司機(jī)）為車輛加油的時(shí)間。車始指從司機(jī)每天第一次上車到駕駛第一個(gè)載客班次或空駛班次的時(shí)間。車終指從車輛結(jié)束每天最后一個(gè)載客班次或空駛班次到司機(jī)離開車輛的時(shí)間。取車指司機(jī)從取車，進(jìn)入車內(nèi)到開始駕駛下一個(gè)載客班次或空駛班次的時(shí)間。檁傷葦開閾燈傘饉諧糧茲繃頎。每次司機(jī)換車輛時(shí)會(huì)發(fā)生該活動(dòng)事件?？振偘啻沃笍钠瘘c(diǎn)站空駛到終點(diǎn)站所用的行駛時(shí)間范圍。車輛換線指車輛換線路駕駛的活動(dòng)事件，不設(shè)時(shí)間性。該些操作行為稱之為活動(dòng)事件，根據(jù)由車輛，司機(jī)或者兩者操作來區(qū)分。刻表時(shí)排班軟件必須能夠編排以下司機(jī)的活動(dòng)事件：司機(jī)開始指從司機(jī)簽到到開始駕駛的時(shí)間段。休息指司機(jī)在一天工作時(shí)間內(nèi)休息的時(shí)間。類似乘客移動(dòng)指司機(jī)像乘客一樣搭乘另一個(gè)司機(jī)駕駛的車輛從一個(gè)站點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)站點(diǎn)所用的時(shí)間。該事件每天由開始當(dāng)天服務(wù)的司機(jī)進(jìn)行一次。車終指從司機(jī)結(jié)束每天最后一個(gè)載客班次或空駛班次到離開車輛的時(shí)間。調(diào)誶續(xù)鷚髏鋮饅喪劉藪顯澮壚。每次司機(jī)換車輛時(shí)會(huì)發(fā)生該活動(dòng)事件。每次司機(jī)換車輛時(shí)會(huì)發(fā)生該活動(dòng)事件?？振偘啻沃笍钠瘘c(diǎn)站空駛到終點(diǎn)站所用的行駛時(shí)間范圍。司機(jī)換線指司機(jī)換線路駕駛的活動(dòng)事件，不設(shè)時(shí)間性。比如，不同班型的可以為早班，晚班，夜班，后備等。在規(guī)劃時(shí)刻表時(shí)可以同時(shí)使用多種類型的司機(jī)班型，每個(gè)班型需參數(shù)其不同的特性，如工作時(shí)間，駕駛時(shí)間，休息時(shí)間等。系統(tǒng)必須包括以下參數(shù)設(shè)置：司機(jī)的工作和休息司機(jī)的駕駛時(shí)間指一天中所有的駕駛時(shí)段，可能由司機(jī)的休息時(shí)間分成若干部分。同時(shí)可以區(qū)分司機(jī)一天的最長有效工時(shí)和包括休息時(shí)間在內(nèi)的最長總工作時(shí)間等不同概念。駕駛時(shí)間除了司機(jī)正常規(guī)劃的休息時(shí)間外，在每個(gè)工作時(shí)段允許設(shè)定司機(jī)最長連續(xù)駕駛時(shí)間，超出該時(shí)間后必須能參數(shù)司機(jī)最短時(shí)間的休息。這里的最短休息時(shí)間可以或不吻合已規(guī)劃好的休息時(shí)間。司機(jī)分組為了控制每個(gè)班型所用司機(jī)的數(shù)量，允許將司機(jī)進(jìn)行分組，每組可以是不同班型的司機(jī)。時(shí)刻表，車輛和司機(jī)的限制條件時(shí)刻表的常規(guī)限制條件車輛在各站點(diǎn)和時(shí)間段的最小及最大停站時(shí)間場站能停放各類型車輛的容量連接：允許或禁止線路間，各個(gè)行車方向或特點(diǎn)站點(diǎn)間的車輛換線駕駛。各站點(diǎn)，方向和時(shí)間段的最小，最大和最優(yōu)發(fā)車數(shù)量。各時(shí)段內(nèi)兩個(gè)站點(diǎn)間或站點(diǎn)和場站間的最小，最大和最優(yōu)非載客行車時(shí)間。允許強(qiáng)行規(guī)定發(fā)車時(shí)間可以是某時(shí)間點(diǎn)的倍數(shù)，（比如，只在發(fā)車時(shí)間為偶數(shù)或發(fā)車時(shí)間為分鐘的倍數(shù)的情況下發(fā)車）。各站點(diǎn)，方向和時(shí)間段的最小，最大和最優(yōu)載客量。和允許車輛駛?cè)牒婉偝稣军c(diǎn)連接的場站。車輛的常規(guī)限制條件 車輛換乘最多和最優(yōu)的線路數(shù)目車輛換乘最多和最優(yōu)的線路總數(shù)目車輛最長停站時(shí)間：指車輛最長能在一個(gè)站點(diǎn)停靠的時(shí)間。漬閫熾訣團(tuán)諳賡戰(zhàn)餛錳貨齏詢。在線路中允許或禁止車輛超車：禁止車輛在駕駛過程中超車。允許強(qiáng)行規(guī)定車輛在駛出的場站結(jié)束運(yùn)營：必須在同一個(gè)站點(diǎn)開始和結(jié)束一天的運(yùn)營。允許或禁止只在起始場站或任意場站進(jìn)行換線駕駛。不同車輛的特殊限制條件車輛最大載客容量行駛公里數(shù)加油時(shí)間每輛車每天的司機(jī)換乘數(shù)每個(gè)場站能容納各類型車輛的數(shù)量司機(jī)的常規(guī)限制條件允許司機(jī)休息的站點(diǎn)。與每個(gè)場站關(guān)聯(lián)的司機(jī)數(shù)。司機(jī)在換車時(shí)取車和棄車的最短時(shí)間。最長和最優(yōu)駕駛時(shí)間。允許或禁止司機(jī)必須等待換乘的司機(jī)。允許創(chuàng)建司機(jī)組。允許或禁止在特殊站點(diǎn)間移動(dòng)。允許強(qiáng)行規(guī)定司機(jī)只能在其場站所屬的線路中或者任意線路換線駕駛。允許強(qiáng)行規(guī)定司機(jī)換線時(shí)只能駕駛同一個(gè)始發(fā)站點(diǎn)的車輛。最短，最長，最優(yōu)有效工作時(shí)間。開始服務(wù)和結(jié)束服務(wù)的時(shí)間段。最短，最長，最優(yōu)工作時(shí)段。強(qiáng)制規(guī)定司機(jī)在始發(fā)站或同一區(qū)域基地休息。司機(jī)結(jié)束運(yùn)營后或在場站內(nèi)的最長持續(xù)非運(yùn)營時(shí)間。每日最短，最長總駕駛時(shí)間。每個(gè)班型的司機(jī)最多和最優(yōu)換車輛駕駛的次數(shù)。司機(jī)組的限制條件每個(gè)已分類的司機(jī)組可以添加以下額外的規(guī)則，比如：該組內(nèi)司機(jī)最長工作時(shí)間。該組內(nèi)司機(jī)最長駕駛時(shí)間。時(shí)刻表的函數(shù)目標(biāo)一個(gè)時(shí)刻表的總體質(zhì)素應(yīng)反映在成本目標(biāo)函數(shù)上，其值為方案中各個(gè)參數(shù)成本值的加權(quán)求和。鐸輜澠頂嫻塊謂斕痹廩矯詼現(xiàn)。目標(biāo)函數(shù)的變量在這個(gè)過程中必須考慮以下變量值：每個(gè)站點(diǎn)的最優(yōu)發(fā)車間隔線路各站點(diǎn)間最優(yōu)的行車時(shí)間每輛車換線駕駛次數(shù)所有車輛換線駕駛總次數(shù)所有司機(jī)最優(yōu)駕駛時(shí)間總長所有司機(jī)最優(yōu)加班時(shí)間總長每個(gè)司機(jī)最優(yōu)換線駕駛次數(shù)所有司機(jī)最優(yōu)換線駕駛總次數(shù)每個(gè)司機(jī)最優(yōu)換車輛駕駛次數(shù)所有司機(jī)最優(yōu)換車輛駕駛總次數(shù)每個(gè)司機(jī)最優(yōu)工作時(shí)長司機(jī)最優(yōu)休息時(shí)間司機(jī)最優(yōu)連續(xù)駕駛時(shí)間同時(shí)，也考慮到方案生成后以下變量值：已用車輛數(shù)所需車輛數(shù)總載客班次數(shù)總空駛班次數(shù)車輛的非運(yùn)營時(shí)間總長各站點(diǎn)發(fā)車間隔每輛車換線駕駛次數(shù)每個(gè)司機(jī)換線駕駛次數(shù)方案中換線駕駛總數(shù)方案中換車駕駛總數(shù)車輛總行駛里程每個(gè)司機(jī)移動(dòng)里程司機(jī)夜間加班總時(shí)長解決方案的評(píng)估方法解決方案相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)函數(shù)必須使其車輛成本和司機(jī)成本的總和最小化。搶觀淚婭師謳論櫚陣蘚塹挾圇。賊組櫻種愨單蝕渾潷騾雛閩霽。司機(jī)條形圖：通過方案中所有司機(jī)的駕駛情況來對(duì)其進(jìn)行分析，同時(shí)能顯示每個(gè)司機(jī)每天的工作任務(wù)。車輛使用時(shí)間總長車輛在站點(diǎn)停站時(shí)間總長車輛載客時(shí)間總長車輛換線駕駛次數(shù)同時(shí)，能顯示每臺(tái)車輛的信息和其每個(gè)活動(dòng)事件的詳情：該車輛的序列號(hào)開始和結(jié)束運(yùn)營的時(shí)間駕駛總長始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)站始發(fā)駕駛線路和終點(diǎn)駕駛線路總行駛里程活動(dòng)事件的類型該事件的始末時(shí)間事件時(shí)長事件相對(duì)應(yīng)的司機(jī)序號(hào)事件行駛里程司機(jī)信息窗口：顯示方案中所有司機(jī)的信息。方案序列號(hào)和得到該方案所用時(shí)間車輛成本：分別分為車輛工時(shí)成本，置車成本和偏離最優(yōu)值成本車輛總成本司機(jī)成本：分為司機(jī)工時(shí)成本，工資成本和偏離最優(yōu)值成本司機(jī)總成本方案總成本方案概括窗口：除了車輛，司機(jī)和成本的詳細(xì)資料，系統(tǒng)還能顯示方案中這些方面所使用的信息。司機(jī)概括：方案中所用司機(jī)總數(shù)，每個(gè)班型所用司機(jī)數(shù)，司機(jī)換車駕駛次數(shù)，換線駕駛次數(shù)，工作總時(shí)長，站點(diǎn)停戰(zhàn)時(shí)間總長等。成本概括：方案總成本（車輛和司機(jī)），車輛總成本，司機(jī)總成本，載客行程成本，空駛行程成本，停站時(shí)間成本等。方案質(zhì)素概括窗口：顯示每個(gè)方案符合最優(yōu)指標(biāo)的百分比。顯示篩選器：根據(jù)用戶喜好自由調(diào)整方案呈現(xiàn)效果，比如線形圖和條形圖顏色，比例等。一體化視頻監(jiān)控中心應(yīng)用系統(tǒng)包括企業(yè)的運(yùn)行監(jiān)管監(jiān)控和行業(yè)的運(yùn)營監(jiān)管監(jiān)控，企業(yè)的監(jiān)管監(jiān)控包括集團(tuán)、分公司、客運(yùn)站等級(jí)別的監(jiān)控，行業(yè)運(yùn)營的監(jiān)管監(jiān)控主要針對(duì)通過集團(tuán)中心實(shí)現(xiàn)對(duì)各監(jiān)控點(diǎn)位的監(jiān)控查看。監(jiān)控權(quán)限管理包括企業(yè)的運(yùn)行監(jiān)管監(jiān)控和行業(yè)的運(yùn)營監(jiān)管監(jiān)控，企業(yè)的監(jiān)管監(jiān)控包括集團(tuán)、分公司、客運(yùn)站等級(jí)別的監(jiān)控，該監(jiān)控級(jí)別基于全集團(tuán)的視頻監(jiān)控管理，包括給層面監(jiān)控權(quán)限劃分，對(duì)日志的管理，以及權(quán)限分配下發(fā)的管理。行業(yè)運(yùn)營的監(jiān)管監(jiān)控主要針對(duì)通過集團(tuán)中心實(shí)現(xiàn)對(duì)各監(jiān)控點(diǎn)位的監(jiān)控查看。包括全部車載監(jiān)控、全部站臺(tái)監(jiān)控、全部客運(yùn)站監(jiān)控、全部公交樞紐監(jiān)控、票務(wù)中心和各取票室等視頻的監(jiān)控。饅鎖開鑰燜緒玨編軻錙薈馴譯