【正文】 國寶馬與華晨合資建立的華晨寶馬汽車公司，還有金杯通用汽車公司。4）京津地區(qū)(環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū))北京有我國最早的汽車整車合資企業(yè)一北京吉普。天津有天津豐田、天津一汽、一汽華利等核心整車企業(yè)。京津地區(qū)有眾多有實力的汽車零部件企業(yè)，有天津電裝、愛信、富士通天電子、東海理化、矢崎汽配、天津斯坦雷、豐田一汽(天津)模具、天津豐田紡織汽車部件、天津豐通汽配、天津豐田通商鋼業(yè)、天津豐通再生資源利用、摩托羅拉(天津)、天津津豐、天津車撟、天津星光、北京蒙諾、萬都(北京)汽車底盤系統(tǒng)公司、萬都北京研究所等企業(yè)。在武漢地區(qū)，以東風汽車公司為核心企業(yè)，以合資企業(yè)為主導，以軍工、地方企業(yè)為依托，從十堰、襄樊到武漢，從宜昌、荊州到黃石的兩條汽車工業(yè)長廊已具規(guī)模，初步形成了“重、中、輕、轎、微、專、農(nóng)’’全系列車型的格局。6）西南地區(qū)重慶是中國最大的微型車生產(chǎn)企業(yè)長安汽車有限責任公司所在地。此外，在西安還有以比亞迪汽車有限公司為代表的民營汽車企業(yè)。 國產(chǎn)汽車業(yè)集群存在的問題盡管這些年來汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展較快，但產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展層次仍然較低，具有優(yōu)勢且較完整的產(chǎn)業(yè)鏈少，產(chǎn)業(yè)的本地配套性差、配套成本高。2）企業(yè)缺少創(chuàng)新動力，自主創(chuàng)新能力差 企業(yè)一方面為了追求效益，關(guān)注“短、平、快的項目，大量引進現(xiàn)成技術(shù)或在關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)中選擇與國外設(shè)計公司合作，共同研發(fā)的成果缺乏實際應用價值，導致企業(yè)在成果轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)投入大，效果差；另一方面科研投入極度缺乏。而目前國內(nèi)單一平臺車型年產(chǎn)量一般維持在幾十萬輛，這樣勢必導致成本過高。3）缺少知名品牌，質(zhì)量標準不統(tǒng)一 13集群內(nèi)大多是中、小型企業(yè)，缺少知名的品牌來打造市場，造成了無品牌的混亂競爭。增加了配套企業(yè)、整車企業(yè)選擇上的難度。日本并不具備發(fā)展汽車工業(yè)的條件，但是日本內(nèi)閣堅持認為，只有發(fā)展技術(shù)資金密集型的汽車工業(yè)，才能促進日本經(jīng)濟的發(fā)展。重視教育、講求紀律、工作勤奮、重視團隊合作，擁有大批訓練有素的工程師，使得汽車工業(yè)人員素質(zhì)水平相當高。戰(zhàn)后初期的日本雖然缺乏資本，但是在資本的積累方面卻非?？?，原因是日本具有很高的儲蓄率，這同政府的倡導也分不開。60 年代日本國內(nèi)汽車爆發(fā)性的需求增長，為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了極好的條件，日本存在明顯的“雙元需求結(jié)構(gòu)”，同時國土狹窄造成居住擁擠，使得日本需要體積較小的汽車產(chǎn)品，這使得同本廠家常常要努力滿足一些其他國家忽視或需求較少的市場環(huán)節(jié)，這些市場一開始并不是世界性的需求，但是這也使得日本小型和微型汽車首先輕松挺進國外市場。3）從相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)方面看日本企業(yè)習慣于多元化發(fā)展，日本汽車工業(yè)主要企業(yè)都是從某個集團內(nèi)發(fā)展而來，如豐田汽車是從織布機工業(yè)起家的，三菱汽車原來從屬于三菱重工等等，因此其發(fā)展獲得集團內(nèi)的強力支持。4）從企業(yè)結(jié)構(gòu)和競爭方面看日本企業(yè)內(nèi)部層級分明，重視紀律， 14強調(diào)團隊合作，內(nèi)耗較少，勞資關(guān)系比歐美國家和諧，罷工較少，成為日本汽車工業(yè)的特色。企業(yè)數(shù)量多也迫使企業(yè)拼命向國外市場發(fā)展。政府也曾經(jīng)試圖限制汽車廠商數(shù)量，但是遭到企業(yè)抵制．波特認為日本政府抑制市場競爭的結(jié)果是保護了一些效率低下的廠商。第二次是 60 年代，當歐美國家汽車市場開始飽和時，日本國內(nèi)卻出現(xiàn)了爆發(fā)式的汽車需求增長。 中國汽車業(yè)競爭力的分析1）從資源條件方面分析現(xiàn)在普遍認為，中國具有勞動力豐富且廉價的優(yōu)勢，這可以降低加工成本。確實，發(fā)達國家正在逐漸將加工轉(zhuǎn)向中國，但是就汽車生產(chǎn)來講，經(jīng)歷了福特生產(chǎn)方式一豐田生產(chǎn)方式一模塊化生產(chǎn)方式，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本已經(jīng)壓縮到了很低的程度，再想進一步壓縮是極其困難的。因此中國汽車工業(yè)僅僅依賴初級生產(chǎn)要素優(yōu)勢是無法獲得全球競爭力的。國外認為：需求和法規(guī)是汽車工業(yè)進步的兩個輪子，但是在中國這兩個輪子轉(zhuǎn)得都很艱難。另外，國內(nèi)缺乏保護汽車消費權(quán)益的法規(guī)體系，這也造成了某種程度上對粗制濫造的縱容，而這并不利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展。優(yōu)先發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略本身沒有錯，但是由于大量資源集中在汽車工業(yè)，支持汽車工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)群沒有形成，汽車工業(yè)本身的發(fā)展也受到深刻的影響。另外，汽車工業(yè)所需要的一些特殊鋼材如鍍鋅板、高強度鋼板、特殊結(jié)構(gòu)鋼等國內(nèi)依然無法供應，需要進口。4）從企業(yè)結(jié)構(gòu)和競爭方面看國內(nèi)發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略是集中資源支持若干大集團的發(fā)展，這一點引起了激烈的爭論。而企業(yè)和學術(shù)界認為：沒有競爭的過程就不會有競爭的結(jié)果，市場經(jīng)濟是無法繞開競爭的，競爭的過程之所以不可少，是因為它同時是競爭力形成的過程。市場在配置資源方面是最有效率的，但是其配置過程是要經(jīng)過競爭的，因此要“結(jié)果不要過程”的想法實際上是非?；目姷?。6）汽車是中國計劃管理體制下控制最嚴的物資從中國有“三類物資的分別起，汽車就名列“一類物資的前茅。直到 20世紀 80 年代末，國家規(guī)定 77 種一類機電物資中，有 70 種可以敞開訂貨，而在不放開的 7 種“一類物資”中，汽車就占了 3 種(轎車、貨車、旅行車)。目前汽車生產(chǎn)項目管理、產(chǎn)品范圍、合資管理、轎車經(jīng)營等仍然采用固有的管理方式。中國汽車業(yè)已經(jīng)日益成為全球汽車業(yè)的重要組成部分，但是，中國汽車業(yè)的國 16際競爭力卻比較落后，還是 WTO 協(xié)議中重點保護的產(chǎn)業(yè)。隨著中國經(jīng)濟的日益強大，越來越需要一個強大的汽車業(yè)來支持。以一汽紅旗這一國產(chǎn)品牌為例，引進的是奧迪 10的生產(chǎn)線，采用的是 QGl8 和尼桑二種發(fā)動機，其中 QGl8 的發(fā)動機是與寶時捷合資的，關(guān)鍵部件均無自主技術(shù)。這就足以說明我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)和創(chuàng)新能力急待提高。當前，我國生產(chǎn)機床的12％一 15％，鋼鐵的 3．51％，生鐵的 O．6％，橡膠的 30％，塑料的 40％，玻璃的 2％，油漆的 6％7％，煤的 0．57％，均為汽車工業(yè)所消耗。汽車行業(yè)是鋼材主要下游行業(yè)之一，隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車行業(yè)對鋼材的總體消費量也快速增長。在整個汽車生產(chǎn)過程中，鋼材在汽車生產(chǎn)材料中所占比重在 60％以上。因而，汽車行業(yè)的發(fā)展對我國冷軋板卷市場的影響較大。其它工業(yè)如裝配工業(yè)、塑料和橡膠等材料工業(yè)、電子工業(yè)等的技術(shù)落后，也對汽車工業(yè)的發(fā)展造成了不利的影響。目前我國的整車生產(chǎn)企業(yè)大部分與發(fā)達汽車工業(yè)國家的先進廠商進行合資、合作，引進了一系列的產(chǎn)品及技術(shù)，基本上形成了三大汽車集團，同時也建立了自主品牌和產(chǎn)品；發(fā)動機生產(chǎn)除貨車外幾乎是空白，其他大部分發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)是外資產(chǎn)品和技術(shù)在國內(nèi)的實現(xiàn)；零部件制造業(yè)基本己被外資并購，未并購廠家只能生產(chǎn)和提供一些技術(shù)含量低、附加值低的產(chǎn)品。2022 年汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的同時也曝露出了如汽車市場價格混亂、跨區(qū)域銷售等一系列問題。 需求開發(fā)不足世界上沒有哪個國家汽車市場像中國這樣具有如此大的潛力。 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理我國轎車市場快速發(fā)展的主要原因，在于私人購車比例不斷增加。國家推出的一系列相關(guān)政策，改善了汽車消費環(huán)境，促進了小排量汽車的銷售。目前，國內(nèi)生產(chǎn)各型中檔轎車售價仍是國際市場同類車價格兩倍左右，價格在發(fā)達國家僅占人均 GDP 的 1／3—1／2，可是在中國約為人均 GDP 近 20 倍。 汽車零部件質(zhì)量穩(wěn)定性差沒有性熊穩(wěn)定的零部件，再好的整車設(shè)計也無法實現(xiàn)，這也就是為什么國外汽車生產(chǎn)商在國內(nèi)的零部件訂單無法滿足的原因了。國外汽車零部件企業(yè)在中曝大規(guī)模投資設(shè)廠，截止 2022 年底，世界 100 強汽車零部件企業(yè)中的 70％已在中國設(shè)廠。而在低端零部件市場，我國的零部件企業(yè)加工的零部件誤差大多在 5％，與國外汽車生產(chǎn)商要求的1％誤差還有很大的差距。表 41 2022 年部分汽車召回情況表單位：輛制造商 召回時間 召回車型 數(shù)量 召回原因神龍汽車 東風雪鐵龍世嘉（）53459 部分發(fā)動機冷卻風扇線束可能與喇叭支架接觸，導致發(fā)動機冷卻風扇線束絕緣層磨損，嚴重時造成短路長安福特馬自達 ?？怂?236643 受到電子節(jié)氣門體積碳的影響，09 款福克斯發(fā)動機的標定軟件可能會導致發(fā)動機在特定的低速低負荷下熄火東南汽車 三菱 戈藍 1311 水箱風扇的馬達制造不良，馬達工作溫度偏高，極端情況下可能導致風扇葉片脫落廣汽本田 奧德賽 32650 車輛的助力轉(zhuǎn)向回油管可能未上緊，導致回油管松脫，助力油液泄漏，轉(zhuǎn)向操作力變重東風日產(chǎn) 軒逸、逍客 84200 長時間高負荷行駛的情況下，會引起無級變速器(CVT) 油溫升高，無級變速器(CVT) 進入 19保護模式5 國產(chǎn)汽車業(yè)提升競爭力的對策入世后，國內(nèi)汽車工業(yè)競爭力培育的目標應當是近期能夠在國內(nèi)市場迎接國際汽車集團的挑戰(zhàn)，遠期則應具備參與國際市場競爭的能力。 有效利用 WTO 的有關(guān)規(guī)則，提高自我保護能力這是一個具有一般性的問題，但對于汽車工業(yè)這樣的幼稚產(chǎn)業(yè)來說，利用 WTO中的有關(guān)規(guī)則來加以自我保護具有更為重要的意義，也具有更大的可運作空間。我們也應充分利用這一規(guī)則來保護中國的汽車工業(yè)?！袄狻笔轻槍σ?guī)定而言的，這些例外是可以為我所用的。“免責條款”規(guī)定，當締約方遇到某些特殊情況(如因大量進口而造成國內(nèi)產(chǎn)業(yè)遭受嚴重損害)時，締約方可引用“免責條款”，撤回已做出的關(guān)稅減讓。 利用 WTO 對發(fā)展中國家制定的一系列優(yōu)惠待遇新原則來保護自己我國加入 WTO 中有很多對發(fā)展中國家幼稚產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠待遇，我們應當加強對這些規(guī)則、經(jīng)驗和措施的研究，在這個基礎(chǔ)上提高自我保護能力。應當說，以上自我保護方式和措施既不違背 WTO 的明文規(guī)則，又 20有比較明顯的保護效果。此外，根據(jù) WTO 的規(guī)則，在很多情況下，政府部門所采取的保護措施是違背規(guī)則的，而民問楓構(gòu)或組織所實施的保護行動則被視為是正常的。 借鑒其他成員國的做法保護自己WTO 的各項規(guī)定、規(guī)則看似一個完整、嚴密的法律體系，實際上“合法”與“非法”之間常常并無明確界限，甚至存在“灰色區(qū)域”。他們可以做，我們當然也可以做。同時，注意借鑒有關(guān)國家在這方面運用的經(jīng)驗，制定自己的對策，以更好地應對入世后的挑戰(zhàn)，加快汽車工業(yè)的發(fā)展。 實施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)和留住一支高素質(zhì)的人才隊伍為保證中國汽車工業(yè) 2l 世紀發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標的順利實現(xiàn)，必須著力實施人才戰(zhàn)略，這是一切問題的關(guān)鍵。如果說我們在近、中期采取主動融入世界潮流的做法和走開放一自主型發(fā)展道路是更多出于謀略方面的考慮的話，那么培養(yǎng)、造就和掌握一支具有社會主義覺悟、愛祖國、忠于人民、樂于奉獻、胸懷振興中國汽車工業(yè)大志、擁有現(xiàn)代汽車技術(shù)和各種專業(yè)知識和技能的龐大的人才隊伍，就是一項根本性的長遠發(fā)展戰(zhàn)略。現(xiàn)實表明，跨國公司與中國汽車企業(yè)爭奪人才之戰(zhàn)早已展開。 21目前，國際上出現(xiàn)了所謂的人力資本的概念，它不是指一般的企業(yè)員工，而主要指兩種人(亦稱稱核心或頂尖人才)：一是企業(yè)家；二是技術(shù)創(chuàng)新者。所以，跨國公司著重研究如何建立有效的人力資本激勵機制，強調(diào)人力資本的主動作用。中國汽車企業(yè)(特別是大集團)面對國外公司的競爭，除了領(lǐng)導重視，以感情、事業(yè)等措施吸引和留住人(特別是核心人才)外，在收入分配制度上，不僅理論上要有突破，而且措施上要有創(chuàng)新。不過，值得欣慰的是，一些企業(yè)已開始高度重視培養(yǎng)人才，并采取一系列舉措。這的確表明了上海汽車輪胎集團領(lǐng)導的遠見卓識。要加大高新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝研究開發(fā)的投入，實現(xiàn)從只注重引進技術(shù)向重自主開發(fā)創(chuàng)新和從引進國外車型轉(zhuǎn)向獨立自主開發(fā)自有車型轉(zhuǎn)變。鼓勵以購買、參股國外汽車和零部件研究所或公司的方式，加快中國汽車工業(yè)技術(shù)水平的提高。要盡快提高中國汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平，除了要多角度提高自主開發(fā)能力之外，還要有效利用合資企業(yè)中跨國公司的技術(shù)優(yōu)勢，推動外方加快技術(shù)轉(zhuǎn)讓的速度，擴大技術(shù)轉(zhuǎn)讓的范圍。其中的主要原因，一是缺乏知識產(chǎn)權(quán)的保護；二是合資企業(yè)的控股權(quán)在我方手里，外方對于技術(shù)轉(zhuǎn)讓不放心，同時，國內(nèi)汽車市場競爭不足，外方對加快技術(shù)轉(zhuǎn)讓也缺乏壓力和動力。 處理好自主開發(fā)與引進技術(shù)的關(guān)系，建立自己的汽車品牌汽車研發(fā)水平的高低是汽車企業(yè)競爭能力強弱的關(guān)鍵，而汽車品牌的好壞則是汽車企業(yè)競爭能力大小的最終體現(xiàn)。因此，我國汽車企業(yè)必須樹立品牌意識，全力實施品牌戰(zhàn)略，將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營思想、營銷策略全面地溶入到品牌戰(zhàn)略中去，豐富品牌的內(nèi)涵，樹立品牌的形象，培育消費者的品牌忠誠度，最終形成一批有自主知識產(chǎn)權(quán)的馳名品牌。自主開發(fā)和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)是中國轎車工業(yè)夢寐以求的事情，也是我們與國外汽車生產(chǎn)大國存在巨大差距的關(guān)鍵所在。現(xiàn)今，我們追求和實現(xiàn)的自主開發(fā)應當是開放式的和多種形式的，只要目標明確，主導權(quán)在我們手中，不在乎買了多少技術(shù)，自己研究開發(fā)了多少技術(shù)，請別人做了多少。這樣看，走向自主開發(fā)的路就寬廣得多，前途也光明得多，國際上的發(fā)展趨勢也是如此。目前，世界汽車工業(yè)出現(xiàn)了模塊化、系統(tǒng)化趨勢，許多個零部件集成在一起，構(gòu)成一個較完整的系統(tǒng)和(功能)模塊。這里所指的匹配絕不等于過去所說的“拼裝”，現(xiàn)在匹配一輛車并不亞于開發(fā)一輛車，需要從汽車理論基礎(chǔ)出發(fā)，通過計算機輔助設(shè)計等多項先進技術(shù)，進行結(jié)構(gòu)分析和對整車進行控制，采用各種綜合技術(shù)，最終集成設(shè)計出一輛諸種性能均比較優(yōu)良的汽車來。分布式、模塊 23化的集成設(shè)計是當代汽車開發(fā)設(shè)計趨勢之～。研究表明，目前許多著名汽車公司的產(chǎn)品也不完全是自己設(shè)計的，例如福特汽車公司其轎車車門就委托給專門的制造商設(shè)計開發(fā)的，奔馳汽車公司的 s 系列轎車、斯瑪爾特牌微型轎車、豐田汽車公司的凌志 GS 一 300 型轎車等，不少部件(系統(tǒng))也是由別的設(shè)計公司進行丌發(fā)和設(shè)計的。這樣，兩家的車型可能有所不同，但某項技術(shù)卻是共用的，只不過在車上掛上各自原有的品牌商標罷了。在一定意義上講，這種汽車亦可稱為復合(混合)品牌(兩個品牌的聯(lián)合體)